Motorsport-Sensoren messen die physikalischen Parameter, die ein Steuergerät (ECU), ein Datenlogger oder ein PDM (Power Distribution Manager) für Steuerungsentscheidungen nutzt – Kraftstoffeinspritzzeitpunkt, Ladedruckregelung, Traktionskontrolle, Lüfteraktivierung und Datenerfassung hängen allesamt von präzisen Sensordaten ab. Die führende Marke in dieser Kategorie ist Bosch Motorsport, die Motorsportabteilung der Robert Bosch GmbH, die Sensoren speziell für Renn- und Leistungsanwendungen entwickelt und herstellt. Es handelt sich dabei nicht um angepasste OEM-Automobilteile: Bosch Motorsport Die Sensoren sind mit motorsportspezifischen Steckverbindern, erweiterten Temperatur- und Vibrationsfestigkeitswerten sowie Kalibrierungsdaten ausgestattet, die mit professioneller Steuergerätesoftware kompatibel sind.
XTRA Motorsport Originalware Bosch Motorsport Sensoren neben Lambdareglern von Emtron und Link ECUAlles aus EU-Lagerbeständen.
Drucksensoren
Bosch Motorsport Die Drucksensoren nutzen einen ratiometrischen Ausgang von 0.5–4.5 V, der mit den analogen Eingängen aller professionellen Steuergeräte kompatibel ist. Alle Sensoren der PST-Serie integrieren einen Druckaufnehmer und einen NTC-Temperatursensor in einem einzigen Gehäuse mit nur einem Stecker, wodurch die Anzahl der am Motor benötigten Bauteile reduziert wird.
Breitband-Lambdasonden messen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (Lambda) über den gesamten Betriebsbereich eines Motors – von fettem Gemisch bei Lambda 0.65 über stöchiometrisches Gemisch (Lambda 1.0) bis hin zu magerem Teillastbetrieb bei Lambda 1.2 und darüber hinaus. Diese Daten speisen die Regelung der Kraftstoffzufuhr im Motorsteuergerät und sind unerlässlich für die Entwicklung der Kraftstoffkennfelder auf dem Leistungsprüfstand oder der Rennstrecke.
Bosch Motorsport Lambdasonde LSU 4.9, 100 cm Der LSU 4.9 ist der branchenübliche planare Breitbandsensor. Messbereich: 0.65–2.0 λ. Kompatibel mit allen Lambda-Reglern auf CJ125-Basis, einschließlich Emtron ELC1/ELC2 und LinkECU CAN Lambda.
LinkECU CAN Lambda-Controller — CAN-Lambda-Controller im Lieferumfang des LSU 4.9-Sensors enthalten. Überträgt Lambda-Werte über CAN, kompatibel mit Link ECU G4X und G5 sowie jedes Steuergerät mit einem konfigurierbaren CAN-Empfangskanal.
Temperatursensoren
Alle Bosch Motorsport NTC-Temperatursensoren nutzen die gleiche Widerstands-Temperatur-Kennlinie, die vordefiniert ist. EmtronECUmaster, Bosch Motorsport, Ziel, Link ECUund den meisten anderen Steuergeräteplattformen. Bei Verwendung dieser Sensoren mit einem korrekt konfigurierten Steuergerät ist keine benutzerdefinierte Kalibrierungstabelle erforderlich.
Bosch Motorsport Temperatursensor NTC M12-H — M12-Gewinde, Gehäusevariante mit verlängerter Reichweite. Für Installationen, bei denen die Standard-Sensorspitze die zu messende Flüssigkeit nicht erreicht.
Bosch Lufttemperatursensor mit schneller Reaktionszeit — Schnell ansprechender NTC-Sensor zur Messung der Ansauglufttemperatur. Konzipiert für die direkte Messung der Ansauglufttemperatur im Plenum oder nach dem Ladeluftkühler.
Das Bosch Motorsport Der DF11S ist ein passiver Raddrehzahlsensor (mit variabler Reluktanz). Er erzeugt ein Wechselspannungssignal, sobald die Zähne eines Impulsrads an der Sensorspitze vorbeilaufen. Eine externe Stromversorgung ist nicht erforderlich – das Steuergerät liest die Frequenz des Signals direkt aus. Beide Varianten verwenden denselben Stecker und dieselbe Kalibrierung; der Unterschied liegt in der Baulänge, um verschiedenen Naben- und Radträgergeometrien gerecht zu werden.
Abgastemperatursensoren verwenden Thermoelementdraht vom Typ K und benötigen entweder einen Thermoelementverstärkereingang am Steuergerät, ein separates Abgastemperaturmodul oder einen CAN-Abgastemperaturregler wie beispielsweise den Emtron ETC4Sensoren mit Inconel-Spitzen widerstehen einer kontinuierlichen Einwirkung von Abgastemperaturen über 1000 °C ohne Oxidation.
Abgastemperatursensor Typ K, 3 mm Inconel-Spitze — 3 mm Thermoelement vom Typ K mit Inconel-Spitze, 0–1200 °C. Standard-Abgastemperatursensor für den Motorsport zur Messung pro Zylinder oder pro Zylinderbank.
Thermoelement EGT 187 Offen — offenes Thermoelement für kundenspezifische Installationen und gefertigte EGT-Sondengehäuse.
Inertialsensoren (IMU)
Inertiale Messeinheiten kombinieren Beschleunigungsmesser und Gyroskope, um die Fahrzeugbewegung in mehreren Achsen zu messen. Steuergeräte und Datensysteme nutzen die IMU-Daten für die Traktionskontrolle, die Gierkorrektur, die aktive Federung und die Dynamikanalyse nach der Fahrt.
Bosch Motorsport MM5.10 Beschleunigungssensor — 3-Achsen-Beschleunigungsmesser und 3-Achsen-Gyroskop. Analoge Ausgänge. Serienmäßig in professionellen Renn- und Rallyefahrzeugen zur Traktionskontrolle und Aufzeichnung von Fahrdynamikdaten verbaut.
Bosch Motorsport MM7.10 Beschleunigungssensor — Hochwertigere IMU mit verbesserter Auflösung und größerem Dynamikbereich. Für Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit und für Werksfahrzeuge, die höchste IMU-Genauigkeit erfordern.
Zusätzliche Sensoren
Bosch Motorsport Klopfsensor KS4-R — Breitbandiger piezoelektrischer Klopfsensor. Gewindegehäuse, M8-Schraubbefestigung. Wird in Verbindung mit einem ECU-Klopferkennungsalgorithmus verwendet, um Detonationsereignisse in Echtzeit zu erkennen und darauf zu reagieren.
Bosch Motorsport DBW 82mm Drosselklappengehäuse — Elektronische Drosselklappensteuerung, 82 mm Bohrung. Mit integriertem Drosselklappenstellungssensor (TPS) und Schrittmotor. Benötigt einen DBW-Treiberausgang im Steuergerät.
Ethanolgehalt Flex Fuel Sensor — Kapazitiver Sensor vom GM-Typ, Ausgabe für Ethanolanteile von 0–100 %. Für Flex-Fuel-ECU-Strategien bei Motoren mit variablem Ethanolanteil.
FAQ
Sind Bosch Motorsport Sind die Sensoren die gleichen wie die Bosch-OEM-Automobilsensoren?
Nein. Bosch Motorsport ist die Motorsportabteilung der Robert Bosch GmbH. Ihre Sensoren werden speziell für Rennanwendungen entwickelt und validiert – sie verwenden Steckverbinder in Motorsportqualität, einen erweiterten Temperaturbereich und Vibrationstoleranzen, die über die Anforderungen von Automobilherstellern hinausgehen. Kalibrierungsdaten für professionelle Steuergeräte-Software werden bereitgestellt. Es handelt sich nicht um umgelabelte Serien-Sensoren.
Welchen Drucksensorbereich sollte ich für einen Turbomotor wählen?
Wählen Sie das Messgerät anhand des maximalen Ladedrucks zuzüglich des atmosphärischen Referenzdrucks. Für Ladedrücke bis ca. 1.8 bar absolut (0.8 bar relativ) ist das PST 3 (0.2–3 bar) die richtige Wahl. Bei höheren Ladedrücken über 1.5 bar relativ verwenden Sie das PST 4 (0.4–4 bar). Das PST 1 ist ausschließlich für die MAP-Messung bei Saugmotoren geeignet – bei aufgeladenen Motoren oberhalb des atmosphärischen Drucks greift es in die Sättigung.
Welchen Lambdasensor benötige ich – LSU 4.9 oder LSU 4.2?
LSU 4.9 ist der aktuelle Standard und wird von allen modernen Lambda-Steuergeräten, einschließlich des Emtron ELC1/ELC2 und LinkECU CAN Lambda. Verwenden Sie LSU 4.2 nur, wenn Ihr vorhandener Lambda-Regler speziell für LSU 4.2 ausgelegt ist und LSU 4.9 nicht unterstützt. Die beiden Sensoren sind nicht austauschbar – die Zellimpedanz und die Heizeigenschaften unterscheiden sich, und die Verwendung des falschen Sensors mit dem falschen Regler beschädigt den Sensor.
Mach das Bosch Motorsport Benötigen NTC-Temperatursensoren eine benutzerdefinierte Kalibrierungstabelle im Steuergerät?
Nein, für Steuergeräte, die über die Bosch Motorsport NTC-Charakteristik voreingestellt (EmtronECUmaster, Link ECU, Ziel, Bosch Motorsport(und die meisten anderen). Wählen Sie die Bosch Motorsport NTC-Sensoren aus der Sensorbibliothek Ihrer Steuergerätesoftware. Falls Ihr Steuergerät eine benutzerdefinierte Tabelle benötigt, sind die Widerstands-Temperatur-Werte in der entsprechenden Datei veröffentlicht. Bosch Motorsport Sensordatenblätter.
Kann der Radgeschwindigkeitssensor DF11S ohne Stromversorgung funktionieren?
Ja. Der DF11S ist ein passiver Reluktanzsensor und erzeugt seine eigene Signalspannung, sobald die Zähne des Impulsrads die Sensorspitze passieren. Schließen Sie die beiden Signalleitungen direkt an den Raddrehzahleingang des Steuergeräts an – eine 5-V-Versorgung oder eine Masseverbindung zum Sensor selbst ist nicht erforderlich. Stellen Sie sicher, dass der Eingang des Steuergeräts für ein VR-Signal (variable Reluktanz) und nicht für einen Hall-Effekt konfiguriert ist.
Worin besteht der Unterschied zwischen den IMUs MM5.10 und MM7.10?
Beide sind 6-Achsen-IMUs von Bosch Motorsport (3-Achsen-Beschleunigungsmesser + 3-Achsen-Gyroskop) mit analogen Ausgängen. Der MM7.10 bietet eine höhere Auflösung und einen größeren Dynamikbereich und eignet sich daher für professionelle Hochgeschwindigkeitsanwendungen, bei denen präzise Gier- und Querbeschleunigungsdaten für aktive Systeme und detaillierte Dynamikanalysen entscheidend sind. Der MM5.10 ist die richtige Wahl für die meisten Rundstrecken- und Rallye-Anwendungen.
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