El RX7Link S6 (RX7S6X) es Link Engine ManagementECU plug-in G4X para el Mazda FD3S RX7 Serie 6 con motor de doble rotor 13BT. La placa de circuito impreso se instala dentro de la carcasa de la ECU original sin necesidad de modificar el cableado. El control electrónico completo de la presión de sobrealimentación reemplaza el sistema de gestión de presión de fábrica.
Limitación crítica: turbo secuencial: La RX7Link S6 no admite el control secuencial de turbo de fábrica. La ECU no puede secuenciar los turbocompresores primario y secundario como viene de fábrica. Para que esta ECU funcione correctamente, es necesario anular el sistema de turbo secuencial; el vehículo debe convertirse a un sistema biturbo en paralelo o a una configuración de un solo turbo. Este es el procedimiento habitual para las preparaciones de alto rendimiento del FD3S.
No se incluye sensor MAP integrado. Se utiliza el sensor MAP de fábrica del FD3S (con una capacidad aproximada de 220 kPa) a través del conector de expansión, o bien se puede conectar un sensor MAP externo mejorado al An Volt 3. Para configuraciones de alta presión de sobrealimentación, se requiere un sensor mejorado.
La Serie 6 utiliza el conector amarillo/multibloque de la ECU del FD3S antiguo. Verifique que su conector coincida con la foto del producto antes de realizar el pedido, ya que difiere del conector blanco de las Series 7/8.
Montaje del vehículo
| Cuenta de depósito en garantía | Motor | Serie | Años |
|---|---|---|---|
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (rotor doble) | Series 6 | ~1992–1995 |
Solo para transmisión manual. Solo conector de la Serie 6 (encabezado amarillo/antiguo), no para las Series 7/8.
Especificaciones clave
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| (SKU) | 218-4000 |
| Código del modelo de enlace | RX7S6X |
| Sensor MAP integrado | No — sensor de fábrica de 220 kPa o actualización externa |
| Turbo secuencial | No compatible: se requiere conversión a turbocompresor doble o simple en paralelo. |
| Transmisión | Solo manual |
| Autobuses CAN | 2 |
| Mapa base | Incluido |
| Software | PCLink G4X (gratis) |
Características de la plataforma G4X
- Control electrónico completo de la sobrealimentación (sustituye al sistema secuencial de fábrica).
- Control de lanzamiento, sistema anti-lag, cambio plano
- Inyección rotativa secuencial y chispa directa
- Registro de datos integrado de 512 MB, 250 canales, 1 kHz/canal
- Mapeo de combustible y encendido 6D
Accesorios recomendados
- LinkECU Controlador Lambda CAN — Lambda de banda ancha vía CAN
- Telar de expansión Link XS — necesario para la actualización del sensor MAP externo
Preguntas frecuentes
¿El RX7Link S6 admite el funcionamiento turbo secuencial?
No. El control secuencial del turbo no es compatible. El sistema de turbo secuencial de fábrica debe desactivarse; el coche funciona con doble turbo en paralelo o con un solo turbo. Esta es la práctica habitual en las preparaciones del FD3S y no limita la potencia ni la capacidad de ajuste; simplemente simplifica la estrategia de control de la presión del turbo.
¿Cuál es la diferencia entre el RX7Link del S6 y el del S7/8?
Las ECU FD3S de las series 6 (RX7S6X) y 7/8 (RX7S7X) utilizan conectores físicos diferentes: el conector amarillo de la primera versión (serie 6) y el conector blanco de la última versión (serie 7/8). Ambas pierden el control secuencial del turbo; ninguna tiene sensor MAP integrado. Consulta la fecha de fabricación de tu coche y la foto del conector para confirmar qué versión necesitas.
Testimonios
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