Bosch Motorsport MS 7.8 sopii jopa 12-sylinterisiin bensiinimoottoreihin ja on markkinoiden huippuluokan yksikkö. Bosch Motorsport tuotantomallin ohjausyksiköiden valikoima. Se ajetaan LMH-luokassa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa ja GTP-luokassa Rolex 24:ssä Daytonassa – kahdessa maailman korkeimman profiilin kestävyyskilpailussa – joissa hybridivoimansiirtojen, sekayhdistestrategioiden ja yli 24 tuntia kestävien kilpailumatkojen monimutkaisuus ja luotettavuusvaatimukset määrittelevät, mihin ohjausyksikön on kyettävä.
MS 7.8:n laitteiston määrittävä ominaisuus on sen kahdeksan nopeaa sylinterinpaineen ADC-tuloa. Nämä kytketään palotilaan asennettuihin pietsosähköisiin sylinterin sisäisiin paineantureihin, jotka tuottavat kampiakselin kulman mukaan eroteltuja painekäyriä jokaisesta sylinteristä erikseen. Tavalliset kiihtyvyysanturiin perustuvat nakutusanturit pystyvät havaitsemaan vain moottorin rakenteen läpi etenevän värähtelyn – latenssin ja sylinterien välisen kontaminaation kera. Sylinterin sisäinen paineenmittaus havaitsee nakutustapahtumat niiden alkuperäpaikassa, siinä sylinterissä, jossa ne tapahtuvat, mikä mahdollistaa sytytyksen ajoituksen toiminnan nakutusrajan absoluuttisella reunalla ilman konservatiivisia turvamarginaaleja kaikissa sylintereissä samanaikaisesti.
Viisi CAN-kanavaa (joista kolme tukee CAN-FD:tä suurempaa kaistanleveyttä varten) ja neljä Ethernet-porttia (yksi Gbit/s ja kolme 100 Mbit/s) tarjoavat LMH- ja GTP-hybridijärjestelmien monimutkaisten, usean laitteen arkkitehtuureille tarvittavan verkkokapasiteetin – joissa ECU:n, VCU:n, hybridiohjaimen, vaihteiston ECU:n, ABS:n ja telemetrian on kaikkien jaettava dataa suurilla nopeuksilla.
MS 7.8 käyttää samaa RaceCon-kalibrointiympäristöä ja WinDarab V7-data-analyysityökalut kuten muutkin Bosch Motorsport alue. Mukautettujen algoritmien ohjelmistokehityksessä käytetään MATLABia/Simulinkia asiakaskoodialueen kautta.
Tekniset tiedot
| Omaisuus | Arvo |
|---|---|
| SKU | F02U.V03.249-01 |
| Moottorityyppi | Bensiini, jopa 12 sylinteriä |
| Injektiotuki | Matala paine (12 × 2.2 A) + korkea paine (8 vaihetta) |
| prosessori | Huippuluokan FPGA + kaksiytiminen liukulukuprosessori |
| Analogiset tulot | 46 |
| Sylinteripaineen ADC-tulot | 8 × nopea ADC (pietsosähköinen sylinterin sisäinen paine) |
| Termoelementtitulot (EGT) | 2 × K-tyyppi |
| Lambda-rajapinnat | 2 × Bosch LSU 4.9 |
| Koputustulot | 4 |
| Anturitarvikkeet | 8 × 400 mA (kytkettävissä 5 V/UBAT, V- ja I-tunnistuksella) |
| Anturin maadoitus | 8 + 2 anturinäyttöä |
| Ruiskutussuuttimen ulostulot LP | 12 × 2.2 A |
| Ruiskutussuuttimen ulostulot HP | 8 × korkeapainevaihetta |
| Sytytyslähdöt | 12 × IGBT tai BJT; 8 × 20 A integroitua vaihetta |
| Vapaasti konfiguroitavat lähdöt | Yhteensä 15: 2 × 8.5 A H-silta, 2 × 4 A LS, 6 × 3 A LS, 4 × 2.2 A LS, 1 × 1 A LS |
| Toimintojen kokonaislähdöt | 38 |
| CAN | 5 (3 × CAN-FD-yhteensopiva) |
| Ethernet | 1 × 1 Gbittiä + 3 × 100 Mbittiä |
| LIN | 1 |
| USB | 1 |
| Liittimet | 4 × moottoriurheiluliitintä, yhteensä 264 nastaa |
| Mitat | 198 × 180 × 42 mm: |
| Paino | 1,560 g |
| IP luokitus | IP67 |
| Syöttöjännite | 6 - 18 V |
| Kalibrointiohjelmisto | RaceCon |
| Tietojen analysointi | WinDarab V7 |
Mitä Sillä voi tehdä
- Havaitse nakutustapahtumat yksittäisen sylinterin tasolla sylinterin sisäisten paineantureiden avulla – ei värähtelyn etenemistä lohkon läpi
- Laske reaaliajassa ilmoitettu keskimääräinen tehollinen paine sylinteriä kohden palamislaadun valvontaa ja tehon tasapainottamista varten
- Työntää sytytysajoituksen absoluuttiseen nakutusrajaan sylinterikohtaisesti ilman konservatiivisia globaaleja turvamarginaaleja
- Hallitse monimutkaisia hybridivoimansiirtoarkkitehtuureja 5 CAN-kanavan (3 CAN-FD) ja 4 Ethernet-portin avulla
- Ohjausportti ja suoraruiskutus samanaikaisesti 12 LP- ja 8 HP-integroidulla ruiskutusvaiheella
- Kirjaa kaikki voimansiirron kanavat suurilla näytteenottotaajuuksilla käyttämällä ECU:n integroitua tiedonkeruulaitetta ilman erillistä dataloggeria
- Toteuta vääntömomenttiin perustuva moottorinohjausarkkitehtuuri — sovittele kuljettajan vaatimuksia, luistonestoa, vaihteiden vaihtamisen hallintaa ja voimansiirron suojausta yhtenäisessä vääntömomenttimallissa
- Ota käyttöön MATLAB/Simulink-asiakasalgoritmeja asiakaskoodialueella sarjakohtaisia ohjausstrategioita varten
Sylinterin paineeseen perustuva palamisen hallinta
Vakiokokoisessa nakutuksen tunnistusjärjestelmässä käytetään moottorilohkoon asennettuja kiihtyvyysantureita. Nakutuksen aiheuttama tärinä kulkee rakenteen läpi, saapuu anturiin viiveellä ja sisältää kaikkien sylinterien vaikutuksen, mikä tekee sylinterikohtaisen erottelun vaikeaksi korkeilla kierroksilla.
MS 7.8:n kahdeksan nopeaa sylinteripaineen ADC-tuloa on kytketty suoraan palotilan pietsosähköisiin antureihin. Kunkin sylinterin painekäyrä on ECU:n saatavilla reaaliajassa. Tämä mahdollistaa:
- Sylinterikohtainen nakutustunnistus kampikulman tarkkuudella – ei lohkokohtainen keskimääräinen värähtelytaso
- IMEP:n (indikoitu keskimääräinen efektiivinen paine) laskeminen sylinteriä kohden — palamistyön tuoton suora mittaus
- Esisytytyksen ja sytytyskatkon havaitseminen painekäyrän muodosta
- Sytytyksen ajoitus palamisrajalla ilman konservatiivisia marginaaleja, koska jokaisen sylinterin nakutustila tunnetaan itsenäisesti
Sylinteripaineen palamisen hallinta on vakiokäytäntö LMH- ja GTP-prototyypeissä.
MS 7 -perheiden vertailu
| Malli | Analogiatulot | Sylinteripaine ADC | CAN | prosessori | Hakemus |
|---|---|---|---|---|---|
| MS 7.4 | 41 | - | 3 | 1,000 MHz | GT3, kestävyys |
| MS 7.8 | 46 | 8 nopeaa ADC:tä | 5 (3 CAN-FD) | FPGA + FP | LMH, GTP-prototyyppi |
Lisävarusteet
- MSA-Box II — USB-kalibrointiliitäntä RaceConille (varastossa)
- WinDarab V7 — ammattimainen data-analyysiohjelmisto (lisenssiavain)
- Ohjelmistopäivitys FULL_LOG_1 — 1 500 kanavaa 1 000 Hz:n taajuudella (lisenssiavain)
- VCU MS 50.4 — ajoneuvon ohjausyksikkö hybridi- ja dynamiikkaintegraatiota varten
- HPI5-injektiotehoaste — korkeajännitteinen GDI-suuttimen ohjain
- Lambda-anturi LSU 4.9 — laajakaistainen lambda suoraan ECU-tuloon
- MM7.10 IMU — 6-akselinen inertiamittausyksikkö
FAQ
Mitä eroa on MS 7.4:n ja MS 7.8:n välillä?
Molemmissa on IP67-kotelointi ja neljä moottoriurheiluliitintä 198 × 180 × 42 mm:n rungossa. MS 7.8:ssa on kahdeksan nopeaa sylinterinpaineen ADC-tuloa sylinterinsisäistä palamisen hallintaa varten – mikä on niiden tärkein erottava tekijä. Siinä on myös viisi CAN-kanavaa (3 CAN-FD) MS 7.4:n kolmen CANin sijaan, neljä Ethernet-porttia kolmen sijaan ja 46 analogista tuloa 41:n sijaan. MS 7.8 on ensisijainen ECU LMH- ja GTP-prototyyppikilpailuihin.
Vaatiiko MS 7.8 sylinteripaineanturit?
Ei. Sylinteripaineen ADC-tulot ovat valinnaisia – MS 7.8 toimii normaalisti ilman niitä käyttäen tavallisia kiihtyvyysanturiin perustuvia nakutusantureita. Kahdeksan nopeaa ADC-tuloa aktivoituvat, kun sylinterin sisäiset pietsosähköiset paineanturit asennetaan. Monet tallit käyttävät MS 7.8:aa GT-kilpailuissa ilman sylinteripaineen laitteistoa ja ottavat sen käyttöön myöhemmin kehitysohjelmassaan.
Missä kilpa-ajoluokissa käytetään MS 7.8 -moottoria?
MS 7.8 on Le Mansin 24 tunnin kilpailun LMH-luokan (Le Mans Hypercar) ja Daytonan Rolex 24 -kilpailun GTP-luokan ohjausyksikkö, kuten on vahvistettu. Bosch MotorsportSitä käytetään myös muissa huipputason prototyyppi- ja GT-ohjelmissa, joissa sen prosessointi- ja verkko-ominaisuudet ovat tarpeen.
Onko MS 7.8 kalibroitu samalla RaceCon-ohjelmistolla kuin MS 7.4?
Kyllä. Molemmat MS 7 -variantit käyttävät RaceCon-toimintoa kalibrointiin ja WinDarab V7 data-analyysiä varten. MS 7.8 lisää kalibrointiparametreja sylinteripaineen palamisen hallintaan ja CAN-FD-konfiguraatioon, mutta kalibroinnin ydinympäristö ja työnkulku ovat samat.
Onko XTRA Motorsport toimittaa MS 7.8 -laitteen valtuutettuna jakelijana?
Kyllä. XTRA Motorsport on valtuutettu Bosch Motorsport jakelija. MS 7.8 on saatavilla erikoistilauksena, ja sen tyypillinen toimitusaika on 2–3 viikkoa. Tiimillämme on omaa kokemusta Bosch Motorsport tuotevalikoimasta ja voi neuvoa järjestelmäintegraatiossa, johtosarjan suunnittelussa ja ohjelmiston asennuksessa.
Arvostelut
Ei arvosteluja vielä.