Bosch Motorsport Détecteurs

XTRA Motorsport offre Bosch Motorsport Nous proposons des capteurs dans toutes les principales catégories de mesure en tant que revendeur agréé. Notre gamme comprend des capteurs de pression, de température, lambda, de cliquetis, de vitesse, de position, d'angle de braquage et des centrales inertielles – tous d'origine. Bosch Motorsport Pièces détachées expédiées dans le monde entier. Bosch Motorsport produit plus de 120 types de capteurs pour les applications de sport automobile ; les modèles ci-dessous sont les variantes en stock ou disponibles sur commande. XTRA Motorsport.

Pression de l'air

Capteurs de pression absolue pour la mesure de la pression d'admission et d'air. Sortie analogique ratiométrique 0.5–4.5 V, temps de réponse de 1 ms, alimentation 5 V. Conçus pour les entrées MAP des moteurs essence et diesel.

• Bosch Motorsport PS-AA 1 — Capteur de pression 0.1–1.15 bar — SKU 0261230216. Sortie de pression pure, MAP moteur NA.
• Capteur de pression Bosch PS-AS 11–300 kPa — SKU 0281002996. MAP à large plage pour les applications à aspiration naturelle et turbocompressées, 0.11–3 bar absolu.

Pression de fluide

Capteurs de pression uniquement pour circuits hydrauliques de freinage, d'huile et de carburant. Filetage M10×1, sortie analogique ratiométrique 5 V.

• Bosch Motorsport Capteur de pression de freinage PSS-260 — Réf. 0261545188. Pression absolue de 0 à 260 bar, temps de réponse de 2 ms, angle d'inclinaison du cône de 45°. Pression dans le circuit de freinage pour ABS, antipatinage et enregistrement de données. Convient également aux circuits d'huile et de carburant.

Frapper

Capteurs piézoélectriques résonants mesurant les vibrations structurelles du bloc-moteur pour le contrôle du cliquetis par calculateur. Plage de fréquences : 3–25 kHz ; montage annulaire, sans électronique interne.

• Bosch Motorsport Capteur de cliquetis KS4-R — SKU 0261231173. Type à large bande, 3–25 kHz, hauteur de la tête de capteur de 18 mm, 82 g.

Lambda

Sondes à oxygène planaires à large bande mesurant le lambda des gaz d'échappement de 0.65 (mélange riche) à l'infini (mélange pauvre). Indispensables à tout système de régulation lambda en boucle fermée ou d'acquisition de données AFR à large bande. Compatibles avec les puces de contrôle Bosch CJ125/LSU 4.9 et tous les principaux calculateurs de compétition.

• Bosch Motorsport Capteur Lambda LSU 4.9 — 100 cm — Référence 0258017025. Capteur à large bande conforme aux normes industrielles. Température des gaz d'échappement : 930 °C en continu ; 1 030 °C en pointe. Filetage M18×1.5, câble de 100 cm.

Pression et température

Capteurs combinés mesurant à la fois la pression absolue et la température du fluide à partir d'un seul orifice. La série PST couvre les applications air/MAP (0.1–4 bar) ; la série PST-F couvre les circuits de fluides (huile, carburant, rampe GDI).

• Bosch Motorsport Capteur de pression combiné PST-1 (0.1–1.15 bar) — Réf. 0261230333. MAP et température pour moteurs atmosphériques et mesure de la boîte à air. −40 à +130 °C, 24 g.
• Bosch Motorsport Capteur de pression combiné PST-3 (0.2–3 bar) — Réf. 0261230280. Manomètre MAP et de température pour applications turbocompressées jusqu'à environ 2 bars de pression de suralimentation. 24 g.
• Bosch Motorsport Capteur de pression combiné PST-4 (0.4–4 bar) — Réf. 0261230423. Pression d'admission élevée et température jusqu'à environ 3 bars. 22 g.
• Bosch Motorsport Capteur de rampe d'injection GDI PST-F 2 — 280 bars — Réf. 0261545115. Pression et température combinées pour rampes d'injection directe. 0–280 bar / −40 à +140 °C, compatible E85 et E26.
• Bosch Motorsport Capteur combiné de pression/température 10 bars — Réf. 026154401F. Circuits d'huile, de boîte de vitesses, de carburant et d'eau. 0–10 bar / −40 à +140 °C, M10×1, connecteur trapézoïdal à 5 ​​broches.
• Capteur de pression combiné Bosch 0.2–2.5 bar — SKU 0261230302. Manomètre combiné P+T, MAP de suralimentation à 1.5 bar.
• Capteur MAP Bosch 10–115 kPa combiné — Référence 0261230234. Capteur combiné de pression et de température d'admission, connecteur JMT 4 broches. Compatible avec les calculateurs VAG d'origine et tout calculateur lisant un signal ratiométrique MAP + NTC 5 V.

Position rotative

Capteur de position magnétique sans contact utilisant des éléments à effet Hall avec traitement numérique du signal. Sortie analogique ratiométrique. Utilisé pour la détection de la position de l'accélérateur, de la position de la pédale et du sélecteur de vitesse de boîte de vitesses séquentielle.

• Bosch Motorsport Capteur de changement de vitesse GSS-2 — Référence B261.209.227-90. Position du sélecteur de vitesse pour boîtes de vitesses séquentielles et à palettes. Transmet la position du rapport engagé pour la commande de changement de vitesse par le calculateur et l'enregistrement des données.

Speed

Capteurs actifs à effet Hall et capteurs passifs à boucle de courant pour la mesure de la vitesse des roues, du vilebrequin, de l'arbre à cames et du turbocompresseur.

• Bosch Motorsport Capteur de vitesse de roue DF11S — Référence 0265008022. Capteur passif à boucle de courant (4–20 mA) pour anneaux ABS. Nécessite un répartiteur de signal ou un convertisseur courant-tension pour les entrées du calculateur ; se connecte directement à Bosch. ABS M5 modulateur.
• Bosch Motorsport Capteur de vitesse de roue longue DF11S — SKU 0265007886. Variante DF11S à corps allongé pour les emplacements de montage plus profonds et les géométries verticales nécessitant une plus grande portée du capteur.
• Bosch Motorsport Mini capteur de vitesse à effet Hall HA-P (scellé) — Référence F02U.V00.570-01. Capteur à effet Hall actif, ≤ 10 kHz, entrefer de 0.2 à 1.5 mm, sensibilité aux vibrations jusqu'à 1 200 m/s². Corps étanche, fil ouvert. Pour la mesure de la vitesse d'entrée du vilebrequin, de l'arbre à cames et de la boîte de vitesses, ainsi que de la vitesse de roue avec anneau tonal ferromagnétique.

Angle du volant

Capteurs magnétorésistifs géants (GMR) avec microcontrôleur intégré, fournissant l'angle de braquage et la vitesse angulaire via le réseau CAN. Utilisés dans les systèmes ABS, antipatinage et différentiels actifs ; ils permettent également la transmission directe de données à un enregistreur pour la corrélation du lacet.

• Bosch Motorsport Capteur d'angle de braquage LWS7.3.6 — Référence F02U.V02.894-01. Plage d'angle de braquage : ±780°, résolution : 0.1°, vitesse angulaire : 0–1 016°/s. Sortie CAN à 100 Hz / 500 kbauds. Température de fonctionnement : −40 à +85 °C.

Température

Capteurs à thermistance NTC pour la mesure de la température de l'huile, de l'eau, du carburant, de la boîte de vitesses et de l'air. Versions à filetage M12 pour les circuits de fluides ; versions à emboîter ou à clipser pour les passages d'air.

• Bosch Motorsport Capteur de température NTC M12 — SKU 0280130026. −40 à +130°C, 2.5 kΩ nominal à 20°C, filetage M12×1.5, connecteur JMT à 2 broches.
• Bosch Motorsport Capteur de température NTC M12-H — SKU 0281002170. −40 à +130°C, corps hexagonal allongé pour installation profonde, filetage M12.
• Bosch Motorsport Capteur de température de la boîte à air IAT — SKU 0280130039. Capteur de température d'air d'admission pour boîte à air ou conduit d'admission, montage par clip/pression.
• Capteur de température d'air Bosch à réponse rapide — SKU 0280130085. Capteur IAT à réponse rapide pour la mesure dynamique de la température de l'air d'admission dans les environnements de course.

Dynamique du véhicule

Centrales inertielles (IMU) MEMS intégrant accéléromètres linéaires et gyroscopes sur une seule carte. Sortie CAN jusqu'à 1 Mbaud. Équipement de série sur les véhicules GT3, LMP et DTM. Utilisées pour la gestion de l'ABS, l'antipatinage, les différentiels actifs, la suspension active et l'enregistrement complet des données.

• Bosch Motorsport MM7.10 — Centrale inertielle à 6 axes — Référence F02U.V03.092-01. Capteur linéaire 3 axes (±4.2 g) + capteur de rotation 3 axes (±163°/s). Résolution : 0.01 g / 0.1°/s. CAN 1 Mbaud ou 500 kbaud. Dimensions : 80 × 56 × 23 mm. Poids : 35 g.
• Bosch Motorsport MM5.10 — Centrale inertielle à 5 axes — Système de commande linéaire 3 axes + rotationnel 2 axes (roulis/tangage). Sortie CAN. Alternative plus légère et moins coûteuse au MM7.10 lorsque la vitesse de lacet n'est pas requise.
• Bosch Motorsport Plaque d'amortissement pour MM5.10 — SKU 1271.032.390-U5G. Plaque de montage anti-vibrations pour le MM5.10 dans les emplacements de châssis soumis à de fortes vibrations.

QFP

Quelle est la différence entre les capteurs PST et PS-AA pour la mesure de la MAP ?

Le capteur PS-AA mesure uniquement la pression et fournit un signal analogique ratiométrique unique. Les capteurs PST (PST-1, PST-3, PST-4) mesurent simultanément la pression et la température à partir du même port, fournissant deux signaux ratiométriques simultanés (un par paramètre). Utilisez le PS-AA si votre calculateur dispose d'un capteur de température dédié pour le même circuit ; utilisez le PST si vous souhaitez réduire le nombre de capteurs et la complexité du câblage.

Quel capteur lambda Bosch est compatible avec mon contrôleur à large bande ?

Le LSU 4.9 (SKU 0258017025) est le capteur à large bande standard utilisé par les puces Bosch CJ125/CJ135 et pratiquement tous les contrôleurs à large bande intégrés à l'ECU (Link ECU, EmtronLes variantes LSU ADV et Mini-LSU 4.9 ne sont actuellement pas en stock ; veuillez nous contacter si vous en avez besoin. Pour le brochage complet du connecteur LSU 4.9 et les données d'étalonnage, veuillez consulter le document suivant : Page produit LSU 4.9.

Quelle est la différence entre les capteurs de vitesse DF11S et Mini HA-P ?

Le DF11S est un capteur passif à boucle de courant (4–20 mA) ; il ne peut pas être connecté directement à une entrée numérique d'un calculateur autonome sans convertisseur de signal. Il est conçu pour les systèmes Bosch. ABS M5 modulateur et fonctionne nativement avec Bosch Motorsport Affichage et enregistreurs de données. Le Mini HA-P est un capteur à effet Hall actif qui génère un signal numérique carré de 5 V, directement lisible par n'importe quelle entrée numérique d'un calculateur. Utilisez le Mini HA-P pour les entrées de vitesse de vilebrequin, d'arbre à cames ou de roue lorsqu'un calculateur autonome fait office de récepteur ; utilisez le DF11S pour les systèmes ABS Bosch ou avec Bosch Motorsport Matériel d'acquisition de données.

Quel IMU dois-je choisir — MM5.10 ou MM7.10 ?

Le MM7.10 mesure 6 axes : l’accélération linéaire sur 3 axes et la vitesse angulaire sur 3 axes (roulis, tangage, lacet). Le MM5.10 mesure 5 axes : l’accélération linéaire sur 3 axes, le roulis et le tangage uniquement ; il ne prend pas en charge la vitesse de lacet. Si votre système ABS, antipatinage ou d’analyse de données nécessite la mesure de la vitesse de lacet (ce qui est le cas de la plupart des systèmes de dynamique de véhicule actifs), le MM7.10 est le choix idéal. Le MM5.10 convient aux applications où la vitesse de lacet est obtenue à partir d’autres capteurs ou n’est pas requise.