Les capteurs utilisés en sport automobile mesurent les paramètres physiques qu'un calculateur, un enregistreur de données ou un module de gestion de l'alimentation (PDM) utilise pour prendre des décisions de contrôle : le calage de l'injection de carburant, le contrôle de la pression de suralimentation, l'intervention sur l'antipatinage, l'activation du ventilateur de refroidissement et l'acquisition de données dépendent tous de la précision des données fournies par les capteurs. La marque dominante dans cette catégorie est Bosch Motorsport, la division sport automobile de Robert Bosch GmbH, qui développe et fabrique des capteurs spécifiquement destinés à la course et aux applications de haute performance. Il ne s'agit pas de pièces automobiles d'origine adaptées. Bosch Motorsport Les capteurs sont conçus avec des connecteurs spécifiques au sport automobile, des plages de température et de vibrations étendues, et des données d'étalonnage compatibles avec les logiciels ECU professionnels.
XTRA Motorsport offres authentiques Bosch Motorsport des capteurs ainsi que des contrôleurs lambda de Emtron et Link ECU.
Capteurs de pression
Bosch Motorsport Les capteurs de pression utilisent une sortie ratiométrique de 0.5 à 4.5 V compatible avec les entrées analogiques de tous les calculateurs professionnels. Tous les capteurs de la série PST intègrent un transducteur de pression et un capteur de température NTC dans un seul boîtier avec un seul connecteur, réduisant ainsi le nombre de raccords nécessaires sur le moteur.
Les sondes lambda à large bande mesurent le rapport air/carburant (lambda) sur toute la plage de fonctionnement du moteur : du mélange riche (lambda 0.65) au mélange stœchiométrique (lambda 1.0), jusqu’au mélange pauvre en croisière (lambda 1.2 et au-delà). Ces données alimentent le système de régulation du carburant en boucle fermée du calculateur et sont essentielles à la mise au point de la cartographie d’injection sur banc d’essai ou circuit.
Bosch Motorsport Capteur Lambda LSU 4.9, 100 cm — Le LSU 4.9 est le capteur planaire à large bande de référence du secteur. Plage de mesure : 0.65–2.0 λ. Compatible avec tous les contrôleurs lambda basés sur le CJ125, y compris Emtron ELC1/ELC2 et LinkECU CAN Lambda.
LinkECU Contrôleur Lambda CAN — Contrôleur lambda CAN fourni avec capteur LSU 4.9. Transmet le signal lambda via CAN, compatible avec Link ECU G4X et G5, et tout calculateur doté d'un canal de réception CAN configurable.
Capteurs de température
Tous Bosch Motorsport Les capteurs de température NTC utilisent la même caractéristique de résistance en fonction de la température, qui est préchargée dans Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, But, Link ECUet la plupart des autres plateformes d'ECU. Aucune table d'étalonnage personnalisée n'est requise lors de l'utilisation de ces capteurs avec un ECU correctement configuré.
Capteur de température d'air Bosch à réponse rapide — Sonde NTC à réponse rapide pour la mesure de la température de l'air d'admission. Conçue pour une exposition directe au flux d'air dans le plénum ou après l'échangeur.
Le Bosch Motorsport Le DF11S est un capteur de vitesse de roue passif (à réluctance variable). Il génère un signal de tension alternative lorsque les dents en fer d'une roue phonique défilent devant son extrémité. Aucune alimentation n'est nécessaire : le calculateur moteur lit directement la fréquence du signal. Les deux versions utilisent le même connecteur et le même étalonnage ; la différence réside dans la longueur, adaptée aux différentes géométries de moyeu et de montant.
Les capteurs de température des gaz d'échappement utilisent un fil thermocouple de type K et nécessitent soit une entrée d'amplificateur thermocouple sur le calculateur, soit un module EGT autonome, soit un contrôleur EGT CAN tel que le Emtron ETC4Les capteurs à pointe en Inconel résistent à une exposition continue à des températures de gaz d'échappement supérieures à 1000 °C sans oxydation.
Capteur EGT type K, pointe en Inconel de 3 mm — Thermocouple de type K à pointe Inconel de 3 mm, 0–1200 °C. Capteur EGT standard pour le sport automobile, pour une mesure par cylindre ou par banc.
Les centrales inertielles combinent accéléromètres et gyroscopes pour mesurer les mouvements du véhicule sur plusieurs axes. Les calculateurs et les systèmes d'acquisition de données utilisent les données des centrales inertielles pour le contrôle de traction, la correction du lacet, la suspension active et l'analyse dynamique post-session.
Bosch Motorsport Capteur d'accélération MM5.10 — Accéléromètre et gyroscope 3 axes. Sorties analogiques. Équipement standard sur les voitures de circuit et de rallye professionnelles pour le contrôle de traction et l'enregistrement des données dynamiques du véhicule.
Bosch Motorsport Capteur d'accélération MM7.10 — Centrale inertielle (IMU) de spécifications supérieures offrant une résolution et une plage dynamique améliorées. Conçue pour les véhicules d'endurance à haute vitesse et les véhicules de série exigeant une précision maximale de l'IMU.
Capteurs supplémentaires
Bosch Motorsport Capteur de cliquetis KS4-R Capteur de cliquetis piézoélectrique à large bande. Corps fileté, fixation par boulon M8. Utilisé avec un algorithme de détection de cliquetis du calculateur pour détecter et réagir aux événements de détonation en temps réel.
Bosch Motorsport Capteur d'angle de volant LWS7.3.6 — mesure l'angle de la colonne de direction pour la correction du lacet, le contrôle actif du différentiel et les canaux de données de dynamique du véhicule.
Bosch Motorsport Corps de papillon DBW 82 mm Corps de papillon électronique, alésage de 82 mm. Comprend un capteur de position du papillon (TPS) et un moteur pas à pas intégrés. Nécessite une sortie de commande électronique dans le calculateur.
Capteur de carburant flexible à teneur en éthanol Capteur capacitif de type GM, sortie de teneur en éthanol de 0 à 100 %. Pour les stratégies de gestion moteur flexfuel sur les moteurs fonctionnant avec des mélanges d'éthanol variables.
QFP
Emplacements Bosch Motorsport Ces capteurs sont-ils identiques aux capteurs automobiles Bosch d'origine ?
Non. Bosch Motorsport est la division dédiée au sport automobile de Robert Bosch GmbH. Ses capteurs sont développés et validés spécifiquement pour la compétition : ils utilisent des connecteurs de qualité automobile, une plage de températures de fonctionnement étendue et une résistance aux vibrations supérieure aux exigences des constructeurs automobiles. Des données d'étalonnage sont fournies pour les logiciels de gestion moteur professionnels. Il ne s'agit pas de capteurs de série rebadgés.
Quelle plage de capteur de pression dois-je choisir pour un moteur turbocompressé ?
Choisissez le capteur en fonction de la pression de suralimentation maximale et de la pression atmosphérique de référence. Pour une suralimentation jusqu'à environ 1.8 bar absolu (0.8 bar relatif), le PST 3 (0.2–3 bar) est le choix approprié. Pour les applications à suralimentation supérieure à 1.5 bar relatif, utilisez le PST 4 (0.4–4 bar). Le PST 1 est uniquement destiné à la mesure de la pression absolue du collecteur (MAP) pour les moteurs atmosphériques ; il saturera pour toute application suralimentée au-delà de la pression atmosphérique.
De quel capteur lambda ai-je besoin : LSU 4.9 ou LSU 4.2 ?
LSU 4.9 est la norme actuelle et est spécifiée par tous les contrôleurs lambda modernes, y compris le Emtron ELC1/ELC2 et LinkECU CAN Lambda. Utilisez LSU 4.2 uniquement si votre contrôleur lambda existant est spécifiquement conçu pour LSU 4.2 et ne prend pas en charge LSU 4.9. Les deux capteurs ne sont pas interchangeables : l’impédance de la cellule et les caractéristiques de chauffage diffèrent, et l’utilisation d’un capteur incorrect avec un contrôleur incorrect endommage le capteur.
Faire le Bosch Motorsport Les capteurs de température NTC nécessitent-ils une table d'étalonnage personnalisée dans le calculateur ?
Non, pour les calculateurs qui possèdent le Bosch Motorsport Caractéristique NTC préchargée (Emtron, ECUmaster, Link ECU, But, Bosch Motorsport, et la plupart des autres). Sélectionnez le Bosch Motorsport Les CNT proviennent de la bibliothèque de capteurs de votre logiciel ECU. Si votre ECU nécessite une table personnalisée, les valeurs de résistance en fonction de la température sont publiées dans le Bosch Motorsport Fiches techniques des capteurs.
Le capteur de vitesse de roue DF11S peut-il fonctionner sans alimentation électrique ?
Oui. Le DF11S est un capteur à réluctance variable passif qui génère sa propre tension de signal lorsque les dents de la roue phonique passent devant son extrémité. Connectez les deux fils de signal directement à l'entrée de vitesse de roue du calculateur ; aucune alimentation 5 V ni connexion à la masse du capteur lui-même n'est nécessaire. Assurez-vous que l'entrée du calculateur est configurée pour un signal de type VR (réluctance variable) et non pour un signal de type Hall.
Quelle est la différence entre l'IMU MM5.10 et l'IMU MM7.10 ?
Ce sont deux IMU à 6 axes de Bosch Motorsport (Acceleromètre 3 axes + gyroscope 3 axes) avec sorties analogiques. Le MM7.10 offre une résolution supérieure et une plage dynamique plus étendue, ce qui le rend idéal pour les applications professionnelles haute vitesse où des données précises de lacet et d'accélération latérale sont essentielles pour les systèmes actifs et l'analyse dynamique détaillée. Le MM5.10 est le choix idéal pour la plupart des applications sur circuit et en rallye.
560.00 €-931.25 €Gamme de prix : 560.00 € à 931.25 € excl. TVAOptions
Ce produit a plusieurs variantes. Les options peuvent être choisies sur la page produit
