Bosch Motorsport 燃料ポンプ

XTRA Motorsport 株式は両方とも Bosch Motorsport EU正規ディーラーとしてFP200インライン燃料ポンプのバリエーションを販売しています。 FP200～7 （7.5 bar、内部圧力弁）および FP200 8バール （FP200-E、圧力弁なし）。どちらもローラーセル式インラインポンプで、毎時200リットル以上の吐出量を誇り、ガソリン、E85、ディーゼル燃料に対応し、燃料タンクの外側に外部取り付けするように設計されています。

FP200モデル比較

	FP200～7	FP200 8バール
最大圧力	7.5 bar	8.0 bar
流量（ガソリン、5バール／22℃）	220～270リットル/時	200リットル/時以上
流量（ディーゼル燃料、7バール／22℃）	185～235リットル/時	180リットル/時以上
E85 / E100	互換性あり（寿命短縮）	互換性あり（寿命短縮）
圧力制限弁	内部圧力 — 8.0～10.0バールで開通	なし — 外部FPRが必要
電流引き込み	≤17 A @ 5 bar / 13 V / 22°C	<20 A @ 8 bar / 13 V / 22°C
重量	750g（ケーブルキット込みで864g）	750g（ケーブルキット込みで864g）
設置	よくある質問を見る	よくある質問を見る
置き換え	0580.254.044	-

FP200-7を選択してください ガソリンおよびE85燃料のポート噴射用途（最大7.5バール）に対応し、内蔵の過圧弁によりシステム設計が簡素化されます。0580.254.044アフターマーケットポンプと直接交換可能で、流量が高く、モータースポーツグレードの構造となっています。

FP200 8 barを選択してください 7.5 barを超える持続的な圧力が必要な場合、ディーゼルとの互換性、または高圧直噴システム用の信頼性の高い低圧リフトポンプが必要な場合。Bosch GDIエンジンを搭載したGT3およびプロトタイプビルドでは、FP200-Eが標準リフトポンプとして、 Bosch Motorsport HDP 5高圧直噴ポンプ（HDP 5は4～7バールの入口供給圧力が必要）。このバリアントは、以下の製品にも適合します。 Bosch Motorsport MS25スポーツディーゼルECU。

インストールとPDMサイジング

FP200の2つのバリアントはどちらも外部インラインポンプであり、タンク内設置はサポートされていません。燃料供給ラインに、連続動作温度が80℃以下の場所に取り付けてください。FP200-7は5 bar / 13 Vで17 A以下の電流を消費するため、リレー、ヒューズ、またはPDM出力は最低20 Aに選定してください。FP200-Eは8 bar / 13 Vで20 A未満の電流を消費するため、同様に20 Aの選定が必要です。

FP200-Eには内部圧力弁がありません。圧力側に外部燃料圧力レギュレーターが必須です。 Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5バール (NAIST) と FPR Mini-A（3.5～5バール調整可能） 互換性のあるレギュレーター用。

Bosch Motorsport HP燃料ポンプHDP 5

直噴エンジンの場合、 XTRA Motorsport また供給することもできます Bosch Motorsport HDP 5は、高圧シングルピストン式カム駆動ポンプで、公称圧力200バール（iPRV仕様では最大500バール）をGDIレールに直接供給します。HDP 5はシリンダーヘッドまたはアダプターフランジに取り付けられ、フラットタペットまたはローラータペットを介してカムシャフトによって駆動されます。

プロパティ	値
公称圧力（標準）	200 bar
公称圧力（iPRVバリアント）	最大500バール
必要な供給圧力	4～7バール（FP200-Eは標準リフトポンプ）
最大排気量	1.1 cm³/rotcam
燃料適合性	無鉛ガソリン、E22、E85、M15
動作温度	−40℃～+120℃
注文番号	0261.520.08F-01（標準）；F02U.V03.542-01（モータースポーツ用コネクタ）

HDP 5は受注生産ポンプです。カムプロファイル、タペットタイプ、コネクタの向き、フランジ構成はご注文時にご指定いただきます。在庫状況、カムプロファイルの推奨、お見積もりについては、ウェブサイトからお問い合わせください。

FAQ

FP200-7とFP200 8 barの違いは何ですか？

FP200-7には、8～10バールで開く圧力制限バルブが内蔵されており、ほとんどのガソリンおよびE85ポート噴射システムの設計を簡素化します。また、0580.254.044アフターマーケットポンプをより高い流量で直接置き換えることができます。FP200 8バール（FP200-E）には内部バルブがなく、最大圧力は8バールに達するため、外部FPRが必要です。7.5バールまでのポート噴射にはFP200-7を、ディーゼル、GDIリフトポンプ用途、または精密な外部圧力制御が必要な場合はFP200 8バールを選択してください。

Bosch FP200はE85燃料に対応していますか？

両方のポンプはE10までのガソリンに対応しています。E85とE100は両方のバリアントで互換性がありますが、ポンプの寿命が短くなります。これは、 Bosch Motorsport データシートを参照してください。E85燃料を継続的に使用する場合は、整備間隔を短く設定して設計してください。

FP200にはどの燃料圧力レギュレーターが必要ですか？

FP200-E（8 bar、内部バルブなし）の場合：外部FPRが必須です。 Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5バール リターン式ガソリンシステムに適合します。 FPR Mini-A（3.5～5バール調整可能） レール圧力調整が必要な場合に選択できます。HDP 5リフトポンプとして使用されるFP200-Eの場合、システム圧力は高圧ポンプの内部デマンド制御弁によって制御されるため、この構成では別途FPRは必要ありません。

FP200は燃料タンク内に取り付けることができますか？

Bosch Motorsport FP200のどちらのバリアントについても、燃料タンク内への設置は実証されていないと記載されています。これは公式製品ドキュメントにも記載されています。実際には、多くのGT3やラリーカーがFP200シリーズのポンプを燃料セル内に直接取り付けており、これはプロのモータースポーツでは広く受け入れられています。燃料タンク内への設置を選択する場合は、用途で想定されるすべてのG負荷条件下でポンプが燃料に浸かっていることを確認し、燃料セルの材質、継手、シールがポンプの寸法と燃料の種類に適合していることを確認してください。

HDP 5とは何ですか？また、FP200とどのような関係がありますか？

HDP 5は、カム駆動式の高圧直噴ポンプで、GDI燃料レールに公称200バールの圧力を供給します。4～7バールの低圧供給が必要で、ほとんどのシステム設計ではFP200 8バールによって供給されます。FP200はリフトデューティ（燃料タンクからHDP 5インレットまで）を担い、HDP 5は高圧デューティ（HDP 5アウトレットからインジェクターレールまで）を担います。HDP 5の在庫状況と仕様については、ウェブサイトからお問い合わせください。