センサー

モータースポーツ用センサーは、ECU、ダッシュロガー、またはPDMが制御判断を行うために使用する物理的パラメータを測定します。燃料噴射タイミング、ブースト制御、トラクションコントロール、冷却ファン作動、データ取得はすべて、正確なセンサー入力に依存します。このカテゴリーで支配的なブランドは Bosch Motorsportロバート・ボッシュ社のモータースポーツ部門であり、レースや高性能用途向けに特化したセンサーを開発・製造しています。これらは、OEM自動車部品を改造したものではありません。 Bosch Motorsport これらのセンサーは、モータースポーツ専用のコネクタ、拡張された温度および振動定格、そしてプロ仕様のECUソフトウェアと互換性のある校正データを備えて設計されています。

XTRA Motorsport 本物を提供します Bosch Motorsport センサーとラムダコントローラー Emtron (NAIST) と Link ECU.

圧力センサ

Bosch Motorsport 圧力センサーは、あらゆる業務用ECUのアナログ入力と互換性のある0.5～4.5Vのレシオメトリック出力を使用します。PSTシリーズのセンサーはすべて、圧力トランスデューサーとNTC温度センサーを1つの筐体に統合し、コネクタも1つにまとめているため、エンジンへの取り付けに必要な部品点数を削減できます。

PSTシリーズ - 圧力と温度の複合

センサー 圧力範囲 用途
1ポンド 0.1〜1.15バー MAP（自然吸気式、または真空基準）
3ポンド 0.2〜3バー ブースト圧、ターボ用途では最大約2バールのブースト圧
4ポンド 0.4〜4バー 高ブースト過給、燃料レール圧力
PST-F 2 0〜280バー ブレーキライン圧力（フロント／リア回路監視）

追加の圧力センサー

センサー 圧力範囲 用途
複合圧力センサー 0.2～2.5 bar 0.2〜2.5バー MAP / ブースト
圧力/温度合計10バール 0〜10バー 油圧、燃料圧力
PS-AA 1 0.1〜1.15バー MAP、アナログ出力
PSS-260 ブレーキ圧力センサー 0〜260バー 専用のブレーキ圧力
ボッシュ製MAPセンサー 10～115kPa 10〜115 kPa MAP（自然吸引）
ボッシュ製MAPセンサー 11～300kPa 11〜300 kPa MAP / 約2バールまでブースト
汎用燃料/油圧センサー 0～10 bar 0〜10バー 燃料または油圧

ラムダ／広帯域センサー

広帯域ラムダセンサーは、エンジンの全作動範囲（ラムダ値0.65のリッチ混合気から、ラムダ値1.0の理論空燃比、ラムダ値1.2以上のリーン巡航まで）にわたって過剰空気比（ラムダ値）を測定します。このデータはECUのクローズドループ燃料制御に供給され、シャシーダイナモやサーキットでの燃料マップ開発に不可欠です。

温度センサ

事例一覧 Bosch Motorsport NTC温度センサーは、抵抗と温度の関係が同じで、 EmtronECUmaster、 Bosch Motorsport、 標的、 Link ECUおよびその他ほとんどのECUプラットフォームに対応しています。これらのセンサーを正しく設定されたECUで使用する場合、カスタムキャリブレーションテーブルは不要です。

ホイールスピードセンサー

その Bosch Motorsport DF11Sは、パッシブ（可変リラクタンス）タイプのホイールスピードセンサーです。トーンホイールの鉄製の歯がセンサー先端を通過する際に交流電圧信号を生成します。電源は不要で、ECUが信号の周波数を直接読み取ります。どちらのタイプも同じコネクタとキャリブレーションを使用しており、違いはハブとアップライトの形状に合わせて物理的な長さが異なる点です。

EGTセンサー

排気ガス温度センサーはK型熱電対ワイヤを使用し、ECU上の熱電対アンプ入力、スタンドアロンEGTモジュール、またはCAN EGTコントローラー（例：）のいずれかを必要とします。 Emtron ETC4インコネル製の先端を持つセンサーは、1000℃を超える排気ガス温度に連続的にさらされても酸化しない。

慣性センサー（IMU）

慣性計測ユニット（IMU）は、加速度計とジャイロスコープを組み合わせて、車両の複数の軸方向の動きを測定します。ECU（エンジン制御ユニット）やデータシステムは、IMUデータを使用して、トラクションコントロール、ヨー補正、アクティブサスペンション、および走行後のダイナミクス解析を行います。

  • Bosch Motorsport MM5.10 加速度センサー — 3軸加速度計と3軸ジャイロスコープ。アナログ出力。トラクションコントロールおよび車両ダイナミクスログ記録用として、プロ仕様のサーキットカーやラリーカーに標準装備されています。
  • Bosch Motorsport MM7.10 加速度センサー 解像度とダイナミックレンジを向上させた、より高性能なIMU。高速耐久レース車両や、IMUの最高精度が求められる工場出荷時仕様車両向け。

追加センサー

FAQ

です。 Bosch Motorsport センサーはボッシュ純正の自動車用センサーと同じですか？

いいえ。 Bosch Motorsport Robert Bosch GmbHのモータースポーツ専門部門である。同社のセンサーは、レース用途に特化して開発・検証されており、モータースポーツグレードのコネクタ、拡張された温度定格、自動車メーカーの要件を超える振動耐性を備えている。プロフェッショナルECUソフトウェア用のキャリブレーションデータも提供される。これらのセンサーは、市販品をリブランドしたものではない。

ターボチャージャー付きエンジンには、どの圧力センサーの測定範囲を選択すればよいでしょうか？

最大ブースト圧と大気圧を基準に選択してください。ブースト圧が約1.8バール（ゲージ圧0.8バール）までの場合は、PST 3（0.2～3バール）が最適です。1.5バール（ゲージ圧）を超える高ブースト圧の場合は、PST 4（0.4～4バール）を使用してください。PST 1は自然吸気MAP測定専用です。大気圧を超える過給圧がかかると飽和してしまいます。

ラムダセンサーはLSU 4.9とLSU 4.2のどちらが必要ですか？

LSU 4.9 は現在の標準であり、すべての最新のラムダコントローラで規定されています。 Emtron ELC1/ELC2と LinkECU CANラムダ。既存のラムダコントローラがLSU 4.2専用に設計されており、LSU 4.9をサポートしていない場合にのみ、LSU 4.2を使用してください。2つのセンサーは互換性がありません。セルインピーダンスとヒーター特性が異なるため、間違ったセンサーを間違ったコントローラで使用するとセンサーが損傷します。

あなたは Bosch Motorsport NTC温度センサーには、ECUにカスタム校正テーブルが必要ですか？

いいえ、 Bosch Motorsport NTC特性がプリロードされています（EmtronECUmaster、 Link ECU、 標的、 Bosch Motorsport（その他ほとんどのもの）を選択してください Bosch Motorsport ECUソフトウェアのセンサーライブラリからNTCを取得します。ECUでカスタムテーブルが必要な場合は、抵抗値と温度の値がECUソフトウェアに公開されています。 Bosch Motorsport センサーのデータシート。

DF11Sホイールスピードセンサーは電源なしでも動作しますか？

はい。DF11Sはパッシブ可変リラクタンスセンサーで、トーンホイールの歯がセンサー先端を通過する際に独自の信号電圧を生成します。2本の信号線をECUのホイール速度入力に直接接続してください。センサー自体への5V電源やアース接続は不要です。ECUの入力がホール効果タイプではなく、VR（可変リラクタンス）信号タイプに設定されていることを確認してください。

MM5.10とMM7.10のIMUの違いは何ですか？

どちらも6軸IMUで、 Bosch Motorsport （3軸加速度計＋3軸ジャイロスコープ）とアナログ出力を搭載。MM7.10は、より高い解像度と広いダイナミックレンジを備えているため、アクティブシステムや詳細なダイナミクス解析において正確なヨー角および横方向加速度データが不可欠な高速プロフェッショナルプログラムに適しています。一方、MM5.10は、ほとんどのサーキット走行やラリー走行に最適な選択肢です。

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