RX7Link S6 (RX7S6X) は Link Engine ManagementマツダFD3S RX7シリーズ6（13BTツインローターエンジン搭載）用のG4XプラグインECU。PCBは純正ECU筐体内に収まり、配線加工は不要です。純正ブーストマネジメントシステムを電子制御で完全に置き換えます。
重大な制限事項 — シーケンシャルターボ: RX7Link S6は、純正のシーケンシャルターボ制御に対応していません。ECUは、純正方式でプライマリターボとセカンダリターボの作動順序を制御することができません。このECUを正しく動作させるには、シーケンシャルターボシステムをバイパスする必要があります。つまり、車両をパラレルツインターボまたはシングルターボ構成に変更する必要があります。これは、パフォーマンスチューニングを施したFD3Sの標準的なアプローチです。
車載MAPセンサーは搭載されていません。拡張コネクタを介して純正FD3S MAPセンサー（定格約220kPa）を使用するか、アップグレードされた外部MAPセンサーをAn Volt 3に配線することができます。高ブースト仕様の場合は、アップグレードされたセンサーが必要です。
シリーズ6は、初期のFD3S型と同じ黄色/マルチロックコネクタのECUヘッダーを使用しています。ご注文前に、お手持ちのコネクタが製品写真と一致することをご確認ください。シリーズ7/8の白色コネクタとは異なります。
車両装備
| 車両 | エンジン | シリーズ | 年 |
|---|---|---|---|
| マツダ RX7 FD3S | 13BT（ツインローター） | シリーズ6 | 1992～1995程度 |
マニュアルトランスミッション専用。シリーズ6コネクタ（黄色／初期型ヘッダー）のみ対応。シリーズ7／8には非対応。
主な仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| SKU | 218-4000 |
| リンクモデルコード | RX7S6X |
| 車載MAPセンサー | いいえ — 工場出荷時の220 kPaセンサーまたは外部アップグレード |
| シーケンシャルターボ | サポート対象外 — 並列2気筒またはシングルターボへの改造が必要 |
| トランスミッション | マニュアルのみ |
| CANバス | 2 |
| ベースマップ | 同梱 |
| ソフトウェア | PCLink G4X（無料） |
G4Xプラットフォームの機能
- 完全電子式ブースト制御（純正シーケンシャルシステムに代わる）
- ローンチコントロール、アンチラグ、フラットシフト
- シーケンシャルロータリー噴射と直接点火
- 512MBのオンボードデータロギング、250チャンネル、1kHz/ch
- 6D燃料噴射および点火マッピング
推奨アクセサリ
- LinkECU CANラムダコントローラ — CAN経由の広帯域ラムダ
- リンクXS拡張織機 — 外部MAPセンサーのアップグレードに必要
よくある質問
RX7Link S6はシーケンシャルターボ操作に対応していますか？
いいえ。シーケンシャルターボ制御はサポートされていません。純正のシーケンシャルターボシステムはバイパスする必要があります。車両はパラレルツインターボまたはシングルターボとして動作します。これはチューニングされたFD3Sでは標準的な手法であり、出力やチューニングの可能性を制限するものではありません。ブースト制御戦略を簡素化するものです。
S6とS7/8のRX7Linkの違いは何ですか？
シリーズ6（RX7S6X）とシリーズ7/8（RX7S7X）のFD3S ECUは、異なる物理コネクタを使用しています。シリーズ6は初期の黄色いヘッダー、シリーズ7/8は後期の白いヘッダーです。どちらのバージョンもシーケンシャルターボ制御機能がなく、オンボードMAPセンサーも搭載されていません。お車の製造年月日とコネクタの写真をご確認の上、必要なバージョンをご確認ください。
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