RX7Link S7/8 (RX7S7X) は Link Engine ManagementマツダFD3S RX7シリーズ7およびシリーズ8（13BTツインローターエンジン搭載車）用のG4XプラグインECUです。PCBは純正ECU筐体内に収まり、配線加工は不要です。純正ブーストマネジメントシステムを電子制御で完全に置き換えます。
重大な制限事項 — シーケンシャルターボ: RX7Link S7/8は、純正のシーケンシャルターボ制御に対応していません。シーケンシャルターボシステムはバイパスする必要があり、車両はパラレルツインターボまたはシングルターボとして動作させる必要があります。これは、パフォーマンスチューニングを施したFD3Sの標準的なアプローチであり、チューニングの可能性を制限するものではありません。
車載MAPセンサーは搭載されていません。純正のFD3S MAPセンサー（定格約220kPa）を使用するか、拡張コネクタを介してアップグレードされた外部センサーを配線接続できます。高ブースト仕様の場合は、アップグレードされたMAPセンサーが必要です。
シリーズ7/8は、後期型FD3Sの白色コネクタECUヘッダーを使用しています。ご注文前に、お手持ちのコネクタが製品写真と一致していることをご確認ください。シリーズ6の黄色コネクタとは異なります。
車両装備
| 車両 | エンジン | シリーズ | 年 |
|---|---|---|---|
| マツダ RX7 FD3S | 13BT（ツインローター） | シリーズ7 | 1996～1998程度 |
| マツダ RX7 FD3S | 13BT（ツインローター） | シリーズ8 | 1999～2002程度 |
マニュアルトランスミッション専用。シリーズ7/8コネクタ（白色/後期型ヘッダー）のみ対応。シリーズ6には非対応。
主な仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| SKU | 219-4000 |
| リンクモデルコード | RX7S7X |
| 車載MAPセンサー | いいえ — 工場出荷時の220 kPaセンサーまたは外部アップグレード |
| シーケンシャルターボ | サポート対象外 — 並列2気筒またはシングルターボへの改造が必要 |
| トランスミッション | マニュアルのみ |
| CANバス | 2 |
| ベースマップ | 同梱 |
| ソフトウェア | PCLink G4X（無料） |
G4Xプラットフォームの機能
- 完全電子式ブースト制御（純正シーケンシャルシステムに代わる）
- ローンチコントロール、アンチラグ、フラットシフト
- シーケンシャルロータリー噴射と直接点火
- 512MBのオンボードデータロギング、250チャンネル、1kHz/ch
- 6D燃料噴射および点火マッピング
推奨アクセサリ
- LinkECU CANラムダコントローラ — CAN経由の広帯域ラムダ
- リンクXS拡張織機 — 外部MAPセンサーのアップグレードに必要
よくある質問
RX7Link S7/8はシーケンシャルターボ作動に対応していますか？
いいえ。S6およびS7/8 RX7Linkでは、シーケンシャルターボ制御はサポートされていません。純正のシーケンシャルシステムはバイパスし、パラレルツインターボまたはシングルターボとして動作させる必要があります。これは、チューニングされたFD3Sのすべての車両で採用されている標準的な方法です。
S6コネクタとS7/8コネクタの違いは何ですか？
シリーズ6（1992年～1995年頃）には、初期の黄色いマルチロック式ECUコネクタ（RX7S6X、SKU 218-4000）が使用されています。シリーズ7および8（1996年～2002年頃）には、後期型の白いコネクタ（RX7S7X、SKU 219-4000）が使用されています。ご注文前に、お車のコネクタと製品写真をご確認ください。
ベースマップは付属していますか？
はい。13BTロータリーエンジン用の起動ベースマップはプリロードされています。使用前に専門家によるダイノチューニングが必要です。
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