„Bosch“ valdymo bloko vadovas: kaip išsirinkti Bosch Motorsport Ekiu
Dalintis:
By Andrius Kontrimas, automobilių sporto inžinierius – lenktynių inžinierius GT3, LMP3 ir 24H serijose. Įkūrėjas XTRA Motorsport.
Motosporto kontekste „Bosch ECU“ beveik visada reiškia vieną konkretų dalyką: įrenginį iš Bosch Motorsport variklio valdymo bloko diapazonas — MS 6 EVO šeima, MS 7 serija arba MS25 dyzelinis agregatas. Tai ne originalūs „Bosch“ valdymo blokai, randami lengvuosiuose automobiliuose, ir jų negalima su jais pakeisti. Tai atskiri, visiškai kalibruojami lenktyniniai valdymo blokai, veikiantys tame pačiame „RaceCon“ ir WinDarab įrankių grandinė visame asortimente – nuo GT4 ir GT3 iki aukščiausių prototipų klasių.
Šiame vadove paaiškinama, kas yra Bosch Motorsport ECU (elektroninis valdymo blokas) – tai, kaip sudaryta dabartinė asortimento struktūra ir kaip suderinti agregatą su varikliu – pagal degalų sistemą (įpurškimo angą ar tiesioginį įpurškimą), sandarumą ir jungčių lygį bei jutiklių kanalų skaičių. Jei vis dar lyginate... Bosch Motorsport palyginus su kitomis variklio valdymo platformomis, skaitykite Kaip išsirinkti autonominį ECU pirma; šiame straipsnyje daroma prielaida, kad sprendimas bus priimtas Bosch Motorsport jau padaryta.
Pagrindiniai skirtumai
- MS 6 EVO šeima (667 MHz, IP54, „Bosch“ jungtys) naudojama GT4 ir GT3 lenktynėse – MS 6.4 EVO montuojama tokiuose automobiliuose kaip „Audi R8 LMS“, „Lamborghini Huracán GT3“ ir „BMW M4 GT3“.
- Virš jo yra MS 7 serija (1 GHz, IP67, „Autosport“ jungtys) – aukščiausios prototipų klasės (LMH ir LMDh / IMSA GTP), DTM keturių cilindrų turbo eros ir aukščiausio lygio ralikroso varikliai. MS 7.8 yra dabartinis agregatas; MS 7.4 yra ankstesnis.
- „MS 6 EVO“ serijos varikliuose tikrieji skirtumai yra degalų sistemoje (įpurškimas į įsiurbimo kolektorių ir tiesioginis įpurškimas) ir analoginių įėjimų skaičius (21 ir 38), o ne taikymo lygis.
- Visi benzininiai agregatai gali valdyti iki 12 cilindrų. Vienintelis dyzelinis agregatas yra MS25 SPORT.
- Visas asortimentas naudoja tą pačią kompiuterinę programinę įrangą – „RaceCon“ kalibravimui, WinDarab analizei – taigi judėjimas tarp lygių nereiškia, kad reikia iš naujo mokytis įrankių grandinės.
Kas Bosch Motorsport Kas yra ECU – ir kuo jis nėra
A Bosch Motorsport ECU yra specialiai lenktynėms sukurtas variklio valdiklis. Jis yra sandarus, atsparus vibracijai ir prijungtas prie automobilių sporto laidyno, o ne prie gamyklinės sijos. Jis kalibruojamas „RaceCon“ programoje, registruojamas vidinėje atmintyje, o duomenys analizuojami... WinDarabNėra originalios įrangos gamintojo (OEM) „atitrauktos“ elgsenos, nėra pardavėjo įrankio ir nėra užrakinto žemėlapio.
Tai skiriasi nuo „Bosch“ valdymo blokų, montuojamų serijinės gamybos automobiliuose. Originalus „Bosch“ valdymo blokas yra uždaras, konkrečiam modeliui skirtas blokas, kalibruotas gamintojo. Bosch Motorsport ECU yra atvira platforma: variklį, jutiklius, išvestis ir strategijas apibrėžia komanda arba derintojas. Aparatinė įranga taip pat pagaminta pagal skirtingą standartą – IP54–IP67 sandarumas, platus darbinės temperatūros diapazonas ir automobilių sportui skirtos jungtys.
Geriausios Bosch Motorsport ECU asortimento apžvalga
Visi toliau nurodyti benzininiai agregatai tinka varikliams iki 12 cilindrų. „MS25 SPORT“ yra išimtis – dyzelinis.
| Modelis | CPU | Sandarinimo | Analoginiai įėjimai | Įpurškimas | Pastaba |
|---|---|---|---|---|---|
| MS 6.1 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | Uostas (PFI) | Įėjimo MS 6 EVO |
| MS 6.2 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | Uostas (PFI) | Didelis analoginio įėjimo PFI |
| MS 6.3 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | LP + HP (GDI) | Tiesioginio įpurškimo sistema |
| MS 6.4 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | LP + HP (GDI) | Naudojamas GT3 – Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, BMW M4 GT3 |
| MS 6.4P EVO | 866 MHz | IP54 | 38 (+8 bendrinami) | LP + HP (GDI) | Greitesnis procesorius, didesnė atmintis |
| MS 7.8 | 1 GHz | IP67 | 46 | Integruotas žemos temperatūros ir aukšto slėgio siurblys | Dabartinis MS 7 blokas; cilindro slėgio įėjimai |
| MS 7.4 | 1 GHz | IP67 | 41 | Integruotas žemos temperatūros ir aukšto slėgio siurblys | Ankstesnis MS 7 vienetas |
| MS25 SPORT | - | IPx9K | 96 įėjimai | Common Rail dyzelinas | Dyzelinis, iki 8 cilindrų, 12/24 V |
MS 6 EVO ir MS 7: kur nubrėžiama riba
Pirmiausia reikia nuspręsti, kurios kartos įrangą reikės varikliui ir kategorijai. MS 6 EVO ir MS 7 serijos skiriasi keturiais aspektais, kurie svarbūs tiek laidų komplekte, tiek techninėje apžiūroje:
- Procesorius: „MS 6 EVO“ veikia su 667 MHz dviejų branduolių procesoriumi (866 MHz „MS 6.4P“ modelyje); „MS 7“ serijos procesoriai veikia 1,000 MHz taktiniu dažniu.
- Sandarinimas: MS 6 EVO yra IP54 apsaugos klasės. MS 7 serija yra IP67 – visiškai apsaugota nuo dulkių ir laikino panardinimo į vandenį.
- jungtys: MS 6 EVO naudoja patentuotas „Bosch“ jungtis, kurios yra dviejų dydžių – abi yra sandėlyje: MS6 105 kontakto jungtis ir MS6 91 kontakto jungtisMS 7 serijoje naudojami keturi Souriau 8STA Autosport jungtys, po vieną kiekvienai laidų funkcijai: 8STA6-18-35SN (Gyvenimo laikas), 8STA6-18-35SB (Pavara), 8STA6-18-35SC (sujungtas) ir 8STA6-18-35SA (jutiklis).
- Tinklo kūrimas realiuoju laiku: MS 7 serijoje pridedamas deterministinis SERCOS3 Ethernet, skirtas duomenų mainams per mažiau nei milisekundę su kitais „Bosch“ sistemos įrenginiais, pvz., VCU MS 50.4.
Kur bėga kiekviena karta: MS 6 EVO šeima yra GT4 ir GT3 darbinis arkliukas. Tiesioginio įpurškimo sistema MS 6.4 EVO naudojamas dabartinėse GT3 mašinose, įskaitant „Audi R8 LMS“, „Lamborghini Huracán GT3“ ir „BMW M4 GT3“ – šiuolaikiniai GT4 ir GT3 varikliai daugiausia turi tiesioginio įpurškimo sistemą, todėl šioje srityje dominuoja GDI varikliai palaikantys MS 6.3/6.4 agregatai. MS 7 serija yra aukščiau jo, aukščiausiose prototipų klasėse (LMH ir LMDh – hiperautomobiliai Le Mano lenktynėse ir GTP IMSA lenktynėse), keturių cilindrų su turbokompresoriais DTM eroje ir aukščiausio lygio ralikroso varžybose.
Kaip išsirinkti: pirmiausia variklį ir degalų sistemą
Benzino modelių pasirinkimą lemia du klausimai. Nėra konkretaus pritaikymo „pakopos“, kurią būtų galima įsigyti – techninės įrangos skirtumai yra akivaizdūs.
| Variklis / reikalavimas | Rekomenduojamas valdymo blokas (ECU) |
|---|---|
| Įpurškimas į angą, mažesnis jutiklių skaičius | MS 6.1 EVO |
| Įpurškimas į angą, didelis jutiklių skaičius | MS 6.2 EVO |
| Tiesioginis įpurškimas (GDI), mažesnis jutiklių skaičius | MS 6.3 EVO |
| Tiesioginis įpurškimas (GDI), didelis jutiklių skaičius | MS 6.4 EVO |
| Tiesioginis įpurškimas, kuriam reikalingas greitesnis procesorius / daugiau atminties | MS 6.4P EVO |
| Prototipinis variklis, cilindro slėgio analizė, IP67 | MS 7.8 |
| „Common Rail“ dyzelinis variklis (iki 8 cilindrų) | MS25 SPORT |
Dvi nykščio taisyklės apima visas kitas. Pirma, Prieš pasirinkdami, suskaičiuokite analoginius įėjimus. Kiekviename MS 6 EVO įpurškimo tipe yra 21 įėjimo ir 38 įėjimo blokai – MS 6.1 ir 6.2, skirti įpurškimui į įsiurbimo kolektorių, MS 6.3 ir 6.4 – GDI. Susiekite kiekvieną jutiklį, pridėkite laisvą erdvę ir pasirinkite. Antra, Tiesioginis įpurškimas yra griežtas reikalavimas, o ne atnaujinimo kelias. Įpurškimo kolektoriumi MS 6.1 arba 6.2 vėliau negalima pertvarkyti į tiesioginio įpurškimo variklius; GDI varikliui nuo pat pradžių reikia MS 6.3/6.4/6.4P arba MS 7 agregato.
Tiesioginis įpurškimas ir dyzelinas
MS 6.3, 6.4 ir 6.4P EVO modeliuose tiesioginį įpurškimą įgalina pasirenkamas HP (aukšto slėgio) paketas, kuris palaiko dviejų blokų aukšto slėgio įpurškimą V ir plokščiuosiuose varikliuose su dviem atskirais degalų tiekimo bėgiais. MS 7.4 ir MS 7.8 modeliuose yra integruoti aukšto slėgio įpurškimo etapai ir palaikomos trijų įpurškimų strategijos (priešpriešinis ir du GDI purkštukai kiekvienam cilindrui). Dyzeliniams varikliams... MS25 SPORT yra vienintelis specialus įrenginys: bendros magistralės solenoidiniai purkštukai, iki 8 cilindrų, 12 V arba 24 V sistemos ir IPx9K sandarumas montavimui variklio skyriuje.
MS 7 serijos cilindro slėgis
Išskirtinis MS 7 serijos bruožas yra tas, kad ji gali tiesiogiai nuskaityti cilindro slėgio jutiklius, be papildomo valdymo bloko. MS 7.8 turi greitus cilindro slėgio ADC įėjimus, kurie jungiasi prie pjezoelektrinių cilindro keitiklių, pateikdami alkūninio veleno kampo skiriamuosius slėgio kreives kiekvienam cilindrui. Standartiniai akselerometro detonacijos jutikliai aptinka vibraciją visoje variklio konstrukcijoje – su vėlavimu ir užterštumu tarp cilindrų. Cilindro slėgio matavimas aptinka degimo įvykius šaltinyje, leisdamas uždegimo laikui būti ties tikra detonacijos riba kiekvienam cilindrui. Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl MS 7 serija yra pasirinkta prototipų lygmeniu.
Geriausios Bosch Motorsport MS 7 platformos apžvalga:
Programinė įranga: „RaceCon“ ir WinDarab
Visas Bosch Motorsport ECU diapazonas dalijasi vienu PC programinė įranga įrankių grandinė (kompiuterio įrankiai yra bendri visame asortimente; kiekvienas ECU vis dar naudoja savo programinę-aparatinę įrangą). Ši bendra įrankių grandinė yra viena iš priežasčių, kodėl komandos išlieka ekosistemoje.
- RaceCon yra kalibravimo aplinka – variklio konfigūracija, atvaizdavimas, įvesties / išvesties priskyrimas ir strategijos kūrimas. Ta pati sąsaja veikia visame diapazone, todėl kalibratoriui pereinant iš MS 6.1 į MS 7.8, įrankio nereikia iš naujo išmokti.
- WinDarab (V7) yra duomenų analizės platforma – žurnalų atsisiuntimas, ratų analizė ir telemetrijos peržiūra. Ją galima įsigyti nemokamai ir mokama kaip eksperto lygį; skirtumai aprašyti toliau. WinDarab Nemokamas ir ekspertas, o licencija yra sandėlyje kaip Bosch Motorsport WinDarab.
Norėdami prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie valdymo bloko (ECU), jums reikės MSA-2 langelis — standartinė kompiuterio ir valdymo bloko sąsaja, skirta Bosch Motorsport diapazonas. Be jo negalima kalibruoti, todėl įtraukite jį į bet kurio ECU pirkimo biudžetą.
Platesnis Bosch Motorsport sistema
A Bosch Motorsport ECU retai veikia vienas. Jungtis, maitinimas, jutikliai ir važiuoklės techninė įranga integruoti per CAN ir (MS 7 serijoje) SERCOS Ethernet:
- Maitinimo paskirstymas: „PowerBox“ asortimentas — PBX90 bei PBX 190 — pakeičia saugiklius ir reles kietakūniais, ECU valdomais išvesties kanalais.
- Jutikliai: slėgio, temperatūros, lambda ir padėties jutikliai iš Bosch Motorsport jutiklio diapazonas tiesiogiai prisijungti, o kalibravimo duomenys jau yra „RaceCon“ programoje.
- Transporto priemonės valdymas: As VCU MS 50.4 tvarko važiuoklės ir hibridinio valdymo funkcijas kartu su variklio ECU per deterministinį Ethernet.
Visą aparatinės įrangos asortimentą, įskaitant ekranus ir duomenų kaupiklius, žr. Bosch Motorsport kategorija.
