Kaip pasigaminti automobilių sporto laidų kilpą – medžiagos, metodai ir procesas
Dalintis:
By Andrius Kontrimas, automobilių sporto inžinierius – lenktynių inžinierius GT3, LMP3 ir 24H serijose. Įkūrėjas XTRA Motorsport.
Motosporto laidų pynė – arba lenktyninių automobilių laidų pynė, kaip ji plačiau vadinama – nėra automobilių instaliacija, pagaminta iš geresnių laidų. Tai kita disciplina: iš dalies elektrotechnika, iš dalies mechaninis projektavimas, iš dalies medžiagų mokslas. Tikslas yra ne tik sujungti įrenginius; tai padaryti kuo lengviau, užtikrinant maksimalų patikimumą ir aplinkoje, kurioje aktyviai bandoma sunaikinti laidą.
Šiame vadove aprašomas visas procesas: kodėl standartinė automobilių instaliacija sugenda motosporto sąlygomis, kaip suplanuoti laidų pynimo audinį prieš jį nupjaunant, kokias medžiagas naudoti ir kodėl, pagrindiniai profesionalių laidų pynimo gamybos metodai ir kaip išbandyti bei paleisti gatavą laidų pynimo audinį.
Pagrindiniai faktai: Lenktyninio automobilio laidų jungčiai reikalingi kariniai standartai Tefzel viela (M22759/32), Raychem DR-25 įvorė, sandarios jungtys (Deutsch DTM, „Autosport AS“ serija) ir koncentrinį sukimą. Prieš pjaudami vielą, suplanuokite kiekvieną grandinę. Klubo gamybai skirkite 20–30 valandų, o medžiagoms – 1 000–1 500 eurų. Visada naudokite DMC M22520 užspaudimo replę – įprastas automobilinis užspaudimo replė neatlieka karinės specifikacijos reikalavimų atitinkančio užspaudimo.
Stebėkite vieno iš mūsų neseniai sukurtų kūrinių kūrimo procesą:
Kodėl lenktyniniame automobilyje sugenda automobilių sporto laidai?
Standartiniai automobilių laidai lenktyniniuose automobiliuose genda dėl trijų priežasčių: svorio, temperatūros ir vibracijos.
Svoris
Įprastas automobilių laidų pluoštas kuriamas atsižvelgiant į kainą, o ne į svorį. PVC izoliacija yra pigi, stora ir sunki. Lenktyniniame automobilyje kiekvienas nereikalingos izoliacijos gramas per šimtus metrų laido sudaro kilogramus balasto, kuris nieko nedaro.
temperatūra
Turbokompresorinio lenktyninio automobilio variklio skyrius pasiekia ilgalaikę temperatūrą, kuri ardo PVC izoliaciją. PVC pradeda minkštėti esant 70–80 °C temperatūrai. Lenktyninio variklio skyriuje prie išmetimo ir turbokompresoriaus reguliariai pasiekiama 120–150 °C temperatūra. PVC izoliuotas laidas tokioje aplinkoje tampa trapus, trūkinėja ir trumpai jungiasi – kartais iš karto, kartais po kelių kaitinimo ciklų.
Vibracija
Plento automobilių laidų instaliacijos yra ištiesintos ir paremtos, kad kelio paviršius būtų lygus. Lenktyninių automobilių vibracija yra eilės tvarka didesnė. PVC vielos trintis per izoliaciją atramos taške yra vienas iš labiausiai paplitusių mėgėjų gaminamų laidų instaliacijų gedimo būdų.
Karinio specifikacijos standartas
M22759/32 yra karinė ETFE (etileno tetrafluoretileno) skersinio ryšio vielos specifikacija – techninė specifikacija, kuria grindžiama tai, kas parduodama kaip Tefzel laidą. Jame apibrėžiama: – Laidininko konstrukcija (daugiagrūdis, sidabruotas arba alavuotas varis) – Izoliacinė medžiaga (ETFE, susieta, kad būtų geresnis atsparumas temperatūrai) – Izoliacijos sienelės storis pagal matuoklį – Eksploataciniai reikalavimai: temperatūros diapazonas nuo −55 °C iki +150 °C, nuolatinis, atsparus ugniai, atsparus degalams ir alyvai
M22759/16 yra tos pačios specifikacijos šeima, tik standartiniame sienos variante: storesnė izoliacija nei /32 lengvosios sienos, šiek tiek sunkesnė ir atsparesnė dilimui. Ji atitinka Spec44 klasę.
Raychem Spec55 (Gamintojas TE Connectivity) atitinka ir viršija M22759/32Tai yra etalonas, skirtas profesionaliame automobilių sporte naudojamiems ECU laidų komplektams. Kai pamatysite „Tefzel „viela“ arba „karinės specifikacijos viela“, minima profesionalių diskusijų apie laidų komplektus metu, M22759/32 bei Spec55 yra konkretūs aprašomi produktai.
Kaip suplanuoti lenktyninio automobilio laidų jungtį prieš pjaunant laidą?
Skirtumas tarp profesionalių ir mėgėjiškų laidų dažniausiai slypi ne medžiagose ar technikoje, o planavime. Profesionalus laidų surinkėjas, prieš liesdamas laidą, dirba pagal visą grandinės schemą.
Pirmiausia pasirinkite dokumentavimo būdą
Grandinės schema turi būti struktūrizuota. Jūsų pasirinktas įrankis nulemia, kaip greitai galite pastebėti prisegimo klaidą, perduoti projektą kitam gamintojui arba modifikuoti stakles praėjus metams nuo jų pagaminimo.
Skaičiuoklės yra vieta, kur prasideda dauguma surinkimų, ir vienos grandinės klubiniam automobiliui jų pakanka. Viena eilutė kiekvienam laidui – grandinės pavadinimas, jungtis nuo kontakto, jungtis nuo kontakto iki kontakto, laido spalva, storis – yra išsamus ir tinkamas naudoti laidų komplekto dokumentas. Nemokamas, universalus ir ta pati skaičiuoklė atlieka ir bandymo lapo, skirto kiekvieno kontakto tęstinumui tikrinti, funkciją.
RapidHarness yra atsisiunčiama laidų pynių projektavimo priemonė, sukurta automobilių sportui ir nedidelio tiražo laidų gamybai. Ji automatiškai generuoja laidų sąrašus nuo ir iki, jungčių paviršiaus vaizdus ir pjovimo sąrašus. Verta savo kainos, jei projektuojama daugiau nei viena variklio laidų sistema.
HarnWare yra profesionalus standartas. Jame yra visa komponentų duomenų bazė, įskaitant visą Raychem produktų asortimentą, apskaičiuoja koncentrinių susukimų sluoksnių skaičių tam tikram laidų pluoštui ir generuoja gamybos dokumentaciją pagal aviacijos ir automobilių sporto originalios įrangos gamintojų (OEM) standartus. Jei gaminate laidų pluoštus komerciniais tikslais arba tvarkote kelių konstrukcijų projektų biblioteką, „HarnWare“ yra tinkamas įrankis.
Laidų studija (kurią sukūrė „WHY NOT SIA“) taiko modernų požiūrį į laidų instaliacijos dokumentaciją ir konstrukcijų valdymą. Už gerokai mažesnę kainą nei „HarnWare“, tai puikus pasirinkimas statybininkams, norintiems struktūrizuotos laidų instaliacijos dokumentacijos be papildomų išlaidų, susijusių su visiškai profesionaliais CAD įrankiais.
Kad ir kokį įrankį naudotumėte, mažiausia išvestis yra trys dokumentai: laidų sąrašas nuo ir iki pagal grandinę, jungčių vaizdai su kontaktų priskyrimais ir pjovimo sąrašas pagal storį ir spalvą. Šie trys dokumentai leidžia laidų pluoštą prižiūrėti arba modifikuoti ne tik originaliam gamintojui.
1 veiksmas: išvardykite kiekvieną grandinę
Užsirašykite kiekvieną automobilio elektros grandinę. Kiekvienai iš jų atkreipkite dėmesį: – Apkrova: koks įrenginys yra maitinamas arba kuriam įrenginiui perduodamas signalas – Srovės sąnaudos: nuolatinė darbinė srovė amperais – Jungtis: kokio tipo jungtis reikalinga įrenginio gale – Vieta: kur automobilyje yra įrenginys – Maršrutas: apytikslis kelias nuo šaltinio iki apkrovos
Šis sąrašas yra staklės pagrindas. Nepradėkite, kol ji nebus baigta. Praleista grandinė reiškia, kad staklės po įrengimo grąžinamos į dirbtuves modifikavimui – tai brangu laiko atžvilgiu ir gali pažeisti gatavą pynę.
2 veiksmas: ECU išvadų išdėstymas kaip pagrindinė grandinė
Dėl autonominis valdymo blokas (ECU) Montuojant, variklio valdymo bloko jungties iškyšų išdėstymas lemia variklio laidų konstrukciją. Jei dar nepasirinkote savo valdymo bloko, skaitykite Kaip išsirinkti autonominį ECU prieš planuojant kontaktų išdėstymą – jungties tipas ir kontaktų skaičius nulems visą laidų pluošto architektūrą. Jei naudojate Bosch Motorsport Ekiu – MS 6 EVO, MS 7 arba MS25, o ne originalus „Bosch“ įrenginys – šiame vadove aprašomos jungčių ir kontaktų išdėstymo specifikacijos visame asortimente. Prieš pradėdami atsispausdinkite kontaktų išdėstymą ir priskirkite kiekvieną kontaktą: – Kurie kontaktai perduoda purkštuko signalus – Kurie kontaktai perduoda ritės suveikimo signalus – Kurie kontaktai perduoda jutiklių įėjimus (kiekvienas jutiklis gauna atskirą signalą ir įžeminimo grįžtamąjį ryšį) – Kurie kontaktai perduoda maitinimo šaltinį ir pagrindinius įžeminimus
Nenaudojamus analoginio įvesties kontaktus rezervuokite mažai atsarginei įvesties jungčiai – paprastai 6–8 kontaktų DTM, kurios 0 V etalonas ir 5 V jutiklio maitinimas yra išvesti kartu su atsarginiais signalo kontaktais. Šiandien nežinosite, kurį jutiklį norėsite pridėti kitą sezoną. Tai nieko nekainuoja surinkimo metu ir vėliau nereikės modifikuoti staklės.
Taip pat po prietaisų skydeliu numatykite CAN jungtį – 4 kontaktų DTM jungtį, per kurią būtų 12 V įtampa, GND, CAN High ir CAN Low. Tai suteiks jums aiškų prijungimo tašką prietaisų skydelio registratoriui, CAN klaviatūrai ar bet kokiam būsimam CAN įrenginiui, nemodifikuojant pagrindinės laidinės.
3 veiksmas: PDM integracija pakeičia architektūrą
Sistemoje su PDM (energijos paskirstymo modulis) laidų architektūra gerokai pasikeičia. Užuot teikę atskirus maitinimo tiekimus iš saugiklių dėžutės į kiekvieną apkrovą, PDM išėjimai maitina kiekvieną grandinę tiesiogiai. Tai: – Nereikia atskirų saugiklių ir relių – Sumažina didelės srovės laidų skaičių – Centralizuoja grandinės apsaugą ir valdymą PDM programinėje įrangoje – Leidžia CAN valdomą perjungimą (ECU arba klaviatūra gali įjungti / išjungti grandines be papildomų laidų) – Užtikrina realaus laiko srovės stebėjimą ir išvesties būsenos registravimą kiekvienam kanalui – galite tiksliai matyti, kiek kiekviena grandinė sunaudoja esant apkrovai, pažymėti grandinę, kurios sunaudojimas padidėjo (besivystančio gedimo požymis), ir sukurti realios srovės suvartojimo duomenų bazę, kad būtų galima nustatyti laidų dydžius ateityje.
Suplanuokite PDM kanalų priskyrimą kartu su ECU išvadų išdėstymu.
4 veiksmas: jungties pasirinkimas
Jungties pasirinkimas kiekviename pynių gale lemia patikimumą ir tinkamumą naudoti.
| Lokacija | Jungties tipas | Priežastis |
|---|---|---|
| Po variklio dangčiu esantys variklio jutikliai | Deutsch DT / DTM | IP67 sandarumas, atsparumas vibracijai, fiksavimas reketu |
| Transmisijos jutikliai | Deutsch DTM | Kompaktiškas, sandarus, atsparus alyvai ir vibracijai |
| Siurbliai | Deutsch DTM | Kompaktiškas, IP67, tinkamas srovės stiprumas |
| Ugniasienės pertvara | Autosport AS or Deutsch DT | Didelis kontaktų skaičius, saugus praėjimas |
| ECU jungtis | OEM modelis arba „Autosport“ | Suderinkite ECU korpusą |
| Kabinos pagalbiniai įrenginiai | Deutsch DTM arba Autosport | Lengvesnio naudojimo, vis dar sandarus |
Variklio skyriuje nenaudokite neužsandarintų jungčių. Nenaudokite Deutsch DT/DTM jungtys, kur „Autosport“ siūlo lengvesnį, didesnio tankio variantą ECU pusėje.
Prie kiekvieno jungties išėjimo uždėkite susitraukiantį antgalį, užsandarintą HellermannTyton V9500 epoksidinė dervaVariklio skyriuje po apsauginiais gaubtais venkite naudoti klijais dengtą šilumos susitraukiančią juostelę (ATUM, HTAT): tirpstantys klijai gali suskystėti esant nuolatinei variklio skyriaus temperatūrai.
5 veiksmas: maršruto parinkimas prieš statybą
Prieš pjaudami laidą, fiziškai atsekite maršrutus automobilyje. Nustatykite: – Užkardos praėjimo taškus – Didelio karščio zonas – laikykite laido pynelę atokiau nuo išmetimo sistemos, turbokompresoriaus ir šilumos skydų – Judėjimo ir švaistymosi vietas – šiose vietose ant DR-25 numatykite HFT5000 dilimui atsparų apvalkalą; taip pat kiekviename planuojamame užsegimo taške uždėkite dvigubą DR-25 sluoksnį, kad mechanikai galėtų nupjauti užsegimo dirželius aptarnavimo metu, neperpjaudami pagrindinės laidų grandinės apsaugos (tai vienas iš labiausiai paplitusių laidų grandinės pažeidimo būdų aktyviose varžybose) – Jungčių galus – čia numatykite aptarnavimo kilpas: papildomas laido ilgis prieš kiekvieną galinį korpusą, kad jungtį būtų galima visiškai atjungti ir perkelti neįtempiant laidininkų – Apsauginio pynelės perėjimo taškus, kur laido pynelė suskyla į šakas.
Net ir apytiksliai nubraižius maršrutą, galima išvengti dažniausios laidų problemos: staklės nepasieks savo tikslo arba nukris per karštąją zoną.
Lenktyninių automobilių laidų jungčių medžiagos – ką pirkti ir kodėl
Viela: Tefzel M22759/32 ir M22759/16
M22759/32 (lengva sienelė): pagrindinis laidas daugumai automobilių sporto laidų laidų grandinių. 0.30 mm nominali izoliacinė sienelė, tinkama ECU signalų laidams, jutiklių įėjimams ir pavarų išėjimams. Galima įsigyti 10 standartinių spalvų, kad būtų galima suskirstyti pagal spalvas. Turime sandėlyje. Tefzel viela (M22759/32) per 24 AWG į 12 AWG — tai ekonomiškiausias karinės specifikacijos variantas ir natūralus pasirinkimas klubiniam sportui ir entuziastų konstrukcijoms.
M22759 / 16 (standartinė sienelė): storesnė izoliacinė sienelė nei /32 – atsparesnė dilimui, bet šiek tiek sunkesnė. Atitinka Spec44 klasę. Naudojama tais atvejais, kai laidas bus tiesiogiai veikiamas dilimo be papildomos apsaugos įvorėmis.
Raychem Spec55: Produkto specifikacija, o ne karinis standartas, tačiau ji atitinka ir dažnai viršija reikalavimus M22759/32Daugelyje profesionalių pakinktų sutarčių nurodytas pavadinimas. Mes galime tiekti Spec55 specialiu užsakymu konstrukcijoms, kur to aiškiai reikalaujama. Motorsporte teisingas bet kuris iš jų; jie yra funkciškai lygiaverčiai.
Vielos tipo palyginimas: kodėl Tefzel Ar verta
Praktinis skirtumas tarp M22759/32 bei Raychem Spec55 yra mažas daugumai automobilių sporto reikmenų. Abiejuose naudojama ETFE izoliacija. M22759/32 yra paskelbtas karinis standartas – bet koks laidas, pažymėtas M22759/32 buvo pagamintas pagal tą specifikaciją. Spec55 is TE Connectivityfirminis produktas, kurio pagrindiniai parametrai atitinka /32 standartą ir viršija jį, įskaitant aukštesnę nuolatinę temperatūrą (200 °C, palyginti su 150 °C). Abu laidai tinka naudoti automobilių sporte. Spec55 kartais yra nurodomas pavadinimu FIA techniniuose dokumentuose ir profesionalių diržų gamintojų kaip aukščiausios kokybės varianto santrumpa. Klubų ir entuziastų konstrukcijoms M22759/32 siūlo lygiavertį našumą už mažesnę kainą – ir tai yra tai, XTRA Motorsport atsargos kaip standartinė.
| Vielos tipas | Laikinas įvertinimas | Sienelė | Naudojimo atvejis |
|---|---|---|---|
| M22759/32 (Tefzel, lengva siena) | -55°C iki +150°C | Lengvas svoris | Motorsport ECU laidynai, visos variklio skyriaus grandinės |
| M22759/16 (Tefzel, standartinė siena / Spec44) | -55°C iki +150°C | Standartinis | Didelio dilimo variacijos be papildomų įvorių |
| Raychem Spec55 | -65°C iki +200°C | Standartinis | Profesionalus automobilių sportas, FIA lygio konstrukcijos |
| TXL | -40°C iki +125°C | vidutinis | Klubo / trasos dienos statybų, kur kaina yra ribojantis veiksnys |
| GXL | -40°C iki +125°C | Storas | Tik serijinės gamybos automobilių naudojimui |
| PVC standartas | -25°C iki +80°C | Labai storas | Tik plento automobiliams – netinka lenktyninių variklių skyriams |
Pilnam variklio laidynui, kurio laidų ilgis yra 100–150 m, žingsnis nuo TXL iki Tefzel pirmiausia priklauso nuo temperatūros. TXL yra skirtas 125 °C temperatūrai – variklio skyriuje su turbokompresoriumi šalia išmetimo kolektoriaus reguliariai pasiekiama 130–150 °C aplinkos temperatūra, todėl TXL nelieka vietos viršuje. Svorio sumažėjimas yra antrinis privalumas: maždaug 8–13 g/m vienam kontūrui, priklausomai nuo matuoklio.
Ekranuotas laidas: M27500
Kai kurios grandinės yra jautrios elektromagnetiniams trukdžiams (EMI) ir turi naudoti ekranuotą laidą: – Detonacijos jutikliai: Detonacijos jutiklio mikrofono signalas yra milivoltų diapazone – neekranuotas laidas variklio skyriuje užfiksuos uždegimo triukšmą, o triukšmingas detonacijos signalas užtikrina patikimą veikimą. variklio detonacijos kontrolė neįmanoma – Alkūninio veleno padėties jutiklis: kritinis laiko signalas, jautrus trukdžiams šalia ritės laidų – CAN magistralė: CAN yra diferencinis signalas ir ne visada reikalauja ekranavimo – daugumoje instaliacijų pakanka geros kokybės susuktos poros. Nepaisant to, kai kurios aukštos specifikacijos staklės ekranuoja CAN; Bosch Motorsport Pavyzdžiui, ABS staklėse kaip projektavimo standartas naudojamas ekranuotas CAN laidas.
M27500 yra karinės specifikacijos ekranuota susukta pora Tefzel Izoliacija. Ekranas yra spirališkai apvyniotas alavuoto vario laidas ant laidininkų poros su bendru ETFE apvalkalu.
Susuktas CAN magistralės laidas
CAN magistralėje naudojama diferencinė pora – du laidai, perduodantys vienodus ir priešingus signalus. Poros susukimas užtikrina, kad bet kokie trukdžiai vienodai paveiktų abu laidus ir būtų panaikinti diferencialiniame imtuve. Iš anksto susuktas CAN laidas palaiko pastovų sukimosi dažnį, kuris yra svarbus signalo vientisumui, kai trasos ilgis viršija 1 metrą.
Statybininkams, norintiems sumažinti medžiagų sąnaudas (taupant laiką), galima užsisakyti du skirtingų spalvų atskirus laidus ir susukti juos rankomis ant stalo. Rezultatas funkciniu požiūriu identiškas iš anksto susuktam CAN laidui, jei susukimo greitis išlaikomas pastovus.
Šilumos susitraukimas: The Raychem DR-25 hierarchija
DR-25 yra profesionalus automobilių sporto diržų termosusitraukiančių vamzdelių standartas. Pagrindinės specifikacijos: – Temperatūros intervalas: nuo −75 °C iki +150 °C (nuolat) – Susitraukimo santykis: 2:1 – Atsparus ugniai, atsparus degalams, hidrauliniam skysčiui ir variklio alyvai – Galima įsigyti nuo 3.2 mm (1/8 colio) iki 38.1 mm (1.5 colio) išankstinio susitraukimo skersmens – Visa specifikacija: TE Connectivity DR-25 katalogo skyrius (PDF)
DR-25 vyniojamas ant kiekvienos staklės šakos. Išankstinio susitraukimo skersmuo turi būti 1.5–2 kartus didesnis už pluošto skersmenį – tai užtikrina visišką kontaktą be tuštumų susitraukus.
Kiti Raychem klasės konkrečioms reikmėms:
AT-375: Skaidrus susitraukiantis vamzdelis, naudojamas apsaugoti spausdintas laidų identifikavimo įvores. Uždėtas ant identifikavimo įvorės, ją susitraukus, RT-375 užfiksuoja spausdintą etiketę ir apsaugo ją nuo trinties, degalų ir alyvos. Be jo identifikavimo etiketės ant variklio laidų pluošto taps neįskaitomos per vieną sezoną.
HFT5000: Dilimui atspari išorinė danga ant standartinės šilumos susitraukiančios medžiagos – staklių dalims, kurios trinasi į kėbulą, važiuoklės bėgius ar bet kurią kitą vietą, kur DR-25 vienas pats susidėvėtų.
HTAT: Klijais dengta termosusitraukianti juosta (tirpstantys klijai viduje) – užtikrina aplinkos sandarumą ugniasienės praėjimuose ir kabelių įvadų perėjimuose. Nenaudokite HTAT po jungčių gaubtais variklio skyriuje: tirpstantys klijai gali suskystėti esant ilgalaikei temperatūrai.
SCL: Klijais dengtas šilumos susitraukiantis audinys, kurio susitraukimo santykis yra 3:1 – standesnės konstrukcijos nei HTAT (kurio santykis yra 4:1). Dėl standžios konstrukcijos jis geriau tinka mechaninei apsaugai šakų perėjimuose ir galinio apvalkalo įėjimo taškuose.
Nuo karščio susitraukiantys kembrikai
Kiekvieno jungties išėjimo vietoje, laidų pluoštas turi būti apsaugotas ten, kur jis išeina iš galinio korpuso. Jungties ir laido perėjimą dengia susitraukiantis apsauginis elementas, apsaugantis laidus nuo vandens patekimo, mažinantis įtampą ir apsaugantis atskirus laidus labiausiai pažeidžiamoje vietoje.
Mes atsargas Raychem bei HellermannTyton termiškai susitraukiantys batai į: – Tiesus profilis: jungčių, kurių laidas išeina tiesiai iš jungties galo, vienoje linijoje su jungties ašimi, atveju – 90° kampu pagamintas profilis: jungtims, sumontuotoms prie paviršiaus, kur sijos turi pasisukti stačiu kampu tiesiai prie jungties išėjimo
Prieš tepdami V9500 epoksidinę dervą, kad priklijuotumėte antgalį prie jungties galinio korpuso, nušveiskite DR-25 paviršių persidengimo zonoje smulkiu švitriniu popieriumi – taip epoksidinė derva taps mechaniniu kliju. Be paviršiaus paruošimo V9500 sukibimas su slidžiu šilumos susitraukiančiu paviršiumi yra nepatikimas.
Trūkstamas apsauginis batas yra viena iš dažniausių vandens prasiskverbimo priežasčių motosporto diržuose. Laikykite tai privaloma, o ne pasirenkama.
Rankovės: Roundit 2000
Roundit 2000 yra apvyniojama poliesterio mova – padalinta konstrukcija, kuri montuojama neatjungiant jungčių. Plyšys išilgai leidžia movai atsidaryti ir apvynioti aplink esamą laidų pluoštą.
Jis turi ilgą istoriją automobilių sporte: pagal FIA N grupės ralio taisykles automobiliams reikėjo naudoti standartines gamybos laidų pynes. Inžinieriai sumontavo Roundit 2000 virš originalios įrangos laidų, kad būtų užtikrinta apsauga be modifikacijų. Šiandien jis išlieka standartiniu ralio kabinos įrengimo elementu ir tapo populiariu sprendimu klubinio lygio drifto konstrukcijose, kur reikalinga lanksčia, modifikuojama apsaugos diržų sistema.
Naudojama: – Aptarnavimo zonose: dažnai atjungiamose arba modifikuojamose atkarpose – Grįžimo taškuose: kur šakos vėl jungiasi su pagrindiniu kamieno elementu – Vietose, kuriose negalima naudoti DR-25 susitraukiančios žarnos, nes jungtis jau yra užbaigta
Temperatūros diapazonas: nuo −70 °C iki +125 °C (FR/V0 variantai iki +150 °C). Suteikia mechaninę apsaugą ir atsparumą dilimui. Pastaba: standartinis poliesteris. Roundit 2000 nesuteikia EMI ekranavimo – Roundit 2000 Jei reikalingas EMI slopinimas, reikalingas Cu EMI variantas su integruotu vario pynimu. Apvyniojama konstrukcija yra pagrindinis jo privalumas – jis montuojamas ant paruošto laido nedekonstruojant laido.
Laidų identifikavimas
Kiekviena grandinė turi būti identifikuota. Profesionaliose staklėse tai nėra neprivaloma: kai gedimas įvyksta praėjus dvejiems metams nuo laidų komplektavimo, technikas, naudodamasis identifikavimo įvorėmis ant kiekvieno laido, atseka grandinę be laidų schemos.
XTRA identifikavimo rankovės yra 1.5 mm termo susitraukiantys, kurie susitraukia iki 0.5 mm – dydžio, kad tilptų tiesiai ant 20, 22 ir 24 dydžių AWG laidą prieš jungtį užbaigiant. Esant tokiam dydžiui, spausdintas tekstas nėra praktiškas; identifikavimas veikia pagal spalvų seka naudojant MIL-STD-681 spalvų kodą (žr. spalvų kodavimo skyrių toliau).
Prieš jungties užbaigimą uždėkite identifikavimo įvores – kai laidas įstatomas į galinį korpusą, įvorės montuoti negalima. Atsišakojimuose ir jungčių įvaduose didesnės spausdintos etiketės gali papildyti laido lygio identifikatorius, kad būtų galima identifikuoti atšakas; apsaugokite visas spausdintas etiketes, kurių ilgis Raychem RT-375 skaidrus šilumos susitraukiantis plastikinis apvalkalas, atsparus kurui, alyvai ir trinčiai.
Kaip reikėtų spalvomis koduoti lenktyninio automobilio laidų jungtį?
Laidų spalva automobilių sporto laidų komplekte nėra kosmetinė. Nuosekli spalvų sistema reiškia, kad bet kuris technikas gali nustatyti grandinės funkciją pagal laido spalvą dar prieš nuskaitydamas vieną identifikatorių. Sistema veikia tik tuo atveju, jei ji taikoma nuosekliai kiekviename surinkime.
Tai spalvų ir identifikavimo sistema, kurią naudojame XTRA Motorsport.
Maitinimas ir įžeminimas: tik dvi spalvos
Maitinimo paskirstymui – 12 V maitinimo laidai ir įžeminimo grįžtamieji laidai – naudojame dvi spalvas:
| Spalva | Funkcija |
|---|---|
| BLACK | Įžeminimas (0 V grįžtamasis ryšys) |
| BALTOJI | 12 V maitinimas |
Mes neturime sandėlyje raudono laido 12, 14, 16 arba 18 dydžių. AWG. Raudona Tefzel Šių kalibrų laidas yra gerokai brangesnis nei juodas arba baltas. Maitinimo paskirstymui pakanka dviejų spalvų: juodos – įžeminimui, baltos – 12 V.
Jutiklių ir signalų laidai: trys skirtos spalvos
Jutiklių grandinėse naudojamos trys spalvos, kurios nurodo kiekvieno laido funkciją, nepriklausomai nuo to, prie kurio jutiklio jis prijungtas:
| Spalva | Funkcija |
|---|---|
| ŽALIOJI | 0 V jutiklio etalonas – ECU arba registratoriaus jutiklio įžeminimo išvestis |
| ORANGE | 5 V jutiklio maitinimas — ECU arba registratoriaus etaloninės įtampos išėjimas |
| BALTOJI | Signalas – jutiklio išvestis, purkštuko paleidiklis, pavaros išvestis |
Žalia spalva visada yra kalibruotas 0 V grįžtamasis signalas iš matavimo įrenginio – ne važiuoklės įžeminimas, ne pagrindinis neigiamas polius, o konkretus ECU arba registravimo įrenginio kaištis, kuris yra 0 V atskaitos taškas to jutiklio matavimui. Oranžinė spalva yra 5 V atskaitos įtampa. Balta spalva perduoda signalą.
Tai apima aušinimo skysčio temperatūrą, alyvos slėgį, TPS, MAP, lambda signalus, purkštukų išvestis ir ričių suveikimus – tas pačias tris spalvas kiekvienoje grandinėje, kiekvienoje konstrukcijoje.
CAN magistralė naudoja specialias laidų spalvas: RAUDONA – CAN-H, MĖLYNA – CAN-L — visada susukta pora. Jei laidyne yra kelios CAN magistralės, identifikavimo movos nurodo, kurioje magistralės vietoje jis yra (žr. toliau).
Identifikavimo rankovės: MIL-STD-681 spalvų kodavimas
XTRA identifikavimo rankovės yra 1.5 mm termo susitraukiantys vamzdžiai, kurie susitraukia iki 0.5 mm – jie tinka 20, 22 ir 24 colių skersmens vamzdžiams. AWG viela. Tokio dydžio spausdintas tekstas nėra praktiškas. Vietoj to, rankovės veikia spalvų seka, naudojant tą pačią spalvų→skaitmenų lentelę kaip ir MIL-STD-681 (karinis laidų spalvų kodavimo standartas, ta pati sistema, naudojama rezistorių spalvų juostoms):
| Spalva | MIL skaitmuo |
|---|---|
| Juoda | 0 |
| rudas | 1 |
| raudonas | 2 |
| Oranžinė | 3 |
| Geltonas | 4 |
| Green | 5 |
| Mėlyna | 6 |
| violetinis | 7 |
| Pilka | 8 |
| Baltas | 9 |
Dvi arba trys iš eilės išdėstytos rankovės sudaro kodą. pirmoji rankovė identifikuoja grandinės tipą arba šaltinį. antra ir trečia rankovės Įrenginio numerį koduokite dešimtainiu MIL formatu.
PDM išėjimai
PDM, turinčio iki 30 išėjimų (pvz., MoTeC PDM30), identifikavimo kodas yra toks:
- Pirma rankovė: RAUDONA — rodo, kad šis laidas yra iš PDM išvesties
- Antra rankovė: dešimties skaitmenų MIL spalva (juoda = 0, ruda = 1, raudona = 2, oranžinė = 3, apimanti išėjimus 01–30)
- Trečia rankovė: vienetų skaitmenys MIL spalva (juoda = 0, balta = 9)
Pavyzdžiai: Red | Black | Brown = PDM išėjimas 01. Red | Red | Orange = PDM išėjimas 23. Red | Orange | Black = PDM išėjimas 30.
Kai technikas nepažįstamame laidyne aptinka „raudoną pirmą kartą“ identifikaciją, jis iš karto supranta, kad tai PDM valdoma grandinė – gedimo pėdsakas perduodamas PDM programinei įrangai, o ne saugikliui ar relei.
Jutiklių įėjimai ir kiti grandinių tipai
Jutiklių įėjimams pirmoji mova yra ne RAUDONA spalvos, todėl iš pirmo žvilgsnio ji skiriasi nuo PDM išėjimų. Antroji ir trečioji movos koduoja įėjimo numerį naudodamos tą pačią MIL skaitmenų lentelę. Kiekvienos grandinės klasės tipo indikatoriaus spalva apibrėžta konstrukcijos dokumentacijoje; vėlesnių movų MIL skaitmenų kodavimas visada yra tas pats, nepriklausomai nuo grandinės tipo.
CAN magistralės identifikatoriai
CAN magistralės laidams naudojama RAUDONA/MĖLYNA laidų spalvų pora (raudona = CAN-H, mėlyna = CAN-L). Dauguma lenktyninių automobilių laidų laidynų turi vieną CAN magistralę, todėl nereikia jokios identifikavimo įvorės, išskyrus pačios laido spalvą.
Didesniuose projektuose, kuriuose yra šeši ar daugiau CAN įrenginių, ant pirmosios movos esantis projekto lygio žymėjimas identifikuoja paskirties įrenginį, todėl konstruojant laidų audinį kiekvieno laido paskirties vieta yra aiški prieš užbaigiant jungtį. Tai padeda konstravimo metu: užsandarinus jungties antgalį, žymių nebematoma neatvėrus antgalio.
„Idents“ kaip kūrimo įrankis
Tai yra pagrindinis identifikavimo sistemos aspektas: identifikatoriai pirmiausia naudojami statant staklesJie nurodo statytojui, kur eina kiekvienas laidas, apsaugo nuo pakartotinio smeigimo klaidų ir suteikia nuorodą, jei jungtį kada nors reikėtų prapjauti ir pataisyti arba iš naujo pritvirtinti kaiščius. Kai susitraukiantis antgalis užsandarinamas V9500 epoksidine derva, įspaudai yra uždengti ir įprastai naudojant nematomi. Jie išsaugomi tuo atveju, jei jungtį reikia aptarnauti – nupjauto antgalio negalima pakartotinai naudoti, todėl sprendimas nupjauti nėra lengvas.
Kaip išsirinkti vielos skersmenį motociklų sporto diržams?
Motosporto laidyno laidų skerspjūvį lemia trys kriterijai: srovės stipris, įtampos kritimas ir svoris. ECU signalo laidams – jutiklių įėjimams, analoginiams išėjimams, lambda jutikliui – 22–24. AWG yra teisinga; srovė yra mažesnė nei 0.5 A, o matuoklis pasirinktas atsižvelgiant į mechaninį lankstumą, o ne į srovės talpą. Purkštuko ir ritės paleidimo laidai, laiduojantys 1–3 A, naudoja 20–22 AWGMaitinimo šaltiniams reikia 16 AWG 15A kuro siurbliui, 14 AWG 20A vandens siurbliui ir 12 AWG 25–30 A variklio ventiliatoriui. M22759/32150 °C įtampa suteikia didesnę šiluminę atsargą nei TXL (susiūtas polietilenas, atsparus 125 °C, skirtingas junginys nei PVC) arba standartinis PVC (80 °C), tankus ryšulis šalia šilumos šaltinių. Laido dydį parinkite pagal kiekvienos grandinės srovės ir įtampos kritimo reikalavimus, neatsižvelgiant į izoliacijos tipą.
Vielos skersmens pasirinkimas apima tris konkuruojančius veiksnius:
Dabartinis pajėgumas yra pagrindinis apribojimas. Laidas turi perduoti darbinę srovę neviršydamas savo temperatūros vardinės vertės. Tefzel150 °C įvertinimas reiškia, kad izoliacija toleruoja vardinėje srovėje susidarančią šilumą su didesne atsarga nei 80 °C PVC arba 125 °C TXL – tai svarbu tankiuose laidų pluoštuose, kur laidai šildo vienas kitą. Tai nėra pagrindas mažinti gabaritą: dydį pagal kiekvienos grandinės srovės reikalavimus ir įtampos kritimo ribas.
Įtampos kritimas svarbu ilgiems maitinimo laidams ir tiksliai sinchronizuotoms grandinėms. 12 V grandinė, maitinanti įrenginį, naudojantį 10 A srovę per 3 metrus 20 AWG Laidas per visą grandinės ilgį praras maždaug 2.0 V įtampą dėl varžos. Purkštukams ir uždegimo ričių atveju tai turi tiesioginių pasekmių veikimui: ECU nuskaito akumuliatoriaus įtampą per savo vidinį įtampos jutiklį ir naudoja šią informaciją purkštuko prastovos laikui (laikui, per kurį purkštukas atsidaro, kol pradeda tekėti degalai) ir uždegiklio išlaikymo laikui (ritės įkrovimo laikui) apskaičiuoti. Jei faktinė purkštuko ar ritės įtampa yra mažesnė nei įtampa ECU maitinimo kaištyje, ECU laiko lentelės bus neteisingos – purkštukai tieks mažiau degalų nei apskaičiuota, o ritės turės mažiau energijos vienai kibirkščiai. Kuro siurblio grandinėse net 0.5 V kritimas išmatuojamai sumažina siurblio srautą ir degalų sistemos slėgį.
Svoris skatina automobilių sporto šališkumą link lengvesnių gabaritų nei automobilių pramonėje.
Praktinė matuoklių atskaitos lentelė Tefzel viela:
| Grandinės tipas | Tipinė srovė | Rekomenduojama AWG |
|---|---|---|
| ECU signalas (jutiklio įvestis / išvestis) | <0.5A | 22-24 AWG |
| ECU signalas (purkštukas, ritės paleidiklis) | 1–3A | 20-22 AWG |
| Mažas pavaros mechanizmas (solenoidas, relės ritė) | 3–5A | 20-22 AWG |
| Vidutinio dydžio pavara (ventiliatoriaus variklio relė, siurblio relė) | 5–10A | 20-18 AWG |
| Starterio solenoidas (trumpas įjungimo signalas ~8A) | 8A didžiausia | 20 AWG |
| Maitinimo šaltinis — kuro siurblys (15 A) | 15 | 16 AWG |
| Maitinimo šaltinis — vandens siurblys (20 A) | 20 | 14 AWG |
| Maitinimo tiekimas — variklio ventiliatorius (25–30 A) | 25–30A | 12 AWG |
| CAN magistralė | <0.1A | 22-24 AWG |
| Ekranuotas gaidukas / jutiklis | <0.5A | 22-24 AWG (ekranuotas) |
| Akumuliatoriaus laidas / starteris | > 100A | 16–25 mm² (neTefzel) |
Jutiklių grandinėms (aušinimo skysčio temperatūra, alyvos slėgis, TPS, MAP), 22–24 AWG yra teisingas pasirinkimas. Jutikliai sunaudoja miliamperus; matuoklio pasirinkimą lemia mechaninis stiprumas ir lankstumas, o ne srovės talpa.
Kaip reikėtų įžeminti lenktyninio automobilio laidų jungtį?
Įžeminimas sukelia daugiau nepaaiškinamų gedimų – protarpinių jutiklių klaidų, CAN išsijungimų, ECU perkrovų – nei bet kuri kita vieno laido problema. Suplanuokite tai prieš nupjaudami pirmąjį laidą.
Analoginio jutiklio įžeminimas
Analoginiai jutikliai (temperatūros jutikliai, slėgio jutikliai, TPS, MAP, lambda) visada turi naudoti specialų, sukalibruotą 0 V išėjimą iš matavimo įrenginio – ECU jutiklio įžeminimo kontaktą arba prietaisų skydelio registratoriaus etaloninį įžeminimo išėjimą. Šie išėjimai yra filtruojami ir susieti su įrenginio vidine analogine grandine. Prijungus analoginius jutiklius prie važiuoklės arba bendrosios įžeminimo magistralės, matavime atsiranda poslinkio įtampa, kurios ECU negali ištaisyti.
Skaitmeniniai jutikliai (ratų greičio jutikliai, Holo efekto trigeriai, prie CAN prijungti įrenginiai) turi savo įžeminimo nuorodą savo protokole – nejunkite skaitmeninių jutiklių įžeminimų prie ECU analoginio 0V.
ECU ir važiuoklės įžeminimo grandinė
Įžeminimo grandinę surinkite teisinga tvarka, kiekvienoje grandyje pasirinkdami tinkamą laidininko dydį:
- ECU įžeminimas → variklio blokas, trumpas ir tiesioginis
- Variklio blokas → važiuoklės žvaigždės taškas: 25 mm² kabelis
- Baterija neigiama → važiuoklės žvaigždės taškas: 25 mm² kabelis
Prieš tvirtinant gnybtą, visi važiuoklės įžeminimo taškai turi būti mechaniškai nuvalyti vieliniu šepečiu iki pliko metalo – dažai, anodavimas ir korozija padidina atsparumą, kuris kaupiasi visoje įžeminimo grandinėje.
Važiuoklės žemės paskirstymo taškai
Užuot tiesę atskirus įžeminimo laidus nuo kiekvieno įrenginio iki akumuliatoriaus, numatykite atskirus važiuoklės įžeminimo taškus trijose vietose:
Priekinės važiuoklės įžeminimo taškas: vietinė atšaka, jungianti variklio aušinimo ventiliatorių, priekinius žibintus ir visus priekyje sumontuotus pagalbinius įrenginius.
Kabinos žemės taškas: Vietinė atšaka į PDM važiuoklės įžeminimą, prietaisų skydelio registratorių, salono ventiliatorių, valytuvų variklį ir visus prie kabinos pritvirtintus įrenginius.
Galinio važiuoklės įžeminimo taškas: vietinį filialą iki kuro siurblių, galinių žibintų ir visų prietaisų, sumontuotų važiuoklės gale.
Kiekvienas taškas yra varžtais pritvirtintas, paviršiumi nuvalytas važiuoklės gnybtas. Vietinės atšakos šiuose taškuose užtikrina trumpus grįžtamuosius laidus ir neleidžia didelės srovės grįžtamiesiems takams patekti į ECU signalo įžeminimo grandinę.
Atskirkite švarios ir nešvarios energijos magistrales
Maitinimo paskirstymą padalinkite į dvi magistrales: švariąją magistralę ECU, jutikliams ir tiksliajai elektronikai, o „užterštąją“ – varikliams, pavaroms, solenoidams ir viskam, kas perjungia didelę srovę. Solenoidai ir relės išjungiami sukuria įtampos šuolius – solenoido išjungimas gali sukelti kelių šimtų voltų šuolį maitinimo linijoje, jei jis nėra slopinamas grįžtamuoju diodu, esančiu ant ritės. Maitinimo bėgio dalijimasis su ECU paveikia valdymo elektroniką šiais šuoliais.
Nenaudokite pavaros kaip įžeminimo grįžimo
Įžeminimo grįžtamojo laido tiesimas per pavarų dėžę, diferencialą arba kardaninius velenus sukuria srovės kelią per guolių žiedus. Nuolatinė srovė per guolio žiedus sukelia elektrocheminį įdubimą – guolis veikia kaip elektrolitinis elementas. Nutieskite atskirus įžeminimo laidus atgal į važiuoklės žvaigždės tašką; nepasikliaukite transmisijos metalinėmis konstrukcijomis kaip grįžtamaisiais keliais.
Kas yra koncentrinis sukimas ir kodėl jis svarbus?
Laisvai surištų laidų pluoštas nėra staklės. Koncentriškai susuktas laidų pluoštas yra lengvesnis, lankstesnis, atsparesnis vibracijai ir mažesnio skersmens nei tie patys atsitiktinai surišti laidai.
Kodėl veikia sukimas
Kai laidai susukami kartu, jie efektyviai supakuojami koncentriniais sluoksniais. Tarpai tarp laidų apskrito skerspjūvio sąlygomis sumažinami iki minimumo, todėl bendras pluošto skersmuo sumažėja 15–25 %, palyginti su laisva grupe. Susukta struktūra taip pat užtikrina mechaninį vientisumą – vibracija veikia visą pluoštą, o ne atskirus laidus atskirai.
Sluoksnių sistema
Koncentrinis sukimas vyksta sluoksniais, kiekviename sluoksnyje esant tam tikram vielų skaičiui: – Tabletės šerdis: 1 laidas – Pirmas sluoksnis: 6 laidų (iš viso: 7) – Antras sluoksnis: 12 laidų (iš viso: 19) – Trečias sluoksnis: 18 laidų (iš viso: 37)
Kiekvienas paskesnis sluoksnis susisuka priešinga kryptimi nei po juo esantis sluoksnis. Tai labai svarbu – susisukus ta pačia kryptimi, vidinis sluoksnis išsivynioja, kai uždedamas išorinis.
Ištekliai
Sukimas atliekamas rankomis. Paprastas įtaisas – du fiksuoti taškai vielos galuose, kurių viename gale viela pritvirtinta, o kitame pasukta – leidžia išlaikyti pastovų sukimo greitį per visą ilgį. Prieš pradėdami aiškiai pažymėkite sukimo kryptį.
Kaip teisingai prijungti motorsporto jungtis?
Jungtis yra ta vieta, kur dažniausiai gedima laidynas. Prasta užspaudimo kokybė, neteisingas įrankio pasirinkimas arba neteisinga prijungimo seka yra dažniausios gedimų priežastys.
Deutsch DT/DTM nutraukimas
- Nuimkite laidą iki reikiamo ilgio izoliacijos (DT: 5 mm, DTM: 4 mm)
- Pasirinkite tinkamą gnybtą pagal laido skersmenį – DT naudoja 16 dydžio kontaktus (13A, 14–20 AWG). DTM yra atskira jungčių šeima, naudojanti 20 dydžio kontaktus (7.5 A, 20–22 AWG); niekada nemaišykite kontaktų tipų DT ir DTM korpusuose
- Užspauskite tinkamu štampu DMC AFM8 arba lygiavertis M22520 serijos įrankis – ne įprastas automobilinis užspaudimo įrankis. DMC įrankis atlieka nuoseklų, patvirtintą užspaudimą, kuris atitinka karinių specifikacijų ištraukimo jėgos reikalavimus.
- Patikrinkite užspaudimą: apžiūros angoje matoma laido izoliacija, nėra nupjautų gijų, laidininkas visiškai įstatytas į korpusą.
- Įkiškite terminalą į jungties korpusą, kol jis spragtelės – fiksavimo strypas įsitaisys korpuse.
- Įdiekite pleištinį užraktą (Deutsch DT) arba terminalo padėties užtikrinimas (TPA)
- Prieš užbaigdami, ant laido uždėkite įtempimo mažinimo antgalį – jo negalima tinkamai uždėti, kai gnybtas yra įstatytas, pirmiausia neištraukus visų kontaktų iš jungties.
„Autosport AS“ veiklos nutraukimas
„Autosport“ jungtys yra komplektuojamos su galiniu korpusu kaip surinkimo dalimi – apsaugos yra atskiros ir turi būti įsigyjamos bei montuojamos atskirai. Sumontuokite galinį korpusą ir apsaugos dangtelį ant laido prieš jungties užbaigimą; apsaugos negalima montuoti vėliau.
Kontaktai įspaudžiami įdėklo paviršiuje, vadovaujantis gamintojo kontaktų taikymo instrukcijomis, pritaikytomis konkrečiam įdėklo raštui.
Lituoti ar užspausti?
Užspaudimas – visada, automobilių sporto laidams. Teisingai atliktas užspaudimas tinkamu DMC įrankiu ir matrica sukuria dujoms nepralaidų šaltą suvirinimą tarp laidininko ir gnybto: mažesnis pasipriešinimas, didesnė ištraukimo jėga ir geresnis atsparumas vibracijai nei litavimas. Litavimo jungtys sukuria kietą ribą tarp lanksčios vielos ir standžios litavimo masės; vibracijos veikiamas laidas toje riboje nuovargis ir lūžta. Lydmetalis neturi vietos automobilių sporto jungčių užbaigime.
Traukimo testas
Sumontavus kiekvieną užspaudžiamą gnybtą, patraukite jį ranka. Tinkamai pritvirtintas gnybtas teisingai užspaustoje jungtyje neišsitrauks naudojant pakankamą rankos jėgą. Jei jis iššoka, nuimkite jį, patikrinkite dar kartą ir užspauskite iš naujo. Nemontuokite jungties, kurios gnybtas juda.
Tęstinumo bandymas prieš paleidžiant jungtį
Prieš montuodami susitraukiančią antgalį, patikrinkite laidų vientisumą kiekvieną kaištį. Šiame etape kontaktus vis dar galima išimti, perkelti ir vėl įdėti. Čia rastos kontaktų klaidos ištaisymas trunka 2 minutes. Uždėjus ir susitraukus antgalį, norint ištaisyti kontaktų klaidą, reikia nuimti antgalį, kurio negalima pakartotinai naudoti.
Motorsporto laidų pynė: apdaila ir apsauga
Apdailos operacijų seka yra svarbi. Jei veiksmai bus atliekami ne eilės tvarka, medžiagos nebus tinkamai sumontuotos.
Teisinga seka
- Prieš užbaigimą ant kiekvieno laido kiekviename gale uždėkite identifikavimo įvores
- Sukimo laidai
- Užtepkite DR-25 ant kiekvienos staklės šakos, susitraukite karšto oro pistoletu
- Užtepkite HFT5000 ant DR-25 bet kurioje vietoje, kuriai būdingas trintis ar mechaninis susidėvėjimas.
- Prieš užbaigimą ant kiekvieno šakos galo užklijuokite etiketes.
- Ant kiekvienos identifikavimo įvorės užtepkite RT-375 skaidrią susitraukiančią juostelę.
- Nutraukite jungtis – nepamirškite aptarnavimo kilpų, kur reikia
- Prieš paleidžiant jungtis, patikrinkite laidų vientisumą po vieną
- Jungčių išėjimuose uždėkite susitraukiančius antgalius – pirmiausia nušveiskite DR-25 persidengimo zoną smulkiu švitriniu popieriumi, tada užsandarinkite V9500 epoksidine derva.
DR-25 taikymas
Neskubėkite naudoti karšto oro pistoleto. Lėtai ir tolygiai judinkite vamzdelį, leisdami jam visiškai susitraukti prieš tęsiant. Nepilnai susitraukus, lieka tuštumų, kuriose gali kauptis drėgmė. Užbaigtas DR-25 paviršius turi būti lygus, be burbuliukų ar iš dalies susitraukusių vietų.
Aptarnavimo kilpos jungtyse
Prie kiekvienos jungties, prieš pat galinį korpusą, į pynimo angą įmontuokite 50–100 mm papildomo laido. Tai leidžia jungtį visiškai atjungti ir perkelti, neapkraunant laidininkų ar užspaudžiamų gnybtų. Jei jungtyse nėra aptarnavimo kilpų, pakartotinis laido nuėmimas derinimo metu ir lenktynių savaitgaliais nuovargina laidus prie užspaudžiamų gnybtų – silpniausios bet kurios grandinės vietos.
Užtrauktukų tvirtinimo taškai
Kiekviename planuojamame užsegimo dirželio tvirtinimo taške prieš montavimą užtepkite dvigubą DR-25 sluoksnį arba trumpą išorinę DR-25 movą ant gatavos pynės. Kai mechanikams reikia pjauti užsegimo dirželius aptarnavimo metu, šis išorinis sluoksnis užima ašmenis. Pagrindinio DR-25 pjovimas iki laidų pluošto yra vienas iš dažniausių pynių pažeidimo būdų aktyvių varžybų metu.
Ugniasienės perdavimas
Naudokite žiedinę įvorę arba sandarią ugniasienės jungtį („Deutsch“ arba „Autosport“) per pertvarą. Perkiškite laido laidą per žiedinę įvorę ir užsandarinkite aplink ją ugniai atspariu silikoniniu sandarikliu. Praėjimo anga turi būti užsandarinta – skylė ugniasienėje kelia gaisro pavojų ir leidžia dūmams patekti į kabiną.
Kaip patikrinti lenktyninio automobilio laidų jungtį?
Prieš pirmąjį lenktyninio automobilio laidų pluošto įjungimą reikia atlikti tris nuoseklius bandymus: kiekvieno kontakto laidų vientisumo patikrinimą pagal grandinės žemėlapį (aptinkami neteisingi kontaktai, sukryžiuoti laidai ir trumpieji jungimai tarp gretimų kontaktų), izoliacijos varžos bandymą esant 500 V nuolatinei įtampai (randama pažeista izoliacija, nematoma standartiniu laidų vientisumo testeriu) ir CAN magistralės užbaigimo matavimą, patvirtinantį, kad yra abu 120 Ω galiniai rezistoriai. Bandymai atliekami tokia tvarka: pirmiausia laidų vientisumas, kol jungtys dar pasiekiamos pataisymui, izoliacijos varža prieš įjungiant maitinimą, CAN patikrinimas atjungus visus įrenginius. Laidyne, kuris prieš montavimą atlieka visus tris bandymus, pirmojo bandymo metu neatsiras laidų gedimų.
Nemanykite, kad laidų komplektas yra teisingas, vien todėl, kad jis atrodo teisingas. Prieš montuodami, išbandykite ir dar kartą patikrinkite ant stendo, jei montavimo metu kas nors buvo pakeista.
Smeigtukų tęstinumo žemėlapis
Sukurkite bandymo dokumentą, kuriame kiekvienas laidas būtų išvardytas pagal jo grandinės identifikatorių: du jungiamieji kontaktai, numatoma varža (beveik nulinė, jei laidas tiesiamas tiesiogiai) ir žymimasis langelis, ar laidas sėkmingas/negalėjęs. Sistemingai atlikite visus bandymus su visa pynimo linija. Tai aptiks neteisingus kontaktų sujungimus, sukryžiuotus laidus ir trumpuosius jungimus tarp gretimų kontaktų.
Izoliacijos varžos bandymas (megeris)
Megommetras taiko aukštą įtampą (paprastai 500 V nuolatinę srovę) tarp laidininkų arba tarp laidininkų ir ekrano / įžeminimo ir matuoja izoliacijos varžą. Geras laidas turėtų rodyti didesnę nei 100 MΩ varžą. Vertė, mažesnė nei 10 MΩ, rodo pažeistą izoliaciją, užterštumą arba trumpą kelią. Šis bandymas aptiks izoliacijos defektus, kurių nemato tęstinumo testeris.
Pirmoji įjungimo seka
Jei automobilyje sumontuotas PDM: 1. PDM konfigūravimo programinėje įrangoje įjunkite PDM kanalus atskirai. 2. Pirmiausia įjunkite ECU maitinimo kanalą – patikrinkite, ar ECU įsijungia ir nerodo jokių gedimų. 3. Įjunkite jutiklių maitinimo kanalus – patikrinkite, ar kiekvieno jutiklio jungtyje yra teisinga įtampa. 4. Įjunkite pavarų kanalus (purkštukus, rites) – patikrinkite, ar ECU gali siųsti komandas kiekvienam išėjimui. 5. Įjunkite pagalbinius kanalus (ventiliatorių, siurblį, solenoidus) – patikrinkite, ar veikia kiekvienas įrenginys.
Niekada nejunkite maitinimo prie nepatikrinto laido, kai visi kanalai yra aktyvūs vienu metu. Vienos grandinės klaida gali sugadinti kelis įrenginius, jei gedimas yra maitinimo linijoje.
CAN magistralės užbaigimo patikrinimas
CAN magistralei kiekviename gale reikalingi 120 Ω galinės rezistoriai. Išjungę magistralę ir atjungę visus įrenginius, išmatuokite varžą tarp CAN Hi ir CAN Lo laidų kiekvienoje jungtyje. Turėtumėte išmatuoti 60 Ω (du 120 Ω rezistoriai lygiagrečiai). Jei išmatuojate 120 Ω, trūksta vieno galinės rezistoriaus. Jei išmatuojate mažiau nei 40 Ω, kažkur magistralėje yra papildomas rezistorius arba yra trumpasis jungimas.
Dažnos klaidos ir kaip jų išvengti
Trūksta apsauginių įdėklų jungčių išėjimuose
Gnybtas turi būti uždėtas ant laido prieš užbaigiant jungtį. Jei gnybtai jau įstatyti, vienintelis būdas uždėti gnybtą – nuimti visus kontaktus nuo jungties, užstumti jį ir vėl prijungti – tai įmanoma, bet negarantuoja išlaidų ir kelia pavojų kontaktams. Prieš paimdami užspaudimo įrankį, patikrinkite, ar gnybtas yra savo vietoje.
Neteisingas skydo drenažo jungtis
Ekranuotos poros ekranuotas išleidimo laidas turi būti prijungtas tik viename gale – ECU gale. Prijungus išleidimo laidą abiejuose galuose, sukuriama įžeminimo kilpa, kuri aktyviai sukelia trukdžius. Atkreipkite dėmesį, kad išleidimo laidas turi būti pravestas per užkardos jungtį kaip specialus kontaktas – neįžeminkite jo vietoje prie pertvaros. Projektuodami užkardos jungties išvadų išdėstymą, suplanuokite išleidimo kaiščių išdėstymą.
Jungtyse nėra aptarnavimo kilpų
Kiekvienai jungčiai prieš galinį apvalkalą reikia 50–100 mm papildomo laido ilgio. Prie trasos tvirtai pritvirtintas laido pluoštas be jungčių aptarnavimo kilpų negali būti pakartotinai atjungiamas ir prijungiamas nepavarginant laidų ties gnybtų užspaudimo jungtimis. Tai suplanuokite trasos tiesimo etape, o ne darbo vietoje.
Identifikacinės movos, sumontuotos po jungties užbaigimo
To padaryti neįmanoma. Prieš užspaudžiant gnybtą, mova turi būti ant laido teisingoje padėtyje. Įrašykite tai į savo surinkimo kontrolinį sąrašą ir patikrinkite prieš paimdami užspaudimo įrankį.
Įprasti užspaudimo įrankiai
Įprastas automobilinis reketinis užspaudimo įrankis neatlieka karinės specifikacijos užspaudimo ant „Deutsch“ kontaktų. Tinkami įrankiai yra DMC M22520 užspaudimo įrankių šeima ir tinkamas gnybtų tipui nustatytas matricų rinkinys. Naudojant netinkamus įrankius, užspaudimai gali atrodyti teisingi, tačiau vibracijos ar terminio ciklavimo metu jie nutrūks.