Sensoren voor de autosport meten de fysieke parameters die een ECU, datalogger of PDM gebruikt om besturingsbeslissingen te nemen. De timing van de brandstofinjectie, de turbodrukregeling, de tractiecontrole, de activering van de koelventilator en de data-acquisitie zijn allemaal afhankelijk van nauwkeurige sensorinput. Het toonaangevende merk in deze categorie is Bosch Motorsport, de motorsportdivisie van Robert Bosch GmbH, die sensoren ontwikkelt en produceert specifiek voor race- en prestatiegerichte toepassingen. Dit zijn geen aangepaste OEM-onderdelen voor auto's: Bosch Motorsport De sensoren zijn ontworpen met connectoren die specifiek voor de autosport zijn ontwikkeld, hebben een uitgebreid temperatuur- en trillingsbereik en beschikken over kalibratiegegevens die compatibel zijn met professionele ECU-software.
XTRA Motorsport aandelen authentiek Bosch Motorsport sensoren naast lambda-controllers van Emtron en Link ECU, allemaal afkomstig uit EU-voorraad.
Druksensoren
Bosch Motorsport Druksensoren gebruiken een ratiometrische uitgang van 0.5–4.5 V die compatibel is met de analoge ingangen van elke professionele ECU. Alle sensoren uit de PST-serie integreren een druktransducer en een NTC-temperatuursensor in één behuizing met één connector, waardoor het aantal benodigde aansluitingen op een motor wordt verminderd.
PST-serie — Gecombineerde druk- en temperatuurmeting
Breedband lambdasensoren meten de overmaat luchtverhouding (lambda) over het volledige werkingsbereik van een motor — van een rijk mengsel bij lambda 0.65 via stoichiometrisch (lambda 1.0) tot een arm mengsel bij lambda 1.2 en verder. Deze gegevens worden gebruikt voor de gesloten-lus brandstofregeling in de ECU en zijn essentieel voor het ontwikkelen van een brandstofkaart op een rollenbank of circuit.
Bosch Motorsport Lambdasensor LSU 4.9, 100 cm — De LSU 4.9 is de industriestandaard voor vlakke breedbandsensoren. Meetbereik 0.65–2.0 λ. Compatibel met alle CJ125-gebaseerde lambda-controllers, waaronder Emtron ELC1/ELC2 en LinkECU CAN Lambda.
LinkECU CAN Lambda-controller — CAN-lambdacontroller meegeleverd met de LSU 4.9-sensor. Verzendt lambda via CAN, compatibel met Link ECU G4X en G5, en elke ECU met een configureerbaar CAN-ontvangstkanaal.
Temperatuursensoren
Alles Bosch Motorsport NTC-temperatuursensoren gebruiken dezelfde weerstand-temperatuurkarakteristiek, die vooraf is ingesteld. EmtronECUmaster, Bosch Motorsport, Doel, Link ECUen de meeste andere ECU-platformen. Er is geen aangepaste kalibratietabel nodig bij gebruik van deze sensoren met een correct geconfigureerde ECU.
Bosch Motorsport Temperatuursensor NTC M12-H — M12-schroefdraad, variant met verlengde behuizing. Voor installaties waarbij de standaard sensortip de te meten vloeistof niet bereikt.
Bosch luchttemperatuursensor met snelle respons — Snel reagerende NTC voor het meten van de inlaatluchttemperatuur. Ontworpen voor directe blootstelling aan de luchtstroom in plenum- of post-intercooler-toepassingen.
De Bosch Motorsport De DF11S is een passieve (variabele reluctantie) wielsnelheidssensor. Deze genereert een wisselspanningssignaal wanneer ijzeren tanden op een toonwiel langs de sensortip bewegen. Er is geen voeding nodig; de ECU leest de frequentie van het signaal direct uit. Beide varianten gebruiken dezelfde connector en kalibratie; het verschil zit in de fysieke lengte, aangepast aan verschillende naaf- en fuseegeometrieën.
Uitlaatgastemperatuursensoren gebruiken K-type thermokoppeldraad en vereisen een thermokoppelversterker-ingang op de ECU, een aparte EGT-module of een CAN EGT-controller zoals de Emtron ETC4Sensoren met een Inconel-uiteinde zijn bestand tegen continue blootstelling aan uitlaatgastemperaturen boven 1000 °C zonder oxidatie.
EGT-sensor type K met 3 mm Inconel-tip. — 3 mm K-type thermokoppel met Inconel-tip, 0–1200 °C. Standaard EGT-sensor voor de autosport, voor meting per cilinder of per cilinderbank.
Inertiale meetsystemen combineren versnellingsmeters en gyroscopen om de beweging van een voertuig in meerdere assen te meten. ECU's en datasystemen gebruiken IMU-gegevens voor tractiecontrole, giercorrectie, actieve ophanging en dynamische analyse na afloop van de sessie.
Bosch Motorsport MM5.10 Acceleratiesensor — 3-assige accelerometer en 3-assige gyroscoop. Analoge uitgangen. Standaard gemonteerd in professionele circuit- en rallyauto's voor tractiecontrole en het registreren van voertuigdynamiek.
Bosch Motorsport MM7.10 Acceleratiesensor — IMU met hogere specificaties, verbeterde resolutie en dynamisch bereik. Voor voertuigen die geschikt zijn voor hoge snelheden en in fabrieksprogrammering, waar maximale IMU-nauwkeurigheid vereist is.
Extra sensoren
Bosch Motorsport Klopsensor KS4-R — Breedband piëzo-elektrische klopsensor. Behuizing met schroefdraad, M8-boutbevestiging. Wordt gebruikt in combinatie met een ECU-klopdetectiealgoritme om detonatiegebeurtenissen in realtime te detecteren en erop te reageren.
Bosch Motorsport DBW 82mm gasklephuis — Elektronische gasklephuisbediening (drive-by-wire), boring van 82 mm. Inclusief geïntegreerde gaskleppositiesensor (TPS) en stappenmotor. Vereist een DBW-stuuruitgang in de ECU.
Ethanolgehalte flex-fuel sensor — Capacitieve sensor van het GM-type, met een meetbereik van 0–100% ethanolgehalte. Voor flex-fuel ECU-strategieën op motoren die werken met variabele ethanolmengsels.
FAQ
Zijn Bosch Motorsport Zijn deze sensoren hetzelfde als de originele Bosch-autosensoren?
Nee. Bosch Motorsport Dit is de speciale motorsportdivisie van Robert Bosch GmbH. De sensoren zijn specifiek ontwikkeld en gevalideerd voor race-toepassingen — ze maken gebruik van motorsport-kwaliteit connectoren, hebben een uitgebreider temperatuurbereik en trillingstoleranties die verder gaan dan de eisen van OEM's in de automobielindustrie. Kalibratiegegevens worden geleverd voor professionele ECU-software. Het zijn geen rebranded productiesensoren.
Welk druksensorbereik moet ik kiezen voor een turbomotor?
Kies op basis van de maximale turbodruk plus atmosferische referentie. Voor een turbodruk tot ongeveer 1.8 bar absoluut (0.8 bar overdruk) is de PST 3 (0.2–3 bar) de juiste keuze. Voor toepassingen met een hogere turbodruk boven 1.5 bar overdruk, gebruikt u de PST 4 (0.4–4 bar). De PST 1 is alleen geschikt voor atmosferische MAP-metingen; deze zal verzadigd raken bij elke turbodruk boven de atmosferische druk.
Welke lambdasonde heb ik nodig: de LSU 4.9 of de LSU 4.2?
De LSU 4.9 is de huidige standaard en wordt gespecificeerd door alle moderne lambda-regelaars, inclusief de Emtron ELC1/ELC2 en LinkECU CAN Lambda. Gebruik LSU 4.2 alleen als uw bestaande lambda-controller specifiek is ontworpen voor LSU 4.2 en geen ondersteuning biedt voor LSU 4.9. De twee sensoren zijn niet uitwisselbaar: de celimpedantie en verwarmingseigenschappen verschillen, en het gebruik van de verkeerde sensor met de verkeerde controller beschadigt de sensor.
Doe het Bosch Motorsport Hebben NTC-temperatuursensoren een aangepaste kalibratietabel in de ECU nodig?
Nee, voor ECU's die beschikken over de Bosch Motorsport NTC-karakteristiek vooraf geladen (EmtronECUmaster, Link ECU, Doel, Bosch Motorsport, en de meeste andere). Selecteer de Bosch Motorsport NTC uit de sensorbibliotheek in uw ECU-software. Als uw ECU een aangepaste tabel vereist, worden de weerstand-temperatuurwaarden gepubliceerd in de Bosch Motorsport Sensorgegevensbladen.
Kan de DF11S wielsnelheidssensor werken zonder voeding?
Ja. De DF11S is een passieve variabele-reluctantiesensor en genereert zijn eigen signaalspanning wanneer de tanden van het toonwiel langs de sensortip bewegen. Sluit de twee signaaldraden rechtstreeks aan op de wielsnelheidsingang van de ECU — er is geen 5V-voeding of massa-aansluiting op de sensor zelf nodig. Zorg ervoor dat de ECU-ingang is geconfigureerd voor een VR-signaal (variabele reluctantie), en niet voor een Hall-effect-signaal.
Wat is het verschil tussen de MM5.10 en de MM7.10 IMU?
Beide zijn 6-assige IMU's van Bosch Motorsport (3-assige accelerometer + 3-assige gyroscoop) met analoge uitgangen. De MM7.10 biedt een hogere resolutie en een groter dynamisch bereik, waardoor deze geschikt is voor professionele hogesnelheidsprogramma's waar nauwkeurige gegevens over gier- en laterale acceleratie cruciaal zijn voor actieve systemen en gedetailleerde dynamische analyses. De MM5.10 is de juiste keuze voor de meeste circuit- en rallytoepassingen.
560.00 € -931.25 € Prijsbereik: 560.00 € tot 931.25 € excl. BTWBekijk
Dit product heeft meerdere varianten. De opties kunnen worden gekozen op de productpagina
