Bosch Motorsport Czujniki

XTRA Motorsport oferuje Bosch Motorsport Oferujemy czujniki we wszystkich głównych kategoriach pomiarowych jako autoryzowany dealer. Asortyment obejmuje jednostki pomiaru ciśnienia, temperatury, lambda, spalania stukowego, prędkości, położenia, kąta skrętu i bezwładności – wszystkie oryginalne. Bosch Motorsport części, wysyłane na cały świat. Bosch Motorsport produkuje ponad 120 typów czujników do zastosowań w sportach motorowych; modele poniżej to warianty dostępne w magazynie lub na zamówienie XTRA Motorsport.

Ciśnienie powietrza

Czujniki ciśnienia absolutnego do pomiaru ciśnienia w kolektorze dolotowym i powietrza. Wyjście analogowe ratiometryczne 0.5–4.5 V, czas reakcji 1 ms, zasilanie 5 V. Zaprojektowane do sygnałów wejściowych MAP silników benzynowych i wysokoprężnych.

• Bosch Motorsport PS-AA 1 — Czujnik ciśnienia 0.1–1.15 bara — SKU 0261230216. Czyste ciśnienie wyjściowe, NA MAP silnika.
• Czujnik ciśnienia Bosch PS-AS 11–300 kPa — SKU 0281002996. Szeroki zakres MAP dla zastosowań z silnikami wolnossącymi i turbodoładowanymi, 0.11–3 bar ciśnienia bezwzględnego.

Ciśnienie płynu

Czujniki ciśnienia do obwodów hydraulicznych hamulcowych, olejowych i paliwowych. Gwint M10×1, ratiometryczne wyjście analogowe 5 V.

• Bosch Motorsport Czujnik ciśnienia hamulców PSS-260 — SKU 0261545188. Ciśnienie bezwzględne 0–260 bar, czas reakcji 2 ms, gniazdo stożkowe 45°. Pomiar ciśnienia w układzie hamulcowym dla ABS, kontroli trakcji i rejestrowania danych. Nadaje się również do obwodów olejowych i paliwowych.

Pukać

Rezonansowe czujniki piezoelektryczne mierzące drgania strukturalne w bloku silnika do kontroli detonacji za pomocą sterownika silnika (ECU). Zakres częstotliwości 3–25 kHz; montaż pierścieniowy, bez elektroniki wewnętrznej.

• Bosch Motorsport Czujnik spalania stukowego KS4-R — SKU 0261231173. Typ szerokopasmowy, 3–25 kHz, wysokość głowicy czujnika 18 mm, 82 g.

Lambda

Szerokopasmowe, planarne sondy lambda mierzące współczynnik lambda spalin od 0.65 (mieszanka bogata) do ∞ (mieszanka uboga). Wymagane przez każdy system sterowania lambda w pętli zamkniętej lub szerokopasmowy system rejestrowania danych AFR. Kompatybilne z układami sterującymi Bosch CJ125/LSU 4.9 i wszystkimi głównymi sterownikami ECU w sportach motorowych.

• Bosch Motorsport Sonda lambda LSU 4.9 — 100 cm — SKU 0258017025. Szerokopasmowy czujnik zgodny ze standardami przemysłowymi. Ciągła temperatura spalin 930°C; krótkotrwała 1,030°C. Gwint M18×1.5, przewód 100 cm.

Ciśnienie i temperatura

Połączone czujniki mierzące zarówno ciśnienie bezwzględne, jak i temperaturę cieczy z jednego portu. Seria PST obejmuje zastosowania powietrzne/MAP (0.1–4 bar); seria PST-F obejmuje obiegi cieczy (olej, paliwo, szyna GDI).

• Bosch Motorsport Czujnik ciśnienia kombinowanego PST-1 (0.1–1.15 bara) — SKU 0261230333. MAP i temperatura dla silników wolnossących i pomiar komory powietrznej. −40 do +130°C, 24 g.
• Bosch Motorsport Czujnik ciśnienia kombinowanego PST-3 (0.2–3 bara) — SKU 0261230280. MAP i temperatura dla zastosowań z turbodoładowaniem do ~2 barów wskaźnik doładowania. 24 g.
• Bosch Motorsport Czujnik ciśnienia kombinowanego PST-4 (0.4–4 bara) — SKU 0261230423. Wysokie ciśnienie doładowania MAP i temperatura do ~3 barów. Waga 22 g.
• Bosch Motorsport PST-F 2 — czujnik listwy paliwowej GDI 280 bar — SKU 0261545115. Połączony układ P+T do listew wtrysku bezpośredniego. 0–280 bar / −40 do +140°C, kompatybilny z paliwami E85 i E26.
• Bosch Motorsport Połączony czujnik ciśnienia/temperatury 10 barów — SKU 026154401F. Układy olejowe, przekładniowe, paliwowe i wodne. 0–10 bar / −40 do +140°C, M10×1, złącze trapezowe 5-pinowe.
• Czujnik ciśnienia kombinowanego Bosch 0.2–2.5 bara — SKU 0261230302. Połączone P+T, podwyższenie MAP do 1.5 bara.
• Czujnik MAP firmy Bosch 10–115 kPa kombinowany — SKU 0261230234. Połączony czujnik ciśnienia i temperatury w kolektorze, 4-pinowe złącze JMT. Montaż OEM VAG, kompatybilny z dowolnym ECU odczytującym sygnały ratiometryczne 5 V MAP + NTC.

Pozycja obrotowa

Bezkontaktowy magnetyczny pomiar położenia z wykorzystaniem elementów Halla z cyfrowym przetwarzaniem sygnału. Ratiometryczne wyjście analogowe. Służy do pomiaru położenia przepustnicy, pedału i dźwigni sekwencyjnej skrzyni biegów.

• Bosch Motorsport Czujnik zmiany biegów GSS-2 — SKU B261.209.227-90. Pozycja dźwigni zmiany biegów w skrzyniach sekwencyjnych i skrzyniach z łopatkami zmiany biegów. Podaje położenie dźwigni zmiany biegów do sterowania zmianą biegów przez komputer sterujący skrzynią biegów i rejestrowania danych.

Prędkość

Aktywne czujniki Halla i pasywne czujniki pętli prądowej do pomiaru prędkości kół, wału korbowego, wałka rozrządu i turbosprężarki.

• Bosch Motorsport Czujnik prędkości koła DF11S — SKU 0265008022. Pasywny czujnik pętli prądowej (4–20 mA) do pierścieni dźwiękowych ABS. Wymaga rozdzielacza sygnału lub przetwornika prądowo-napięciowego dla wejść ECU; podłączany bezpośrednio do Bosch. ABS M5 modulator.
• Bosch Motorsport Czujnik prędkości koła długiego DF11S — SKU 0265007886. Wariant DF11S z wydłużoną obudową przeznaczony do głębszych miejsc montażu i zastosowań w pozycji pionowej wymagających większego zasięgu czujnika.
• Bosch Motorsport Miniaturowy czujnik prędkości Halla HA-P (uszczelniony) — SKU F02U.V00.570-01. Aktywny czujnik Halla, ≤10 kHz, szczelina powietrzna 0.2–1.5 mm, odporność na drgania 1,200 m/s². Obudowa uszczelniona, przewód otwarty. Do wału korbowego, wałka rozrządu, prędkości wejściowej skrzyni biegów i prędkości kół z pierścieniem tonowym ferromagnetycznym.

Kąt kierownicy

Olbrzymie czujniki magneto-rezystancyjne (GMR) z wewnętrznym mikrokontrolerem, przesyłające dane o kącie skrętu i prędkości kątowej przez magistralę CAN. Stosowane w układach ABS, kontroli trakcji i aktywnym mechanizmie różnicowym; zapewniają również bezpośrednie wejście rejestratora danych do korelacji odchylenia.

• Bosch Motorsport Czujnik kąta skrętu LWS7.3.6 — SKU F02U.V02.894-01. Zakres kąta skrętu ±780°, rozdzielczość 0.1°, prędkość kątowa 0–1,016°/s. Wyjście CAN 100 Hz / 500 kbaud. Temperatura pracy od −40 do +85°C.

Temperatura

Czujniki termistorowe NTC do pomiaru temperatury oleju, wody, paliwa, skrzyni biegów i powietrza. Wersje z gwintem M12 do obwodów cieczy; wersje wciskane lub mocowane zatrzaskowo do kanałów powietrznych.

• Bosch Motorsport Czujnik temperatury NTC M12 — SKU 0280130026. −40 do +130°C, nominalnie 2.5 kΩ przy 20°C, gwint M12×1.5, złącze JMT 2-pinowe.
• Bosch Motorsport Czujnik temperatury NTC M12-H — SKU 0281002170. −40 do +130°C, wydłużony korpus sześciokątny do głębokiego montażu, gwint M12.
• Bosch Motorsport Czujnik temperatury skrzynki powietrznej IAT — SKU 0280130039. Temperatura powietrza dolotowego dla skrzynki powietrznej lub układu dolotowego, montaż na zatrzask/wcisk.
• Czujnik temperatury powietrza Bosch o szybkiej reakcji — SKU 0280130085. Szybko reagujący czujnik IAT do dynamicznego pomiaru temperatury ładunku powietrza w warunkach wyścigowych.

Dynamika pojazdu

Jednostki pomiarowe bezwładnościowe (IMU) oparte na technologii MEMS, łączące akcelerometry liniowe i żyroskopy prędkości na jednej płytce. Wyjście CAN z szybkością do 1 Mb/s. Standardowe wyposażenie pojazdów GT3, LMP i DTM. Używane do sterowania ABS, kontroli trakcji, aktywnego mechanizmu różnicowego, aktywnego zawieszenia i pełnego rejestrowania danych.

• Bosch Motorsport MM7.10 — 6-osiowy IMU — SKU F02U.V03.092-01. 3-osiowy liniowy (±4.2 g) + 3-osiowy obrotowy (±163°/s). Rozdzielczość 0.01 g / 0.1°/s. CAN 1 Mbaud lub 500 kbaud. 80 × 56 × 23 mm, 35 g.
• Bosch Motorsport MM5.10 — 5-osiowy IMU — 3-osiowy liniowy + 2-osiowy obrotowy (pochylenie/przechył). Wyjście CAN. Lżejsza i tańsza alternatywa dla MM7.10, gdy nie jest wymagany współczynnik odchylenia.
• Bosch Motorsport Płyta tłumiąca do MM5.10 — SKU 1271.032.390-U5G. Płyta montażowa izolująca wibracje do MM5.10 w miejscach narażonych na duże wibracje.

FAQ

Jaka jest różnica pomiędzy czujnikami PST i PS-AA w pomiarze MAP?

Czujnik PS-AA mierzy tylko ciśnienie i generuje pojedynczy, ilorazowy sygnał analogowy. Czujniki PST (PST-1, PST-3, PST-4) mierzą zarówno ciśnienie, jak i temperaturę z tego samego portu, generując dwa jednoczesne sygnały ilorazowe – po jednym na parametr. Użyj czujnika PS-AA, jeśli Twój sterownik (ECU) ma oddzielny czujnik temperatury dla tego samego obwodu; użyj czujnika PST, jeśli chcesz zmniejszyć liczbę czujników i złożoność instalacji hydraulicznej.

Która sonda lambda firmy Bosch jest kompatybilna z moim sterownikiem szerokopasmowym?

LSU 4.9 (SKU 0258017025) to standardowy czujnik szerokopasmowy stosowany w układach Bosch CJ125/CJ135 i praktycznie wszystkich zintegrowanych z ECU kontrolerach szerokopasmowych (Link ECU, Emtron, ECUmaster, AiM). Wersje LSU ADV i Mini-LSU 4.9 nie są obecnie dostępne w magazynie — skontaktuj się z nami, jeśli ich potrzebujesz. Pełne wyprowadzenia złącza LSU 4.9 i dane kalibracyjne można znaleźć w Strona produktu LSU 4.9.

Jaka jest różnica pomiędzy czujnikami prędkości DF11S i Mini HA-P?

DF11S to pasywny czujnik pętli prądowej (4–20 mA) – nie można go podłączyć bezpośrednio do wejścia cyfrowego w samodzielnym sterowniku ECU bez konwertera sygnału. Jest przeznaczony do silników Bosch. ABS M5 modulator i działa natywnie z Bosch Motorsport Wyświetlacze i rejestratory danych. Mini HA-P to aktywny czujnik Halla, który generuje cyfrowy sygnał prostokątny o napięciu 5 V, odczytywalny bezpośrednio przez wejście cyfrowe dowolnego sterownika silnika (ECU). Mini HA-P należy stosować do sygnałów wejściowych z wału korbowego, wałka rozrządu lub prędkości obrotowej kół, gdzie odbiornikiem jest samodzielny sterownik silnika (ECU); DF11S należy stosować w przypadku systemów ABS firmy Bosch lub z… Bosch Motorsport sprzęt do akwizycji danych.

Którą jednostkę IMU powinienem wybrać — MM5.10 czy MM7.10?

MM7.10 mierzy 6 osi: 3-osiowe przyspieszenie liniowe oraz 3-osiowe prędkość kątową (przechył boczny, pochylenie, odchylenie). MM5.10 mierzy 5 osi: 3-osiowe przyspieszenie liniowe oraz tylko przechył boczny i pochylenie — bez kanału pomiaru odchylenia. Jeśli ABS, kontrola trakcji lub analiza danych wymagają pomiaru odchylenia (większość aktywnych systemów dynamiki pojazdu tego wymaga), MM7.10 jest właściwym wyborem. MM5.10 nadaje się do zastosowań, w których odchylenie jest mierzone przez inne czujniki lub nie jest wymagane.