Dinamômetro de cubo Dynapack DAQ54 4WD à venda — 8500 Nm, OBDII e CAN

By Andrius KontrimasEngenheiro de automobilismo — Engenheiro de corrida nas categorias GT3, LMP3 e 24 Horas de Le Mans. Fundador de XTRA Motorsport.

Um dinamômetro de cubo Dynapack completo à venda é algo raro. Este é genuíno — um modelo 4WD. Dynapack DAQ54 Com a atualização OBDII e CAN, executando o software Smart Control mais recente, com um conjunto completo de entradas e adaptadores com fio. Abaixo está a descrição da unidade exata, seguida por um guia para engenheiros sobre o que é um dinamômetro de cubo, como ele difere de um dinamômetro de rolos e o que verificar antes de comprar um usado.

Num relance

• O quê: Dinamômetro de cubo Dynapack DAQ54 4WD, sistema de quatro cubos — pouquíssimas horas de uso (27 h mestre / 17 h escravo)
• Capacidade: 8500 Nm / 2924 cv (2181 kW) em 4WD; 4500 Nm / 1547 cv (1154 kW) em 2WD
• Velocidade máxima do cubo: 2450 rpm por cubo
• Atualizações: OBDII + CAN integrado, software Smart Control mais recente
• Kit: Adaptadores de 4 e 5 pinos, 2 entradas de banda larga, 2 entradas EGT, 2 entradas MAP, tacômetro, TPS, PC de controle
• Preço: € 65,000 sem IVA, na Lituânia (UE), envio disponível.

À venda: Dinamômetro de cubo Dynapack DAQ54 para tração nas quatro rodas

A unidade

• Modelo: Sistema de quatro cubos Dynapack DAQ54 com tração nas quatro rodas
• Capacidade: 8500 Nm e 2924 cv (2181 kW) no modo 4WD; 4500 Nm e 1547 cv (1154 kW) no modo 2WD
• Velocidade máxima do cubo: 2450 rpm por cubo
• Atualizações: Módulos OBDII e CAN totalmente integrados
• Programas: O mais recente Dynapack Smart Control, com controle independente por cubo.
• Adaptadores: 4 furos e 5 furos
• Condição: uso muito baixo — 27 horas nos hubs principais, 17 horas nos hubs secundários. (contadores visíveis no software, verificáveis ​​por inspeção)

Sensores e interfaces incluídos

• 2 entradas lambda de banda larga
• 2 entradas EGT (com fio; sondas não incluídas)
• 2 entradas para sensor MAP
• Entrada do tacômetro
• Entrada TPS
• Entradas sobressalentes de 0 a 20 V
• Adaptador OBD
• Adaptador CAN com chicote de fios
• PC com SSD e teclado sem fio

Extras opcionais (disponíveis com o dinamômetro)

• 4 ventiladores de extração
• 2 ventiladores
• 1 ventilador de exaustão com 2 mangueiras de alta temperatura de 30 cm

Preço e logística

• Preço: € 65,000 (sem IVA)
• Localização: Lituânia (UE)
• Taxa de envio Disponível — frete por conta do comprador, embalado para transporte.
• Disponível a partir de: junho de 2026

Investigar: E-mail info@xtramotorsport.com ou mensagem no WhatsApp em +370 634 55455Interessados ​​sérios são bem-vindos, incluindo inspeção e demonstração ao vivo antes da compra.

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O que é, de fato, um dínamo de cubo Dynapack?

Um dinamômetro de cubo mede a potência e o torque fixando-se diretamente aos cubos das rodas. As rodas e os pneus são removidos, e um módulo Dynapack é acoplado a cada cubo em seu lugar. Um sistema 4WD como o DAQ54 utiliza quatro módulos — um em cada roda — cada um absorvendo e medindo a carga naquele cubo.

Dentro de cada módulo há uma unidade de absorção hidráulica. O dinamômetro aplica uma carga controlada contra a transmissão e mede o torque que o motor produz para superá-la, em cada ponto da faixa de RPM. Como a carga é hidráulica e totalmente controlável, o operador pode manter o motor em uma RPM fixa, percorrer lentamente a faixa de rotações ou simular um perfil de carga de estrada — e repetir o processo exatamente.

O DAQ54 ocupa uma posição de destaque na gama de veículos 4x4 da Dynapack. A Dynapack publicou: gama de modelos A gama de torques vai do DAQ22 ao DAQ99 (18000 Nm). Em tração nas quatro rodas, o DAQ54 absorve 8500 Nm e 2924 cv (2181 kW); dividido entre as duas rodas no modo 2WD, ele suporta 4500 Nm e 1547 cv (1154 kW). Isso oferece margem suficiente para praticamente qualquer projeto de rua ou de competição.

Dinamômetro de cubo vs. dinamômetro de rolos — por que isso importa

O dinamômetro que você usa para fazer o ajuste altera os números que você vê e a qualidade da calibração que você consegue alcançar. A diferença não é marketing — é física.

	Dinamômetro de cubo (Dynapack)	dinamômetro de rolos
Conexão	Parafusos nos cubos das rodas	O carro é fixado em rolos e se move sobre pneus.
Derrapagem do pneu	Nenhum — nenhum pneu no circuito	A aderência é limitada, derrapando acima de aproximadamente 600 hp/eixo.
Repetibilidade	Condições idênticas em todas as execuções.	Varia de acordo com a temperatura do pneu, a pressão e a tensão da cinta.
desgaste dos pneus	zero	Uma sessão pode custar um conjunto de pneus semi-slick.
Leitura de poder	Aproximadamente 6% maior (sem perdas de pneus)	Inferior — inclui perdas de pneus/laterais
Tempo de preparação	Mais tempo (sem rodas, cápsulas instaladas)	Mais curto (prenda e use)

Os dois fatores mais importantes para a afinação são repetibilidade e sem deslizamento das rodasEm um dinamômetro de rolos, a temperatura, a pressão e a tensão das cintas dos pneus variam entre as medições e, acima de aproximadamente 600 cv por eixo, o pneu começa a deslizar no rolo, independentemente de quão bem esteja fixado. Um dinamômetro de cubo elimina completamente o pneu da medição. Cada medição ocorre sob condições idênticas, o que permite ao preparador observar o efeito de uma pequena alteração na ignição ou na injeção de combustível, em vez de se concentrar apenas no ruído.

O que o DAQ54 mede e controla

Um dinamômetro só é útil se você conseguir extrair os dados necessários juntamente com a curva de torque. Esta unidade está configurada com as entradas que uma calibração realmente precisa:

• 2× lambda de banda larga — relação ar/combustível por bancada, para que o ajuste de combustível possa ser feito por bancada de escape, em vez de por média.
• 2 entradas EGT — Preparado e com fiação pronta para sondas de temperatura dos gases de escape por bancada (sondas não incluídas); EGT é o limite que você deve observar em um motor turboalimentado antes que ocorram danos.
• 2× MAPA — pressão do coletor e de sobrealimentação, a referência de carga para as tabelas de combustível e ignição
• Entrada do tacômetro — Bloqueio preciso de RPM para que as alterações possam ser feitas em uma rotação específica do motor
• Entrada TPS — posição do acelerador, para que o preparador possa escolher exatamente em qual zona de aceleração ou pressão do turbo trabalhar.
• Entradas sobressalentes de 0 a 20 V — espaço livre para sensores adicionais com faixas de saída não padronizadas

Com o dinamômetro mantendo uma rotação fixa e o preparador trabalhando com uma faixa conhecida de TPS e pressão de sobrealimentação, as alterações de combustível e ignição são feitas isoladamente e a resposta de torque é lida diretamente no gráfico. Esse é o fluxo de trabalho para o qual um dinamômetro de cubo foi projetado.

Rotação máxima do cubo e escolha da marcha correta

Dois números definem o que o DAQ54 pode absorver: uma velocidade máxima do cubo de 2450 rpm por cubo, e um limite de torque de 8500 Nm em tração nas quatro rodas (4500 Nm em 2WD). Como o carro aciona o dinamômetro através de sua própria caixa de câmbio e transmissão final, esses limites do cubo são transmitidos de volta ao motor pela marcha engatada. Se a marcha estiver correta, o dinamômetro captura toda a curva de potência; se estiver errada, ou a velocidade do cubo se esgota antes que o motor atinja a potência máxima, ou o torque é multiplicado além da capacidade do amortecedor.

As relações são simples (perdas na transmissão à parte):

• RPM do cubo = RPM do motor ÷ (relação da caixa de câmbio × transmissão final)
• Torque no cubo = Torque do motor × (relação da caixa de câmbio × transmissão final)

Como a potência é a mesma em ambas as extremidades, o dinamômetro lê o torque e a velocidade no cubo, aplica a relação geral conhecida e reporta a potência e o torque referenciados ao motor. Uma relação mais alta aproxima a velocidade do cubo da velocidade do motor — ela atinge o limite de 2450 rpm com uma rotação do motor menor, mas absorve mais torque. Uma relação mais baixa multiplica o torque no cubo e satura o amortecedor mais cedo, mas oferece mais margem de rotação do motor antes do limite de velocidade. A regra prática: a relação geral deve ser pelo menos RPM de potência máxima do motor ÷ 2450.

Exemplo prático — Mitsubishi Evo X

O câmbio manual de 5 marchas do Evo X (W5M6A) funciona com um 4.687 transmissão final com estas relações de transmissão:

Acessorios	Relação da caixa de câmbio	Proporção total (× 4.687)	Rotação máxima do motor (cubo a 2450)	Torque máximo do motor, tração nas quatro rodas (4500 Nm no cubo)	Torque máximo do motor, tração nas quatro rodas (8500 Nm no cubo)
3rd	1.444	6.77	16,580	665 Nm	1256 Nm
sec 4	1.096	5.14	12,590	876 Nm	1654 Nm
sec 5	0.761	3.57	8,740	1261 Nm	2383 Nm

Com um Evo X em 5ª marcha, os cubos atingem seu limite de 2450 rpm a cerca de 8740 rpm do motor — além da faixa útil da maioria das configurações — enquanto o amortecedor ainda suporta 1261 Nm de torque do motor em 2WD antes de saturar. Isso permite lidar com um Evo típico de 600-700 Nm com folga. Um motor de rotações mais altas, que atinge a potência máxima acima de ~8700 rpm, reduz para a 4ª marcha: mais espaço de rotação (até ~12,600 rpm), ao custo de um limite de torque do motor menor (876 Nm em 2WD). Este é o cálculo a ser feito para qualquer carro antes de instalar os cubos — considerando a relação do diferencial e a relação de transmissão, e a marcha utilizável.

Por que a atualização para OBDII e CAN é importante

Um dinamômetro convencional mede o torque. A atualização OBDII e CAN desta unidade permite que o Dynapack leia os dados do próprio motor e os inclua no mesmo gráfico da curva de potência.

Com a conexão OBDII, o dinamômetro registra os PIDs padrão que o veículo reporta. Com o módulo CAN configurado, você pode transmitir o conjunto completo de canais. ECU autônomo Os dados — avanço de ignição, ângulo do comando/VANOS, MAP, lambda, pressão de combustível — são transmitidos diretamente para o software Dynapack e sobrepostos ao torque medido. O fluxo de dados é bidirecional: o torque e a RPM do Dynapack também podem ser enviados de volta via CAN para a ECU ou para um registrador de dados.

Essa sobreposição representa a diferença entre adivinhar e ver. Ao atrasar a ignição em dois graus a uma rotação e carga fixas, você observa a linha de torque se mover em tempo real e decide se a compensação valeu a pena. Para motores com limitação por detonação, esse é exatamente o ambiente desejado — consulte nosso guia sobre controle de detonação do motor explica por que isso é importante em um projeto de indução forçada. O dinamômetro se integra naturalmente a qualquer um dos gerenciamento de motor independente plataformas que construímos e conectamos. Nada disso funciona sem um fluxo CAN limpo, e é por isso que o dinamômetro CAN e fiação de automobilismo A integração é parte do que torna a atualização vantajosa.

Comprar um dínamo de cubo usado — O que verificar

Um Dynapack usado é uma boa compra se você verificar os pontos certos. Do ponto de vista do comprador, confira esta lista:

1. Versão do software. Confirme se está executando a versão atual do Dynapack Smart Control. Controladores mais antigos usavam controle combinado do eixo; o hardware atual controla cada cubo independentemente. Esta unidade está com o software mais recente.
2. Módulos OBDII e CAN. Esses são itens opcionais pagos. Confirme se estão instalados e licenciados, e não apenas listados.
3. Adaptadores. As furações de 4 e 5 furos são compatíveis com a maioria dos carros; verifique se a furação corresponde à dos veículos que você pretende usar.
4. Condição da cápsula. As unidades de absorção hidráulica são o coração do dinamômetro. Solicite uma demonstração e observe o controle de carga limpo e estável em toda a faixa de RPM.
5. Licença de PC e software. Um computador de controle em funcionamento, com o software instalado e licenciado, evita uma configuração lenta e complicada. Esta venda inclui o computador com SSD e um teclado sem fio.
6. Entradas conectadas. As entradas de banda larga, EGT, MAP, tacômetro e TPS estão cabeadas e prontas para uso. Observe que os canais EGT são fornecidos apenas como entradas com fio — as sondas EGT em si são consumíveis e não estão incluídas, portanto, inclua-as em seu orçamento.
7. Horas. O software mantém um contador de horas por conjunto de cubos. Esta unidade registra 27 horas nos cubos mestres e 17 nos cubos escravos — um número muito baixo para uma máquina projetada para funcionar por milhares de horas.

O que os 65,000 euros representam

Os preços de Dynapack usados ​​online podem parecer confusos à primeira vista. As unidades 2WD da série 3000 e as mais antigas da série 4000, anunciadas no RacingJunk e em fóruns, são negociadas por cerca de US$ 32,000 a US$ 45,000 — mas esses são modelos de dois pods. 2WD máquinas, muitas vezes com software antigo. Um novo Dynapack 4WD custa bem mais de US$ 100,000 (configurações 4WD foram cotadas em torno de US$ 140,000). Esta unidade fica entre as duas: uma versão atual de ponta. 4WD DAQ54 — quatro módulos, software Smart Control mais recente, OBDII e CAN integrados e um conjunto completo de entradas com fio — em €65,000O preço reflete a capacidade 4WD, o software atual e as atualizações, não se tratando de uma unidade 2WD mais antiga com preço de 2WD.

Envio, instalação e o que você precisa para usá-lo.

O dinamômetro está na Lituânia e é enviado da UE. Para o frete, os módulos, o controlador e os acessórios são embalados em caixas para transporte rodoviário ou em contêiner — o comprador organiza e paga pelo frete, e a inspeção antes da compra é bem-vinda.

Em campo, um Dynapack não precisa da enorme fonte de alimentação elétrica de um dinamômetro de rolos, porque a carga é absorvida hidraulicamente em vez de eletricamente — Números da própria Dynapack Em sua avaliação de desempenho, citam o controle de um motor de 800 kW a partir de uma tomada monofásica. O que você realmente precisa é de uma célula de dinamômetro com ventilação adequada: ar no motor e na admissão, e exaustão para os gases de escape. É por isso que o pacote opcional de ventiladores e exaustão é oferecido com esta unidade — quatro ventiladores de exaustão, dois ventiladores de insuflação e um ventilador de exaustão com duas mangueiras de alta temperatura de 30 cm, o suficiente para montar uma célula de trabalho imediatamente.

Especificações

Especificação	Detalhe
Modelo	4WD Dynapack DAQ54 (quatro cubos)
Capacidade (4WD)	8500 Nm / 2924 hp (2181 kW)
Capacidade (2WD)	4500 Nm / 1547 hp (1154 kW)
Velocidade máxima do cubo	2450 rpm por cubo
Tipo de unidade	Tração nas quatro rodas (4WD) / tração integral (AWD) e tração em duas rodas (2WD).
Controlar	Software de controle inteligente mais recente e independente por hub.
Dados do motor	Módulos OBDII + CAN (integrados)
Lambda	2 entradas de banda larga
EGT	2 entradas (com fio; sondas não incluídas)
Pressão:	2 entradas MAP
Outras entradas	Tacômetro, TPS, reserva 0–20 V
adaptadores	4 furos, 5 furos
PC de controle	Inclui SSD e teclado sem fio.
Opcional	4 extratores + 2 sopradores + 1 exaustor, 2 mangueiras de 30 cm
Preço	€ 65,000 sem IVA
Localização:	Lituânia (UE), envio disponível

Para obter informações sobre o Dynapack DAQ54, envie um e-mail. info@xtramotorsport.com ou mensagem no WhatsApp em +370 634 55455.