Os sensores de competição medem os parâmetros físicos que uma ECU, um registrador de dados ou um PDM utiliza para tomar decisões de controle — o tempo de injeção de combustível, o controle de pressão do turbo, a intervenção no controle de tração, a ativação da ventoinha de arrefecimento e a aquisição de dados dependem de entradas precisas dos sensores. A marca dominante nesta categoria é Bosch Motorsport, a divisão de automobilismo da Robert Bosch GmbH, que desenvolve e fabrica sensores especificamente para aplicações de corrida e alto desempenho. Não se tratam de peças automotivas OEM adaptadas. Bosch Motorsport Os sensores são projetados com conectores específicos para automobilismo, classificações estendidas de temperatura e vibração e dados de calibração compatíveis com software de ECU profissional.
XTRA Motorsport ações genuínas Bosch Motorsport sensores juntamente com controladores lambda de Emtron e Link ECUTodos os produtos são provenientes de estoque da UE.
Sensores de pressão
Bosch Motorsport Os sensores de pressão utilizam uma saída ratiométrica de 0.5 a 4.5 V, compatível com as entradas analógicas de todas as ECUs profissionais. Todos os sensores da série PST integram um transdutor de pressão e um sensor de temperatura NTC em um único corpo com um único conector, reduzindo o número de componentes necessários no motor.
Os sensores lambda de banda larga medem a relação ar/combustível (lambda) em toda a faixa de operação de um motor — desde a mistura rica (lambda 0.65) até a mistura estequiométrica (lambda 1.0) e a mistura pobre (lambda 1.2) e além. Esses dados alimentam o controle de injeção de combustível em circuito fechado na ECU e são essenciais para o desenvolvimento do mapa de combustível em dinamômetro ou pista de corrida.
Bosch Motorsport Sensor Lambda LSU 4.9, 100 cm — O LSU 4.9 é o sensor planar de banda larga padrão da indústria. Faixa de medição de 0.65 a 2.0 λ. Compatível com todos os controladores lambda baseados em CJ125, incluindo Emtron ELC1/ELC2 e LinkECU CAN Lambda.
LinkECU Controlador Lambda CAN — Controlador lambda CAN fornecido com sensor LSU 4.9. Transmite lambda via CAN, compatível com Link ECU G4X e G5, e qualquer ECU com um canal de recepção CAN configurável.
Sensores de temperatura
Todas as Bosch Motorsport Os sensores de temperatura NTC usam a mesma característica de resistência versus temperatura, que é pré-carregada em Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, Mirar, Link ECUe na maioria das outras plataformas de ECU. Não é necessária nenhuma tabela de calibração personalizada ao usar esses sensores com uma ECU configurada corretamente.
Sensor de temperatura do ar Bosch com resposta rápida — Sensor NTC de resposta rápida para medição da temperatura do ar de admissão. Projetado para exposição direta ao fluxo de ar em aplicações no plenum ou após o intercooler.
As Bosch Motorsport O DF11S é um sensor de velocidade de roda passivo (de relutância variável). Ele gera um sinal de tensão CA quando os dentes ferrosos de uma roda fônica passam pela ponta do sensor. Não requer alimentação externa — a ECU lê a frequência do sinal diretamente. Ambas as variantes utilizam o mesmo conector e calibração; a diferença reside no comprimento físico para se adequar a diferentes geometrias de cubo e eixo.
Os sensores de temperatura dos gases de escape utilizam fio termopar tipo K e requerem uma entrada de amplificador de termopar na ECU, um módulo EGT independente ou um controlador CAN EGT, como o Emtron ETC4Sensores com ponta de Inconel suportam exposição contínua a temperaturas de gases de escape acima de 1000 °C sem sofrer oxidação.
Sensor EGT tipo K com ponta de Inconel de 3 mm — Termopar tipo K com ponta de Inconel de 3 mm, 0–1200 °C. Sensor EGT padrão para automobilismo, para medição por cilindro ou por bancada.
As unidades de medição inercial (IMUs) combinam acelerômetros e giroscópios para medir o movimento do veículo em múltiplos eixos. As unidades de controle eletrônico (ECUs) e os sistemas de dados utilizam os dados da IMU para controle de tração, correção de guinada, suspensão ativa e análise da dinâmica pós-sessão.
Bosch Motorsport Sensor de aceleração MM5.10 — Acelerômetro de 3 eixos e giroscópio de 3 eixos. Saídas analógicas. Equipamento padrão em carros profissionais de circuito e rali para controle de tração e registro da dinâmica veicular.
Bosch Motorsport Sensor de aceleração MM7.10 — IMU de especificação superior com resolução e faixa dinâmica aprimoradas. Para veículos de alta velocidade, de longa duração e com programação de fábrica que exigem máxima precisão da IMU.
Sensores Adicionais
Bosch Motorsport Sensor de detonação KS4-R — Sensor de detonação piezoelétrico de banda larga. Corpo roscado, montagem com parafuso M8. Utilizado com um algoritmo de detecção de detonação da ECU para detectar e responder a eventos de detonação em tempo real.
Bosch Motorsport Corpo de borboleta DBW de 82 mm — Corpo de borboleta eletrônico (drive-by-wire), diâmetro de 82 mm. Inclui sensor de posição da borboleta (TPS) e motor de passo integrados. Requer saída de driver DBW na ECU.
Sensor de teor de etanol em combustível flexível — Sensor capacitivo tipo GM, com leitura de 0 a 100% de teor de etanol. Para estratégias de ECU flex em motores que utilizam misturas variáveis de etanol.
Perguntas frequentes
São Bosch Motorsport Os sensores são os mesmos que os sensores automotivos OEM da Bosch?
Não. Bosch Motorsport é a divisão dedicada ao automobilismo da Robert Bosch GmbH. Seus sensores são desenvolvidos e validados especificamente para aplicações de competição — utilizam conectores de nível profissional, classificações de temperatura estendidas e tolerâncias à vibração que superam os requisitos das montadoras automotivas. Os dados de calibração são fornecidos para softwares de ECU profissionais. Não são sensores de produção com outra marca.
Qual a faixa de pressão do sensor que devo escolher para um motor turboalimentado?
A escolha é baseada na pressão máxima de sobrealimentação mais a pressão atmosférica de referência. Para sobrealimentação de até aproximadamente 1.8 bar absoluto (0.8 bar manométrico), o PST 3 (0.2–3 bar) é a escolha correta. Para aplicações com sobrealimentação acima de 1.5 bar manométrico, utilize o PST 4 (0.4–4 bar). O PST 1 destina-se apenas à medição do MAP em motores aspirados — ele saturará em qualquer aplicação com sobrealimentação acima da pressão atmosférica.
Qual sensor lambda eu preciso — LSU 4.9 ou LSU 4.2?
O LSU 4.9 é o padrão atual e é especificado por todos os controladores lambda modernos, incluindo o Emtron ELC1/ELC2 e LinkECU Sensores CAN Lambda. Utilize o LSU 4.2 somente se o seu controlador lambda atual for especificamente projetado para o LSU 4.2 e não for compatível com o LSU 4.9. Os dois sensores não são intercambiáveis — a impedância da célula e as características do aquecedor são diferentes, e usar o sensor errado com o controlador errado danifica o sensor.
Faça o Bosch Motorsport Os sensores de temperatura NTC precisam de uma tabela de calibração personalizada na ECU?
Não, para ECUs que possuem o Bosch Motorsport Característica NTC pré-carregada (Emtron, ECUmaster, Link ECU, Mirar, Bosch Motorsport, e a maioria dos outros). Selecione o Bosch Motorsport NTC da biblioteca de sensores no software da sua ECU. Se a sua ECU exigir uma tabela personalizada, os valores de resistência versus temperatura são publicados em Bosch Motorsport Fichas técnicas de sensores.
O sensor de velocidade da roda DF11S pode funcionar sem fonte de alimentação?
Sim. O DF11S é um sensor passivo de relutância variável e gera sua própria tensão de sinal à medida que os dentes da roda dentada passam pela ponta do sensor. Conecte os dois fios de sinal diretamente à entrada de velocidade da roda da ECU — não é necessário alimentação de 5 V nem conexão de aterramento ao próprio sensor. Certifique-se de que a entrada da ECU esteja configurada para um sinal do tipo VR (relutância variável), e não para um sinal do tipo efeito Hall.
Qual a diferença entre as IMUs MM5.10 e MM7.10?
Ambos são IMUs de 6 eixos da Bosch Motorsport (Acelerômetro de 3 eixos + giroscópio de 3 eixos) com saídas analógicas. O MM7.10 oferece maior resolução e uma faixa dinâmica mais ampla, tornando-o adequado para programas profissionais de alta velocidade, onde dados precisos de guinada e aceleração lateral são essenciais para sistemas ativos e análises dinâmicas detalhadas. O MM5.10 é a escolha certa para a maioria das aplicações em circuitos e ralis.
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