„Motorsport“ akumuliatoriaus izoliatorius 150A yra elektromechaninė akumuliatoriaus išjungimo relė, sukurta montuoti tiesiai prie akumuliatoriaus, kad pagrindiniai maitinimo laidai būtų kuo trumpesni. Užuot tiesus storą 25 mm² kabelį iki pat kabinoje montuojamo sukamojo pagrindinio jungiklio, iki išorinio avarinio išjungimo jungiklio ir atskiro vidinio tvarkyklės įjungimo/išjungimo jungiklio eina tik ploni, lengvi paleidimo laidai – didelės srovės perjungimą atlieka pati relė. Ji yra visiškai sandari ir sandari gamykloje, perjungia iki 300 A, nuolat tiekia 180 A ir veikia sistemose iki 24 V nuolatinės įtampos, todėl tai yra švarus ir lengvas tradicinio mechaninio pagrindinio jungiklio pakaitalas ralio, kalnų lenktynių ir žiedinių lenktynių automobiliuose. Kadangi ji izoliuoja mechaniniais kontaktais, o ne puslaidininkiais, ji atitinka bendrą FIA J priede apibrėžtą automatinio jungiklio vaidmenį, kur kietakūniai izoliatoriai neleidžiami.
Techninės specifikacijos
| Nuosavybė | Reikšmė |
|---|---|
| Tipas | Elektromechaninė akumuliatoriaus atjungimo relė (kontaktorius) |
| Nuolatinė srovė | 180 A esant 25 °C temperatūrai ir 25 mm² (4 AWG) kabelis |
| Aukštos temperatūros įvertinimas | Sumažėja iki ~130 A nuolat esant 85 °C temperatūrai |
| Perjungimo galia | Iki 300 A |
| Sistemos įtampa | Iki 24 V DC |
| Maitinimo gnybtai | M6 smeigės – maitinimo įėjimas / išėjimas |
| Tvirtinimo / smeigių centrai | 84 mm (atstumas tarp M6 smeigių) |
| Trigerio jungtis | 2 kontaktų AMP jungčių rinkinys |
| Operacija | Nuolatinis (nefiksuojamas) – ritė įjungta, kad palaikytų ĮJUNGTA |
| Sandarinimo | Pilnai sandarintas, IP67 |
| Kontaktinis atsparumas | Minimalus – mažas įtampos kritimas tarp kontaktų |
| Svoris | Maždaug 0.24 kg |
| aplinkos | Atsparus karščiui, drėgmei, vibracijai ir dulkėms |
Ką galite su juo padaryti
- Perjunkite visą automobilio maitinimo kelią prie akumuliatoriaus, kad sunkūs kabeliai būtų trumpi ir lengvi.
- Nuotoliniu būdu įjunkite išjungimo jungiklį naudodami išorinį avarinio išjungimo jungiklį ir atskirą vairuotojo pagrindinį jungiklį, naudodami plonus, lengvus laidus.
- Pridėkite papildomus avarinio išjungimo taškus – šturmano mygtuką, maršalo traukimo trosą – prie trigerio kilpos, kad būtų užtikrintas atsarginis saugos išjungimas.
- Akumuliatorių, generatorių ir ECU kartu izoliuokite, kai laidai prijungti prie pagrindinės maitinimo linijos, kad suveikus sistemai automobilis būtų visiškai išsikrovęs.
- Sumontuokite variklio skyriuje arba bagažinėje: pilnas sandarinimas užtikrina atsparumą karščiui, vibracijai, drėgmei ir dulkėms.
Gnybtai ir laidai
| terminalas | detalė |
|---|---|
| Maitinimo įvestis | M6 smeigė – akumuliatoriaus pusė |
| Maitinimas | M6 smeigė – transporto priemonės šone |
| Sukelti | Mažos srovės 2 kontaktų AMP jungčių rinkinys, maitinamas iš išjungimo jungiklio kilpos |
Relė yra neužstojantisJo ritė turi likti įjungta per išjungimo jungiklio kilpą, kad pagrindiniai kontaktai būtų uždaryti, todėl sistema sunaudoja nedidelę palaikomąją srovę, kol automobilis yra įjungtas. Nutraukus paleidimo kilpą – per išorinį avarinį jungiklį, pagrindinį vairuotojo jungiklį arba bet kokį papildomą išjungimo mygtuką, sujungtą nuosekliai – relė atjungiama ir akumuliatorius izoliuojamas.
Relė ir kietojo kūno izoliatorius
| Aspektas | Ši relė (elektromechaninė) | Kietojo kūno izoliatorius (MOSFET) |
|---|---|---|
| Perjungimo elementas | Mechaniniai kontaktai | Puslaidininkiai |
| FIA bendrojo jungiklio vaidmuo | Priimami mechaniniai kontaktai | Nepriimtas |
| Sistemos įtampa | Iki 24 V DC | Paprastai tik 12 V |
| Integruotas generatoriaus išsikrovimo indikatorius | Ne | Dažnai integruotas |
| Santykinis svoris | Sunkesnis (~0.24 kg) | žiebtuvėlis |
| Santykinė kaina | Sumažinti | Aukštesnis |
Aksesuarai
- Motorsporto akumuliatoriaus laidas — 25 mm² (4 AWG) kabelis pagrindiniam maitinimo keliui tarp akumuliatoriaus ir relės.
- Akumuliatoriaus kabelio jungties rankena 50 A — akumuliatoriaus kabelio prijungimo įranga.
- Paspauskite mygtuką 15A — tinka brūkšnelio įjungimui/išjungimui arba papildomam žudymo taškui trigerio kilpoje.
DUK
Ar šis akumuliatoriaus izoliatorius atitinka FIA išjungimo reikalavimus?
Jame naudojami mechaniniai perjungimo kontaktai, o ne puslaidininkiai, kaip reikalaujama iš bendrojo automatinio jungiklio pagal FIA J priedą – kietakūniai (MOSFET) izoliatoriai šiam tikslui nenaudojami. Kad pagrindinis jungiklis veiktų pagal reikalavimus, jis turi būti tinkamai sumontuotas: įjungiamas atitinkamu išoriniu avariniu jungikliu ir atskiru vairuotojo pagrindiniu jungikliu, sujungtu taip, kad visa elektros sistema būtų izoliuota. Visada patikrinkite, ar visas įrenginys atitinka galiojančius jūsų čempionato reglamentus.
Ar tai išjungia generatorių ir sustabdo variklį?
Ne vienas – ir nereikėtų pasikliauti, kad jis tai padarys tiesiogiai. Veikiančiame variklyje generatorius vis dar generuoja, todėl vien akumuliatoriaus relės atidarymas variklio nesustabdo ir gali sukelti elektros sistemos apkrovos mažinimo įtampos šuolį. Teisingas metodas yra naudoti tą patį nuotolinį išjungimo jungiklį, kad taip pat suaktyvintumėte ECU arba PDM, kad būtų nutraukti purkštukai, uždegimas ir kuro siurblio maitinimas. Tai pirmiausia išjungia variklį; varikliui sustojus, generatorius nustoja generuoti, o akumuliatoriaus relė saugiai izoliuoja sistemą. Sujunkite išjungimo jungiklio kilpą taip, kad ji duotų komandą išjungti variklį ir kartu išjungtų šią relę.
Ar ji užsifiksuoja, ar ritė ima srovę automobiliui važiuojant?
Tai yra nuolatinė (neužsifiksuojanti) relė: ritė turi likti įjungta, kad kontaktai būtų uždaryti, todėl, kai automobilyje yra įtampa, yra maža palaikomoji srovė. Tai normalu kontaktoriaus tipo izoliatoriams ir yra kompromisas naudojant mechaninius kontaktus. Automobilis yra visiškai izoliuotas, kai tik nutrūksta suveikimo kilpa.
Kokio skersmens kabelio man reikia ir kur jį montuoti?
Naudokite 25 mm² (4 AWG) kabelį kaip mažiausiai ~180 A nuolatinei srovei, o relę montuokite kuo arčiau akumuliatoriaus, kad storas kabelio ilgis būtų trumpas. Tik ploni paleidimo laidai turi pasiekti išorinį išjungimo jungiklį ir pagrindinį valdiklio jungiklį.
Kuo jis skiriasi nuo „Cartek“ stiliaus kietojo kūno izoliatoriaus?
Tai elektromechaninė relė su M6 maitinimo smeigėmis, 24 V galia ir mechaniniais kontaktais, tinkanti FIA automatinio jungiklio funkcijai. Kietojo kūno izoliatoriuose naudojami MOSFET tranzistoriai, paprastai jie yra tik 12 V įtampos ir dažnai turi tokias funkcijas kaip įmontuotas generatoriaus iškrovos reguliatorius, tačiau jų puslaidininkiai nėra priimami kaip bendras automatinis jungiklis. Relė yra paprastesnis, pigesnis, aukštesnės įtampos variantas, kai reikalingi mechaniniai kontaktai.
Ar jis veikia 24 V sistemoje?
Taip – jis skirtas sistemoms iki 24 V nuolatinės srovės, todėl tinka tiek 12 V, tiek 24 V įrenginiams.
Atsiliepimai
Nėra albumų dar.