Jutikliai

Motosporto jutikliai matuoja fizinius parametrus, kuriuos ECU, prietaisų skydelio registratorius arba PDM naudoja valdymo sprendimams priimti – degalų įpurškimo laikas, slėgio kontrolė, traukos įsikišimas, aušinimo ventiliatoriaus įjungimas ir duomenų rinkimas priklauso nuo tikslių jutiklių įvesties duomenų. Dominuojantis prekės ženklas šioje kategorijoje yra Bosch Motorsport, „Robert Bosch GmbH“ automobilių sporto padalinys, kuris kuria ir gamina jutiklius, specialiai skirtus lenktynėms ir sportiniam sportui. Tai nėra pritaikytos originalios įrangos gamintojų (OEM) automobilių dalys: Bosch Motorsport Jutikliai sukurti su specialiai automobilių sportui skirtomis jungtimis, išplėstiniais temperatūros ir vibracijos įvertinimais bei kalibravimo duomenimis, suderinamais su profesionalia ECU programine įranga.

XTRA Motorsport tikros akcijos Bosch Motorsport jutikliai kartu su lambda valdikliais iš Emtron bei Link ECU, viskas iš ES atsargų.

Slėgio jutikliai

Bosch Motorsport Slėgio jutikliai naudoja 0.5–4.5 V ratiometrinę išvestį, suderinamą su kiekvienu profesionaliu ECU analoginiu įėjimu. Visuose PST serijos jutikliuose slėgio keitiklis ir NTC temperatūros jutiklis yra viename korpuse su viena jungtimi, todėl variklyje reikia mažiau jungčių.

PST serija — slėgio ir temperatūros kombinavimas

Jutiklis	Slėgio diapazonas	taikymas
PST 1	0.1–1.15 baro	MAP (natūraliai įsiurbtas arba vakuuminis etalonas)
PST 3	0.2–3 baro	Slėgis turbokompresoriuose iki ~2 barų
PST 4	0.4–4 baro	Didelio slėgio priverstinė indukcija, degalų bėgio slėgis
PST-F 2	0–280 baro	Stabdžių linijos slėgis (priekinės/galinės grandinės stebėjimas)

Papildomi slėgio jutikliai

Jutiklis	Slėgio diapazonas	taikymas
Kombinuotas slėgio jutiklis 0.2–2.5 baro	0.2–2.5 baro	MAP / pagreitis
Kombinuotas 10 barų slėgis / temperatūra	0–10 baro	Alyvos slėgis, kuro slėgis
PS-AA 1	0.1–1.15 baro	MAP, analoginis išėjimas
PSS-260 stabdžių slėgio jutiklis	0–260 baro	Specialus stabdžių slėgis
„Bosch“ MAP jutiklis 10–115 kPa	10–115 kPa	MAP (natūraliai įsiurbtas)
„Bosch“ MAP jutiklis 11–300 kPa	11–300 kPa	MAP / slėgis iki ~2 barų
Bendrasis kuro / alyvos slėgio jutiklis 0–10 barų	0–10 baro	Kuro arba alyvos slėgis

Lambda / plačiajuosčiai jutikliai

Plačiajuosčiai lambda jutikliai matuoja perteklinio oro santykį (lambda) visame variklio darbo diapazone – nuo ​​riebaus mišinio, kai lambda yra 0.65, iki stechiometrinio mišinio (lambda 1.0) ir lieso pastovaus greičio mišinio, kai lambda yra 1.2 ir daugiau. Šie duomenys tiekiami uždaros grandinės degalų tiekimo valdymui variklio valdymo bloke (ECU) ir yra būtini degalų paskirstymo žemėlapiui sudaryti važiuojant keliu ar lenktynių trasa.

• Bosch Motorsport Lambda zondas LSU 4.9, 100 cm — LSU 4.9 yra pramoninio standarto plokštuminis plačiajuostis jutiklis. Matavimo diapazonas 0.65–2.0 λ. Suderinamas su visais CJ125 pagrindu sukurtais lambda valdikliais, įskaitant Emtron ELC1/ELC2 ir LinkECU CAN lambda.
• „Bosch LSU 4.2“ plačiajuostis lambda jutiklis — ankstesnė LSU 4.2 platforma valdikliams, kurie nepalaiko LSU 4.9.
• LinkECU CAN Lambda valdiklis — CAN lambda valdiklis, tiekiamas su LSU 4.9 jutikliu. Perduoda lambda per CAN, suderinamas su Link ECU G4X ir G5, ir bet kuris ECU su konfigūruojamu CAN priėmimo kanalu.

Temperatūros jutikliai

Visi Bosch Motorsport NTC temperatūros jutikliai naudoja tą pačią varžos ir temperatūros charakteristiką, kuri yra iš anksto įdiegta Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, AiM, Link ECUir daugumoje kitų ECU platformų. Naudojant šiuos jutiklius su teisingai sukonfigūruotu ECU, nereikia jokios specialios kalibravimo lentelės.

• Bosch Motorsport Temperatūros jutiklis NTC M12 — M12 × 1.5 mm sriegis. Aušinimo skysčio, alyvos ir pavarų dėžės temperatūros stebėjimui.
• Bosch Motorsport Temperatūros jutiklis NTC M12-H — M12 sriegis, prailginto siekio korpuso variantas. Skirtas montuoti, kai standartinis jutiklio antgalis nepasiekia matuojamo skysčio.
• „Bosch“ oro temperatūros jutiklis, greitas reagavimas — greito reagavimo NTC įsiurbiamo oro temperatūrai matuoti. Sukurtas tiesioginiam oro srautui paveikti oro aušintuve arba po tarpinio aušintuvo.
• Bosch Motorsport Temperatūros jutiklis Oro dėžė — oro filtro dėžėje montuojamas variantas sandarioms indukcinėms sistemoms.

Ratų greičio jutikliai

Geriausios Bosch Motorsport DF11S yra pasyvus (kintamo reluktanso) ratų greičio jutiklis. Jis generuoja kintamosios įtampos signalą, kai geležiniai rato dantys praeina pro jutiklio galiuką. Maitinimo šaltinio nereikia – ECU tiesiogiai nuskaito signalo dažnį. Abu variantai naudoja tą pačią jungtį ir kalibravimą; skirtumas yra fizinis ilgis, kad tiktų skirtingoms stebulės ir vertikalės geometrijoms.

• Bosch Motorsport DF11S rato greičio jutiklis — standartinis ilgis. Tinka daugumai serijinės gamybos vertikalių atramų ir specialiai lenktyniniams automobiliams skirtų stebulių.
• Bosch Motorsport Ratų greičio jutiklis DF11S ilgas — ilgesnis giliųjų vertikalių korpusų ilgis arba kai reikalingas papildomas atstumas nuo tonų rato.

EGT jutikliai

Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliams naudojamas K tipo termoelemento laidas ir jiems reikalingas arba termoelemento stiprintuvo įėjimas ECU, arba atskiras EGT modulis, arba CAN EGT valdiklis, pvz. Emtron ETC4„Inconel“ tipo jutikliai atlaiko nuolatinį išmetamųjų dujų temperatūros, viršijančios 1000 °C, poveikį be oksidacijos.

• EGT jutiklis K tipo 3 mm Inconel antgalis — 3 mm K tipo termoelementas su „Inconel“ antgaliu, 0–1200 °C. Standartinis automobilių sporto šakų EGT jutiklis matavimui kiekvienam cilindrui arba blokui.
• Termoelementas EGT 187 atviro tipo — atviro tipo termoelementas, skirtas nestandartiniams įrengimams, ir pagaminti EGT zondų korpusai.

Inerciniai jutikliai (IMU)

Inerciniai matavimo įrenginiai sujungia akselerometrus ir giroskopus, kad matuotų transporto priemonės judėjimą keliomis ašimis. Elektroniniai valdymo blokai (ECU) ir duomenų sistemos naudoja IMU duomenis traukos kontrolei, posūkio korekcijai, aktyviai pakabai ir dinamikos analizei po sesijos.

• Bosch Motorsport MM5.10 pagreičio jutiklis — 3 ašių akselerometras ir 3 ašių giroskopas. Analoginiai išėjimai. Standartinė įranga profesionaliuose trasos ir ralio automobiliuose, skirta traukos kontrolei ir transporto priemonės dinamikos registravimui.
• Bosch Motorsport MM7.10 pagreičio jutiklis — aukštesnės specifikacijos IMU su patobulinta skiriamąja geba ir dinaminiu diapazonu. Skirtas didelio greičio ilgalaikiams ir gamyklinių programų automobiliams, kuriems reikalingas maksimalus IMU tikslumas.

Papildomi jutikliai

• Bosch Motorsport Detonacijos jutiklis KS4-R — plačiajuostis pjezoelektrinis detonacijos jutiklis. Srieginis korpusas, tvirtinamas M8 varžtais. Naudojamas kartu su ECU detonacijos aptikimo algoritmu, kad realiuoju laiku aptiktų detonacijos įvykius ir į juos reaguotų.
• Bosch Motorsport Vairo kampo jutiklis LWS7.3.6 — matuoja vairo kolonėlės kampą posūkio korekcijai, aktyviam diferencialo valdymui ir transporto priemonės dinamikos duomenų kanalams.
• Bosch Motorsport DBW 82 mm droselio sklendė — 82 mm skersmens droselio sklendė su elektroniniu valdymu. Apima integruotą droselio padėties jutiklį (TPS) ir žingsninį variklį. Reikalingas DBW vairuotojo išėjimas ECU.
• Etanolio kiekio „Flex Fuel“ jutiklis — GM tipo talpinis jutiklis, 0–100 % etanolio kiekio išvestis. Skirtas lanksčių degalų ECU strategijoms varikliuose, kuriuose naudojami kintamo etanolio mišiniai.

DUK

Yra Bosch Motorsport Ar jutikliai tokie patys kaip „Bosch“ originalūs automobilių jutikliai?

Ne. Bosch Motorsport yra „Robert Bosch GmbH“ automobilių sporto padalinys. Jo jutikliai yra sukurti ir patvirtinti specialiai lenktynėms – juose naudojamos automobilių sportui skirtos jungtys, išplėstos temperatūros vertės ir vibracijos tolerancijos, viršijančios automobilių originalios įrangos gamintojų reikalavimus. Profesionaliai ECU programinei įrangai pateikiami kalibravimo duomenys. Tai nėra perženklinti serijinės gamybos jutikliai.

Kokį slėgio jutiklio diapazoną turėčiau pasirinkti varikliui su turbokompresoriumi?

Rinkitės pagal maksimalų slėgio padidinimą ir atmosferos atskaitos slėgį. Jei absoliutus slėgis yra iki maždaug 1.8 baro (0.8 baro manometrinis slėgis), tinkamas pasirinkimas yra PST 3 (0.2–3 barai). Didesnio slėgio taikymams, kai slėgis didesnis nei 1.5 baro manometrinis slėgis, naudokite PST 4 (0.4–4 barai). PST 1 skirtas tik atmosferinio slėgio matavimui – jis įsisotins bet kokioje sistemoje, kai slėgis didesnis nei atmosferinis.

Kurio lambda zondo man reikia – LSU 4.9 ar LSU 4.2?

LSU 4.9 yra dabartinis standartas, kurį nurodo visi šiuolaikiniai lambda valdikliai, įskaitant Emtron ELC1/ELC2 ir LinkECU CAN lambda. Naudokite LSU 4.2 tik tuo atveju, jei jūsų esamas lambda valdiklis yra specialiai sukurtas LSU 4.2 ir nepalaiko LSU 4.9. Šių dviejų jutiklių negalima pakeisti – skiriasi celės varža ir šildytuvo charakteristikos, o netinkamo jutiklio naudojimas su netinkamu valdikliu jį pažeidžia.

Padaryti Bosch Motorsport NTC temperatūros jutikliams reikalinga speciali kalibravimo lentelė valdymo bloke?

Ne, ECU, kurie turi Bosch Motorsport Iš anksto įkrauta NTC charakteristika (Emtron, ECUmaster, Link ECU, AiM, Bosch Motorsportir dauguma kitų). Pasirinkite Bosch Motorsport NTC iš jutiklių bibliotekos jūsų ECU programinėje įrangoje. Jei jūsų ECU reikia pasirinktinės lentelės, varžos ir temperatūros vertės skelbiamos joje. Bosch Motorsport jutiklių duomenų lapai.

Ar DF11S ratų greičio jutiklis gali veikti be maitinimo šaltinio?

Taip. DF11S yra pasyvus kintamo magnetinio pasipriešinimo jutiklis, kuris generuoja savo signalo įtampą, kai tono rato dantukai praeina pro jutiklio galiuką. Prijunkite du signalo laidus tiesiai prie ECU ratų greičio įvesties – nereikia 5 V maitinimo ar įžeminimo jungties prie paties jutiklio. Įsitikinkite, kad ECU įvestis sukonfigūruota VR (kintamo magnetinio pasipriešinimo) signalo tipui, o ne Holo efekto tipui.

Kuo skiriasi MM5.10 ir MM7.10 IMU?

Abu yra 6 ašių IMU iš Bosch Motorsport (3 ašių akselerometras + 3 ašių giroskopas) su analoginiais išėjimais. MM7.10 pasižymi didesne skiriamąja geba ir platesniu dinaminiu diapazonu, todėl tinka didelės spartos profesionalioms programoms, kur tikslūs posūkio ir šoninio pagreičio duomenys yra labai svarbūs aktyvioms sistemoms ir išsamiai dinamikos analizei. MM5.10 yra tinkamas pasirinkimas daugumai žiedinių ir ralio lenktynių programų.