Se vende dinamómetro de cubo Dynapack DAQ54 4WD — 8500 Nm, OBDII y CAN
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By Andrius Kontrimas, Ingeniero de automovilismo — Ingeniero de carreras en GT3, LMP3 y 24H Series. Fundador de XTRA Motorsport.
Un dinamómetro de buje Dynapack completo a la venta es algo raro. Este es auténtico: un 4x4. Dynapack DAQ54 Con la actualización OBDII y CAN, ejecutando el software Smart Control más reciente, con un conjunto completo de entradas cableadas y adaptadores. A continuación, se muestra la lista de la unidad exacta, seguida de una guía técnica sobre qué es un dinamómetro de buje, en qué se diferencia de un dinamómetro de rodillos y qué revisar antes de comprar uno usado.
A simple vista
- Qué: Dinamómetro de cubo Dynapack DAQ54 4WD, sistema de cuatro cubos: muy pocas horas de uso (27 h maestro / 17 h esclavo).
- Capacidad de Carga: 8500 Nm / 2924 hp (2181 kW) en tracción a las cuatro ruedas; 4500 Nm / 1547 hp (1154 kW) en tracción a dos ruedas.
- Velocidad máxima del buje: 2450 rpm por cubo
- Mejoras: OBDII + CAN integrado, software Smart Control de última generación
- Equipo: Adaptadores de 4 y 5 pines, 2 entradas de banda ancha, 2 entradas EGT, 2 entradas MAP, tacómetro, TPS, PC de control
- Precio: 65,000 € sin IVA, en Lituania (UE), envío disponible.
Se vende: Dinamómetro de cubo Dynapack DAQ54 para tracción 4x4
La unidad
- Modelo: Sistema de cuatro cubos Dynapack DAQ54 con tracción a las cuatro ruedas.
- Capacidad de Carga: 8500 Nm y 2924 hp (2181 kW) en modo 4WD; 4500 Nm y 1547 hp (1154 kW) en modo 2WD.
- Velocidad máxima del buje: 2450 rpm por cubo
- Mejoras: Módulos OBDII y CAN totalmente integrados
- Software: El último sistema Dynapack Smart Control, con control independiente por cada buje.
- Adaptadores: De 4 y 5 orejetas
- Condición: muy poco uso — 27 horas en los concentradores maestros, 17 horas en los concentradores esclavos. (Contadores visibles en el software, verificables mediante inspección)
Sensores e interfaces incluidos
- 2 entradas lambda de banda ancha
- 2 entradas EGT (cableadas; sondas no incluidas)
- 2 entradas para sensores MAP
- Entrada del tacómetro
- Entrada TPS
- Entradas de reserva de 0–20 V
- Adaptador OBD
- Adaptador CAN con cableado
- Ordenador con SSD y teclado inalámbrico
Extras opcionales (disponibles con el banco de pruebas)
- 4 ventiladores de extracción
- 2 ventiladores sopladores
- 1 ventilador extractor con 2 mangueras de alta temperatura de 30 cm.
Precio y logística
- Precio: 65,000 € (sin IVA)
- Ubicación: Lituania (UE)
- Envío Disponible: flete a cargo del comprador, embalado en caja para su transporte.
- Disponible a partir de: de junio 2026
Preguntar: o enviar un email. info@xtramotorsport.com o mensaje en WhatsApp a +370 634 55455Se aceptan consultas serias, incluyendo inspección y demostración en vivo antes de la compra.
Qué es realmente un dinamómetro de buje Dynapack
Un dinamómetro de buje mide la potencia y el par motor atornillándose directamente a los bujes de las ruedas. Se retiran las ruedas y los neumáticos, y en su lugar se instala un módulo Dynapack en cada buje. Un sistema de tracción a las cuatro ruedas como el DAQ54 utiliza cuatro módulos —uno por rueda—, cada uno de los cuales absorbe y mide la carga en su buje correspondiente.
Dentro de cada módulo hay una unidad de absorción hidráulica. El dinamómetro aplica una carga controlada contra la transmisión y mide el par motor que genera para superarla, en cada punto del rango de RPM. Dado que la carga es hidráulica y totalmente controlable, el operador puede mantener el motor a un número fijo de RPM, variar lentamente el rango o simular un perfil de carga de carretera, y repetirlo con exactitud.
El DAQ54 se sitúa en la parte alta de la gama 4WD de Dynapack. Dynapack publicó Gama de modelos Va desde el DAQ22 hasta el DAQ99 (18000 Nm). En tracción a las cuatro ruedas, el DAQ54 absorbe 8500 Nm y 2924 hp (2181 kW); dividido entre dos cubos en modo de tracción a dos ruedas, maneja 4500 Nm y 1547 hp (1154 kW). Esto ofrece un amplio margen para casi cualquier vehículo de calle o de competición.
Banco de pruebas de buje vs. Banco de pruebas de rodillos: por qué es importante
El banco de pruebas que utilices influirá en los resultados que observes y en la calidad de la calibración que puedas lograr. La diferencia no radica en el marketing, sino en la física.
| Dinamómetro de buje (Dynapack) | Banco de pruebas de rodillos | |
|---|---|---|
| Conexión | Se atornilla a los bujes de las ruedas. | El coche se sujeta a los rodillos y circula sobre neumáticos. |
| Deslizamiento de neumáticos | Ninguno: no hay neumáticos en el circuito. | Agarre limitado, patina por encima de ~600 hp/eje |
| repetibilidad | Condiciones idénticas en cada carrera. | Varía según la temperatura del neumático, la presión y la tensión de la correa. |
| Desgaste de los neumáticos | Cero | Una sesión puede costar un juego de neumáticos semi-slick. |
| Lectura de potencia | Aproximadamente un 6% más alto (sin pérdidas de neumáticos) | Inferior: incluye pérdidas por neumáticos/flancos |
| Tiempo de preparación | Más largo (ruedas quitadas, cápsulas puestas) | Más corto (abrochar y listo) |
Los dos hechos que más importan para la puesta a punto son: repetibilidad y Sin deslizamiento de las ruedasEn un dinamómetro de rodillos, la temperatura, la presión y la tensión de las correas de los neumáticos varían entre cada prueba, y por encima de los 600 CV por eje, el neumático empieza a resbalar sobre el rodillo, independientemente de lo bien sujeto que esté. Un dinamómetro de buje elimina por completo la influencia del neumático en la medición. Cada prueba se realiza en condiciones idénticas, lo que permite al preparador observar el efecto de pequeños cambios en el encendido o la inyección de combustible, en lugar de centrarse en detectar ruidos extraños.
Qué mide y controla el DAQ54
Un banco de pruebas solo es útil en la medida en que se puedan obtener datos junto con la curva de par. Esta unidad está configurada con las entradas que realmente necesita un trabajo de calibración:
- 2× lambda de banda ancha — relación aire/combustible por bancada, de modo que la inyección de combustible se pueda corregir por bancada de escape en lugar de promediarla.
- 2 entradas EGT — Cableado y listo para sondas de temperatura de gases de escape por bancada (sondas no incluidas); la EGT es el límite que se debe controlar en un motor de inducción forzada antes de que se produzcan daños.
- 2× MAPA — presión del colector y de sobrealimentación, la referencia de carga para las tablas de combustible y encendido
- Entrada del tacómetro — Bloqueo preciso de las RPM para que los cambios se puedan realizar a una velocidad específica del motor.
- Entrada TPS — posición del acelerador, para que el preparador pueda elegir exactamente en qué zona de aceleración o de sobrealimentación trabajar.
- Entradas de reserva de 0–20 V — margen para sensores adicionales con rangos de salida no estándar
Con el dinamómetro manteniendo un régimen de revoluciones fijo y el técnico trabajando con una zona de presión de sobrealimentación y un sensor de posición del acelerador (TPS) predefinidos, los ajustes de combustible y encendido se realizan de forma aislada y la respuesta del par motor se lee directamente de la gráfica. Ese es el flujo de trabajo para el que está diseñado un dinamómetro de buje.
RPM máximas del buje y elección de la marcha correcta
Dos números definen lo que el DAQ54 puede absorber: una velocidad máxima del buje de 2450 XNUMX rpm por cubo y un límite de par de 8500 Nm en tracción a las cuatro ruedas (4500 Nm en tracción trasera). Dado que el vehículo acciona el dinamómetro a través de su propia caja de cambios y transmisión final, esos límites del buje se transmiten al motor mediante la marcha en la que se utiliza. Si se elige la marcha correcta, el dinamómetro registra la curva de potencia completa; si se elige incorrectamente, se agota la velocidad del buje antes de que el motor alcance la potencia máxima, o bien se multiplica el par por encima de la capacidad del amortiguador.
Las relaciones son sencillas (dejando de lado las pérdidas en la transmisión):
- RPM del cubo = RPM del motor ÷ (relación de la caja de cambios × transmisión final)
- Par motor en el cubo = Par motor × (relación de la caja de cambios × relación de transmisión final)
La potencia es la misma en ambos extremos, por lo que el dinamómetro lee el par y la velocidad en el cubo, aplica la relación global conocida e informa la potencia y el par referenciados al motor. Una relación más larga acerca la velocidad del cubo a la velocidad del motor: alcanza el límite de 2450 rpm a un menor régimen del motor, pero absorbe más par. Una relación más corta multiplica el par en el cubo y satura el amortiguador antes, pero proporciona más margen de régimen del motor antes del límite de velocidad. La regla general: la relación global debe ser al menos RPM de potencia máxima del motor ÷ 2450.
Ejemplo práctico: Mitsubishi Evo X
El Evo X manual de 5 velocidades (W5M6A) funciona con una 4.687 transmisión final con estos relaciones de la caja de cambios:
| Equipo | Relación de caja de cambios | Relación general (× 4.687) | RPM máximas del motor (buje a 2450) | Par máximo del motor, tracción a las cuatro ruedas (4500 Nm en el cubo) | Par máximo del motor, tracción a las cuatro ruedas (8500 Nm en el cubo) |
|---|---|---|---|---|---|
| 3rd | 1.444 | 6.77 | 16,580 | 665 Nm | 1256 Nm |
| 4 | 1.096 | 5.14 | 12,590 | 876 Nm | 1654 Nm |
| 5 | 0.761 | 3.57 | 8,740 | 1261 Nm | 2383 Nm |
Si se usa un Evo X en quinta marcha, los bujes alcanzan su límite de 2450 rpm a unas 8740 rpm del motor (más allá del rango útil de la mayoría de las configuraciones), mientras que el amortiguador aún soporta 1261 Nm de par motor en 2WD antes de saturarse. Esto deja espacio para un Evo típico de 600-700 Nm con margen de sobra. Un motor de altas revoluciones que alcanza su potencia máxima por encima de las ~8700 rpm baja a cuarta: mayor margen de RPM (hasta ~12 600), a costa de un límite de par motor más bajo (876 Nm en 2WD). Este es el cálculo que se debe realizar para cualquier coche antes de usarlo con bujes: relación del diferencial y relación de transmisión, marcha útil.
Por qué es importante la actualización a OBDII y CAN
Un banco de pruebas básico mide el par motor. La actualización OBDII y CAN de esta unidad permite que el Dynapack lea los datos del motor y los muestre en el mismo gráfico que la curva de potencia.
Con OBDII conectado, el dinamómetro registra los PID estándar que informa el vehículo. Con el módulo CAN configurado, puede transmitir el conjunto completo de canales. ECU independiente Las transmisiones —avance de encendido, ángulo del árbol de levas/VANOS, MAP, lambda, presión de combustible— se envían directamente al software Dynapack y se superponen con el par medido. El flujo de datos es bidireccional: el par y las RPM del Dynapack también se pueden enviar a través de CAN a la ECU o a un registrador de datos.
Esa superposición es la diferencia entre adivinar y ver. Cuando retrasas el encendido dos grados a un régimen de revoluciones y carga fijos, observas cómo se mueve la curva de par en tiempo real y decides si la compensación valió la pena. Para los motores limitados por detonación, este es exactamente el entorno que deseas; consulta nuestra guía para control de detonación del motor por qué eso importa en una construcción con inducción forzada. El dinamómetro se combina naturalmente con cualquiera de los gestión de motor independiente plataformas que construimos y cableamos. Nada de esto funciona sin una transmisión CAN limpia, por eso el dinamómetro Cableado CAN y para deportes de motor La integración es parte de lo que hace que la actualización valga la pena.
Comprar un dinamómetro de buje usado: qué revisar
Un Dynapack usado es una buena compra si se revisan los aspectos correctos. Desde la perspectiva del comprador, revise esta lista:
- Versión del software. Confirme que utiliza la versión actual de Dynapack Smart Control. Los controladores antiguos utilizaban un control combinado de ejes; el hardware actual controla cada cubo de forma independiente. Esta unidad cuenta con el software más reciente.
- Módulos OBDII y CAN. Se trata de mejoras de pago. Confirme que estén instaladas y autorizadas, no solo que figuren en la lista.
- Adaptadores. La mayoría de los coches son compatibles con sistemas de 4 y 5 tornillos; compruebe que el patrón de los tornillos coincida con el de los vehículos que piensa utilizar.
- Estado de la cápsula. Las unidades de absorción hidráulica son el corazón del banco de pruebas. Solicite una demostración y observe el control de carga preciso y estable en todo el rango de RPM.
- PC y licencia de software. Un ordenador de control en funcionamiento con el software instalado y con licencia evita una configuración lenta y engorrosa. Esta venta incluye el ordenador con disco SSD y un teclado inalámbrico.
- Entradas cableadas. Las entradas de banda ancha, EGT, MAP, tacómetro y TPS están cableadas y listas. Tenga en cuenta que los canales EGT se suministran únicamente como entradas cableadas; las sondas EGT son consumibles y no están incluidas, por lo que deberá adquirirlas por separado.
- Horas El software mantiene un contador de horas por cada conjunto de bujes. Esta unidad registra 27 horas en los bujes maestros y 17 en los bujes esclavos, un valor muy bajo para una máquina diseñada para funcionar durante miles de horas.
Lo que reflejan los 65,000 €
Los precios de los Dynapack usados en línea pueden resultar confusos al principio. Las unidades 2WD de la serie 3000 y las más antiguas de la serie 4000 que aparecen en RacingJunk y en los foros se venden por aproximadamente entre 32,000 y 45,000 dólares estadounidenses, pero se trata de unidades de dos cilindros. 2WD Máquinas, a menudo con software antiguo. Un Dynapack 4WD nuevo cuesta bastante más de 100,000 dólares estadounidenses (las configuraciones 4WD se han cotizado en torno a los 140,000 dólares estadounidenses). Esta unidad se sitúa entre las dos: una actual de gama alta. 4WD DAQ54 — cuatro pods, el software Smart Control más reciente, OBDII y CAN integrados y un conjunto completo de entradas cableadas — en €65,000El precio refleja la capacidad de tracción en las cuatro ruedas, el software actual y las actualizaciones, no una unidad antigua de tracción en dos ruedas al precio de una unidad de tracción en dos ruedas.
Envío, instalación y lo que necesitas para ponerlo en marcha.
El dinamómetro se encuentra en Lituania y se envía desde la UE. Para el transporte, los módulos, el controlador y los accesorios se embalan en cajas para su transporte por carretera o en contenedores; el comprador se encarga de organizar y pagar el envío, y se recomienda inspeccionar el producto antes de la compra.
En el lugar de trabajo, un Dynapack no necesita el enorme suministro eléctrico que requiere un dinamómetro de rodillos, porque la carga es hidráulica en lugar de ser absorbida eléctricamente. Las propias cifras de Dynapack En su gama de rendimiento, se menciona el control de un motor de 800 kW desde una toma monofásica. Lo que sí se necesita es una celda de dinamómetro con la ventilación adecuada: entrada de aire al motor y admisión, y extracción de gases de escape. Por eso, con esta unidad se ofrece el paquete opcional de ventiladores y extracción de gases de escape: cuatro ventiladores de extracción, dos ventiladores de soplado y un ventilador de extracción de gases de escape con dos mangueras de alta temperatura de 30 cm, suficiente para configurar una celda de trabajo de inmediato.
Especificaciones
| Especificación | Detail |
|---|---|
| Modelo | 4WD Dynapack DAQ54 (cuatro cubos) |
| Capacidad (4xXNUMX) | 8500 Nm / 2924 hp (2181 kW) |
| Capacidad (2xXNUMX) | 4500 Nm / 1547 hp (1154 kW) |
| Velocidad máxima del buje | 2450 rpm por cubo |
| Tipo de unidad | Tracción en las cuatro ruedas / tracción integral y tracción en dos ruedas |
| Control | Software Smart Control independiente por hub y de última generación |
| Datos del motor | Módulos OBDII + CAN (integrados) |
| lambda | 2 entradas de banda ancha |
| EGT | 2 entradas (cableadas; sondas no incluidas) |
| Presión | 2 entradas MAP |
| Otros aportes | Tacómetro, TPS, repuesto 0–20 V |
| Adaptadores | 4 orejetas, 5 orejetas |
| PC de control | Incluye SSD y teclado inalámbrico. |
| Opcional | 4× extracción + 2× soplado + 1× ventilador extractor, 2× mangueras de 30 cm |
| Precio | 65,000 € sin IVA |
| Ubicacion | Lituania (UE), envíos disponibles |
Para consultar sobre este Dynapack DAQ54, envíe un correo electrónico info@xtramotorsport.com o mensaje en WhatsApp a +370 634 55455.