Los sensores de automovilismo miden los parámetros físicos que una ECU, un registrador de datos del tablero o un PDM utilizan para tomar decisiones de control: la sincronización de la inyección de combustible, el control de la presión de sobrealimentación, la intervención de tracción, la activación del ventilador de refrigeración y la adquisición de datos dependen de entradas precisas de los sensores. La marca dominante en esta categoría es Bosch Motorsport, la división de automovilismo de Robert Bosch GmbH, que desarrolla y fabrica sensores específicamente para aplicaciones de competición y alto rendimiento. No se trata de piezas de automoción OEM adaptadas: Bosch Motorsport Los sensores están diseñados con conectores específicos para el automovilismo, rangos de temperatura y vibración ampliados y datos de calibración compatibles con el software profesional de la ECU.
XTRA Motorsport ofrece genuino Bosch Motorsport sensores junto con controladores lambda de Emtron y Link ECU.
Sensores de presión
Bosch Motorsport Los sensores de presión utilizan una salida ratiométrica de 0.5 a 4.5 V compatible con las entradas analógicas de cualquier ECU profesional. Todos los sensores de la serie PST integran un transductor de presión y un sensor de temperatura NTC en una sola unidad con un único conector, lo que reduce la cantidad de componentes necesarios en el motor.
Los sensores lambda de banda ancha miden el exceso de aire (lambda) en todo el rango de funcionamiento del motor, desde la mezcla rica (lambda 0.65) hasta la estequiométrica (lambda 1.0) y la de crucero pobre (lambda 1.2) y más allá. Estos datos alimentan el control de inyección de combustible en bucle cerrado de la ECU y son esenciales para el desarrollo del mapa de inyección en un banco de pruebas o en un circuito.
Bosch Motorsport Sensor Lambda LSU 4.9, 100 cm — El LSU 4.9 es el sensor de banda ancha planar estándar de la industria. Rango de medición de 0.65–2.0 λ. Compatible con todos los controladores lambda basados en CJ125, incluyendo Emtron ELC1/ELC2 y LinkECU LA LAMBA CAN.
LinkECU Controlador Lambda CAN — Controlador lambda CAN suministrado con sensor LSU 4.9. Transmite lambda a través de CAN, compatible con Link ECU G4X y G5, y cualquier ECU con un canal de recepción CAN configurable.
Sensores de temperatura
Todos Bosch Motorsport Los sensores de temperatura NTC utilizan la misma característica de resistencia frente a temperatura, que está precargada en Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, Apuntar, Link ECUy la mayoría de las demás plataformas de ECU. No se requiere ninguna tabla de calibración personalizada al usar estos sensores con una ECU configurada correctamente.
Bosch Motorsport Sensor de temperatura NTC M12-H — Rosca M12, variante de carcasa de alcance extendido. Para instalaciones donde la punta del sensor estándar no alcanza el fluido que se está midiendo.
Sensor de temperatura del aire Bosch de respuesta rápida — Sensor NTC de respuesta rápida para la medición de la temperatura del aire de admisión. Diseñado para la exposición directa al flujo de aire en aplicaciones de plenum o post-intercooler.
El Bosch Motorsport El DF11S es un sensor de velocidad de rueda pasivo (de reluctancia variable). Genera una señal de voltaje de CA cuando los dientes ferrosos de una rueda fónica pasan por la punta del sensor. No requiere alimentación eléctrica; la ECU lee directamente la frecuencia de la señal. Ambas variantes utilizan el mismo conector y calibración; la diferencia radica en la longitud física para adaptarse a las distintas geometrías del buje y del soporte.
Los sensores de temperatura de gases de escape utilizan cable de termopar tipo K y requieren una entrada de amplificador de termopar en la ECU, un módulo EGT independiente o un controlador EGT CAN como el Emtron ETC4Los sensores con punta de Inconel soportan la exposición continua a temperaturas de gases de escape superiores a 1000 °C sin oxidarse.
Sensor EGT tipo K con punta de Inconel de 3 mm — Termopar tipo K de 3 mm con punta de Inconel, 0–1200 °C. Sensor EGT estándar para deportes de motor, para medición por cilindro o por bancada.
Termopar EGT 187 de extremo abierto — Termopar de extremo abierto para instalaciones personalizadas y carcasas de sonda EGT fabricadas a medida.
Sensores inerciales (IMU)
Las unidades de medición inercial combinan acelerómetros y giroscopios para medir el movimiento del vehículo en múltiples ejes. Las ECU y los sistemas de datos utilizan los datos de las IMU para el control de tracción, la corrección de guiñada, la suspensión activa y el análisis de la dinámica posterior a la sesión.
Bosch Motorsport Sensor de aceleración MM5.10 — Acelerómetro de 3 ejes y giroscopio de 3 ejes. Salidas analógicas. Equipamiento estándar en coches de circuito y rally profesionales para el control de tracción y el registro de la dinámica del vehículo.
Bosch Motorsport Sensor de aceleración MM7.10 — Unidad de medición inercial (IMU) de especificaciones superiores con resolución y rango dinámico mejorados. Para vehículos de alta velocidad, de larga duración y de producción en serie que requieren la máxima precisión de la IMU.
Sensores adicionales
Bosch Motorsport Sensor de detonación KS4-R — Sensor piezoeléctrico de banda ancha para detección de detonaciones. Cuerpo roscado, montaje con perno M8. Se utiliza con un algoritmo de detección de detonaciones de la ECU para detectar y responder a eventos de detonación en tiempo real.
Bosch Motorsport Cuerpo de aceleración DBW de 82 mm — Cuerpo de aceleración electrónico (DBW), diámetro de 82 mm. Incluye sensor de posición del acelerador (TPS) y motor paso a paso integrados. Requiere salida del controlador DBW en la ECU.
Sensor de combustible flexible con contenido de etanol — Sensor capacitivo tipo GM, salida de contenido de etanol de 0 a 100 %. Para estrategias de ECU de combustible flexible en motores que utilizan mezclas variables de etanol.
Preguntas Frecuentes
¿Esta Bosch Motorsport ¿Los sensores son iguales a los sensores automotrices OEM de Bosch?
No. Bosch Motorsport es la división especializada en automovilismo de Robert Bosch GmbH. Sus sensores se desarrollan y validan específicamente para aplicaciones de competición: utilizan conectores de grado deportivo, rangos de temperatura ampliados y tolerancias a las vibraciones que superan los requisitos de los fabricantes de equipos originales (OEM) del sector automotriz. Se proporcionan datos de calibración para software de ECU profesional. No se trata de sensores de producción con otra marca.
¿Qué rango de sensor de presión debo elegir para un motor turboalimentado?
Seleccione la sonda según la presión máxima de sobrealimentación más la presión atmosférica de referencia. Para presiones de sobrealimentación de hasta aproximadamente 1.8 bar absolutos (0.8 bar manométricos), la sonda PST 3 (0.2–3 bar) es la opción correcta. Para aplicaciones con presiones de sobrealimentación superiores a 1.5 bar manométricos, utilice la sonda PST 4 (0.4–4 bar). La sonda PST 1 es solo para la medición de la presión absoluta del colector (MAP) en motores de aspiración natural; se saturará en cualquier aplicación con sobrealimentación que supere la presión atmosférica.
¿Qué sensor lambda necesito: LSU 4.9 o LSU 4.2?
LSU 4.9 es el estándar actual y está especificado por todos los controladores lambda modernos, incluido el Emtron ELC1/ELC2 y LinkECU CAN Lambda. Utilice LSU 4.2 únicamente si su controlador lambda actual está diseñado específicamente para LSU 4.2 y no es compatible con LSU 4.9. Los dos sensores no son intercambiables: la impedancia de la celda y las características del calentador difieren, y usar el sensor incorrecto con el controlador incorrecto daña el sensor.
Haz el experimento del Bosch Motorsport ¿Los sensores de temperatura NTC necesitan una tabla de calibración personalizada en la ECU?
No, para las ECU que tienen la Bosch Motorsport Característica NTC precargada (Emtron, ECUmaster, Link ECU, Apuntar, Bosch Motorsporty la mayoría de los demás). Seleccione el Bosch Motorsport NTC de la biblioteca de sensores en el software de su ECU. Si su ECU requiere una tabla personalizada, los valores de resistencia vs. temperatura se publican en el Bosch Motorsport hojas de datos de los sensores.
¿Puede funcionar el sensor de velocidad de rueda DF11S sin fuente de alimentación?
Sí. El DF11S es un sensor pasivo de reluctancia variable que genera su propia tensión de señal cuando los dientes de la rueda fónica pasan por la punta del sensor. Conecte los dos cables de señal directamente a la entrada de velocidad de la rueda de la ECU; no se requiere alimentación de 5 V ni conexión a tierra del sensor. Asegúrese de que la entrada de la ECU esté configurada para una señal de tipo VR (reluctancia variable), no de tipo Hall.
¿Cuál es la diferencia entre la IMU MM5.10 y la MM7.10?
Ambos son IMU de 6 ejes de Bosch Motorsport (Acelerómetro de 3 ejes + giroscopio de 3 ejes) con salidas analógicas. El MM7.10 ofrece mayor resolución y un rango dinámico más amplio, lo que lo hace ideal para programas profesionales de alta velocidad donde los datos precisos de guiñada y aceleración lateral son cruciales para sistemas activos y análisis dinámicos detallados. El MM5.10 es la opción correcta para la mayoría de las aplicaciones en circuitos y rallies.
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Este producto tiene múltiples variantes. Las opciones se pueden elegir en la página del producto.
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