Unidades de distribución de energía

Un módulo de distribución de energía (PDM, PMU o PDU) para competición sustituye la caja de fusibles, el banco de relés y los interruptores rotativos de un coche de carreras por una única unidad programable de estado sólido. Cada circuito se controla mediante software: se pueden configurar los límites de corriente, las condiciones de activación, los ciclos de trabajo PWM y las respuestas a fallos mediante software específico o a través de CAN desde la ECU. El resultado elimina por completo los fusibles y relés mecánicos, lo que reduce el peso y elimina el punto más común de fallo eléctrico en un coche de carreras.

XTRA Motorsport ofrece unidades de distribución de potencia para deportes de motor de ECUmaster, AiM, Link ECU, Bosch Motorsporty MoTeC, que abarca desde monoplazas de carreras de clubes hasta GT3 de fábrica y programas de resistencia de la FIA.

¿Qué sustituye un PDM de Motorsport?

¿Busca "reemplazo de caja de fusibles para automovilismo" o "auto de carreras de relés de estado sólido"? Un PDM es precisamente eso: una unidad programable reemplaza todos estos componentes:

Componente tradicional	Equivalente a PDM/PMU
Caja de fusibles de cuchilla	Salidas de estado sólido programables con limitación de corriente y protección contra sobrecorriente por salida.
Relés automotrices	Conmutación de estado sólido: sin piezas móviles, sin ruido de relés, respuesta más rápida.
Interruptores giratorios/de palanca	Entradas mapeadas por software y comandos del bus CAN
Registrador de datos independiente	Registro interno en PMU-16DL, PMU-24DL, AiM PDM32
Interruptor de desconexión por inercia externa	Acelerómetro 3D integrado en la serie ECUmaster PMU

Comparación de especificaciones entre diferentes marcas

XTRA Motorsport Ofrece las cuatro marcas principales. Ningún otro proveedor europeo publica una comparación directa entre marcas:

Unidad	Resultados	Corriente Total	Registrador interno	Índice de protección IP	Conector	Software
ECUmaster PMU-16	16	150A	No	IP60	Automotriz de 39 pines	Gerente de PMU
ECUmaster PMU-16DL	16	150A	256 MB	IP60	Automotriz de 39 pines	Gerente de PMU
ECUmaster PMU-16AS	22 (16 HS + 6 LS)	150A	256 MB	IP65	Deutsch Autosport + Radlok	Gerente de PMU
ECUmaster PMU-24DL	24	170A	256 MB	IP60	Automotriz de 39 pines	Gerente de PMU
AiM PDM08	8	100A	Sí (4 GB)	IP65	AiM propiedad exclusiva	Estudio de carreras 3
AiM PDM32	32	120A	Sí:	Estándar	AiM propiedad exclusiva	Estudio de carreras 3
Bosch Motorsport PBX90	36	90A	Vía CAN	Estándar	Propiedad de Bosch	Suite PBX de Bosch
Bosch Motorsport PBX190	52	190A	Vía CAN	Estándar	Propiedad de Bosch	Suite PBX de Bosch
Link ECU Maquinilla de afeitar PDM	18	100A	No	IP67	Deutsch DT	Link ECU PC Link
MoTeC PDM15	15 (8×20A + 7×8A)	-	Vía CAN	Estándar	Tecnología propietaria MoTeC (26+34 vías)	Gestor de PDM de MoTeC
MoTeC PDM30	30 (8×20A + 22×8A)	-	Vía CAN	Estándar	Tecnología propietaria MoTeC (26+34 vías)	Gestor de PDM de MoTeC

Serie PMU ECUmaster

Las unidades de gestión de energía de ECUmaster ejecutan el software PMU Manager a través de CAN 2.0B abierto, compatible con cualquier marca de ECU. Los cuatro modelos comparten el mismo motor lógico CAN de 100 funciones, monitorización de corriente por salida a 500 Hz y capacidad PWM en salidas de alta corriente.

• ECUmaster PMU-16 — 16 salidas, 150 A en total, interruptor de desconexión por inercia incorporado. Circuito estándar y unidad de gestión de energía (PMU) para rally.
• ECUmaster PMU-16DL — PMU-16 con registrador de datos interno de 256 MB; todos los estados de salida y las corrientes se registran a una frecuencia de hasta 500 Hz.
• ECUmaster PMU-16AS — IP65, Deutsch Autosport Conectores, desconexión de batería Radlok 200A, 2 salidas de 40A, registro de datos de 256 MB. Para el cumplimiento de la normativa técnica de la FIA, uso todoterreno y equipos profesionales.
• ECUmaster PMU-24DL — 24 salidas, 170 A en total, 256 MB de registro. Para configuraciones GT y de resistencia complejas que requieren más de 16 circuitos conmutados.

Serie AiM PDM

Los PDM de AiM se integran de forma nativa con AiM Race Studio 3 y transmiten datos de distribución de energía a los paneles y registradores de AiM a través de CAN. Ideal para configuraciones que ya utilizan sistemas de datos de AiM.

• AiM PDM08 — 8 salidas, compacto. Para carreras de clubes, monoplazas y circuitos de construcción sencillos.
• AiM PDM32 — 32 salidas con registrador de datos interno. Gestión eléctrica completa para coches de carreras complejos con integración de datos AiM.

Bosch Motorsport Caja de energía

El Bosch Motorsport La serie PowerBox (PBX) es la PDU de grado OEM utilizada en los programas de resistencia y FIA GT3 de fábrica. Se configura a través de Bosch PBX Suite y está diseñada para la integración directa con Bosch Motorsport Unidades de control electrónico (ECU) de MS y paneles de control DDU.

• Bosch Motorsport PBX90 — 36 salidas, 90 A en total. Unidad de distribución de energía (PDU) de nivel industrial para programas de competición profesionales.
• Bosch Motorsport PBX190 — 52 salidas, 190 A en total. Aplicaciones de alta potencia para resistencia y rally.

Serie PDM de MoTeC

Los módulos MoTeC PDM15 y PDM30 se configuran mediante MoTeC PDM Manager y se integran de forma nativa con las ECU MoTeC M1 y los paneles de control de la serie C. Son unidades compactas y de alta fiabilidad utilizadas en programas profesionales de GT y Fórmula.

• MoTeC PDM15 — 15 salidas (8×20A + 7×8A), 16 entradas de interruptor, CAN. El PDM compacto de MoTeC para instalaciones más sencillas.
• MoTeC PDM30 — 30 ​​salidas (8×20A + 22×8A), 16 entradas de conmutación, CAN. Mismo tamaño que el PDM15 con el doble de canales para vehículos con circuitos múltiples complejos.
• Kit de conectores PDM de MoTeC — Conjunto de conectores compatibles con MoTeC PDM15 y PDM30.

Link ECU Maquinilla de afeitar PDM

El Link ECU Maquinilla de afeitar PDM se integra directamente con Link ECU Gestión de motores G4X y G5. Un único entorno de software. Link ECU PC Link: controla tanto el motor como la distribución de energía. 18 salidas, 100 A continuos, IP67.

Cómo elegir un PDM por disciplina

Disciplina / Construcción	Unidad recomendada
Carreras de club, monoplazas, jornada en pista	ECUmaster PMU-16 o AiM PDM08
Circuito GT, contrarreloj, subida de montaña	ECUmaster PMU-16 o PMU-16DL
GT compleja / resistencia en múltiples circuitos	ECUmaster PMU-24DL o AiM PDM32
Rally, todoterreno, Dakar, cross country	ECUmaster PMU-16AS (IP65)
Ecosistema de datos AiM completo	AiM PDM08 o PDM32
Link ECU Configuraciones G4X / G5	Link ECU Maquinilla de afeitar PDM
Homologación de fábrica FIA/ACO	Bosch Motorsport PBX90 o PBX190
Montajes de MoTeC M1 / ​​Serie C	MoTeC PDM15 o PDM30

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre un PDM, un PMU y un PDU?

Los tres acrónimos describen la misma categoría de dispositivo: una unidad de distribución de energía de estado sólido programable que reemplaza fusibles y relés. ECUmaster utiliza PMU (Unidad de administración de energía), AiM y Link ECU Bosch utiliza PowerBox (Módulo de Distribución de Energía) y algunos ingenieros utilizan PDU (Unidad de Distribución de Energía). La función del hardware es idéntica en todas las nomenclaturas.

¿Necesito recablear completamente mi coche para instalar un PDM?

No. Un PDM se puede instalar circuito por circuito: comience reemplazando la caja de fusibles y el panel de relés, y luego agregue las salidas conmutadas progresivamente. No es necesario reconstruir todo el cableado para beneficiarse de un PDM. Si bien el recableado completo es común en instalaciones nuevas y en proyectos de equipos profesionales, una instalación parcial que solo reemplace fusibles y relés mecánicos es igualmente válida y elimina los componentes más propensos a fallar.

¿Cuántas salidas necesito?

Cuenta todos los circuitos conmutados: bomba de combustible, bobinas de encendido, ventiladores de refrigeración, bomba de agua, ECU, tablero, registrador de datos, faros, motor de arranque, solenoides, limpiaparabrisas. Añade un margen del 20 %. La mayoría de los coches de carreras utilizan entre 12 y 16 circuitos activos; el PMU-16 o el PDM08/PDM32 cubren la mayoría de las configuraciones. Los coches GT y de resistencia complejos con sistemas de combustible duales, iluminación completa y múltiples solenoides suelen necesitar entre 20 y 28 salidas; utiliza el PMU-24DL o el AiM PDM32.

¿Puede un PDM funcionar sin una ECU conectada mediante CAN?

Sí. Todas las unidades de esta gama funcionan de forma totalmente autónoma con su propio software de configuración. La integración del bus CAN con una ECU es opcional, pero añade funcionalidades importantes: velocidad del ventilador según la temperatura del refrigerante de la ECU, corte de la bomba de combustible al calarse el motor, salidas de corte de marchas desde un controlador de cambio de marchas con levas. Si dispone de una ECU compatible con CAN, intégrela. De lo contrario, el PDM seguirá sustituyendo a su caja de fusibles y relés.

¿Cuál es la diferencia entre ECUmaster PMU y AiM PDM?

Ambas son unidades de distribución de potencia (PMU) de alto rendimiento para deportes de motor. La gama ECUmaster PMU ofrece una mayor variedad de salidas (de 16 a 24), un motor lógico integrado de 100 funciones que gestiona la conmutación condicional sin intervención de la ECU y compatibilidad CAN abierta con cualquier marca de ECU. Las PDM de AiM se integran de forma nativa con AiM Race Studio 3 y transmiten datos directamente a los paneles de control y registradores de AiM, lo que resulta ideal si el vehículo ya utiliza sistemas de datos AiM. Elija ECUmaster para instalaciones independientes de la ECU o para lógica compleja; elija AiM para una integración más estrecha con el ecosistema AiM.