El Bosch Motorsport El PBX 190 PowerBox es un módulo de distribución de energía programable que elimina los relés, fusibles y disyuntores convencionales del sistema eléctrico del vehículo, reemplazándolos con 52 canales de salida de estado sólido con capacidad de diagnóstico gestionados por la plataforma de software Bosch PBX. Es la unidad de especificaciones más altas en la Bosch Motorsport Gama PowerBox y compatibilidad confirmada con el Ferrari 296 GT3, junto con la ECU MS 7.4 y la pantalla DDU10.
La capacidad de conmutación de alta tensión de 48 V del PBX 190 en cuatro canales dedicados de 25 A lo hace compatible con sistemas híbridos suaves y sistemas auxiliares de 48 V, cada vez más comunes en las normativas GT3 actuales, lo que lo diferencia claramente del PBX 90, que solo funciona a 12 V. Sus 4 canales, con capacidad para 40 A (conectables en paralelo hasta 80 A), cubren cargas de alta corriente: motores de arranque, ventiladores de refrigeración y actuadores eléctricos. Los 26 canales de 15 A gestionan circuitos auxiliares estándar: bomba de combustible, bomba de agua, solenoides de refrigeración, actuadores e iluminación.
Todas las salidas son interruptores de lado alto de estado sólido con monitoreo de corriente individual, protección contra cortocircuitos y retroalimentación de diagnóstico; el estado de cada circuito es visible en RaceCon y WinDarab V7. Las entradas analógicas de 18 × 16 bits permiten conexiones directas de sensores para la detección de voltaje en el lado de la carga o entradas auxiliares del chasis sin un dispositivo de adquisición separado.
control LIN de Bosch Motorsport Los dispositivos LIN-bus (motores de limpiaparabrisas, actuadores) están incluidos en el hardware básico. Los 3 canales CAN separan los buses de datos del tren motriz, el chasis y el cliente; 2 puertos Ethernet se conectan a la red del sistema Bosch junto con la ECU y la DDU.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| (SKU) | F02U.V02.626-04 |
| Corriente continua total | 250 A |
| Corriente pico | 310 A (años 2) |
| Salidas totales | 52 |
| Salidas de alta potencia: 40 A | 4 × (conectable en paralelo a 80 A) |
| Salidas de alta potencia: 25 A | 10 × |
| Salidas de alta potencia: 15 A | 26 × |
| Salidas de lado alto de 48 V — 25 A | 4 × (hasta 48 V) |
| Salidas multipropósito — 15 A | 8 × (LS / HS / push-pull / PWM / puente H) |
| Entradas analógicas | 18 × (16 bits, pull-up conmutable) |
| Entradas digitales | 10 × (conmutable entre polea alta y baja) |
| Suministros para sensores | 2 × 5 V / 400 mA (pin de tierra individual) |
| PUEDEN | 3 |
| Ethernet | 2 |
| LIN | 1 (Bosch Motorsport Dispositivos LIN incluidos) |
| Solicitudes confirmadas | Ferrari 296 GT3 |
Lo que puedes hacer con él
- Sustituya todos los relés, fusibles e interruptores automáticos por salidas programables de estado sólido, lo que reduce el peso y elimina los puntos de fallo mecánico.
- Controla sistemas auxiliares de 48 V junto con circuitos estándar de 12 V desde una sola unidad.
- Alimenta cargas de alta corriente (arrancadores, ventiladores, actuadores) de hasta 80 A a través de canales de alta potencia en paralelo.
- Supervise el consumo de corriente y el estado de falla de cada circuito en tiempo real en RaceCon y WinDarab V7
- Programe lógica de conmutación compleja (retardos de tiempo, ciclos de trabajo PWM, enclavamientos y activación basada en condiciones) sin módulos de relé adicionales.
- Control Bosch Motorsport Dispositivos LIN-bus (motores de limpiaparabrisas, actuadores) de forma nativa a través de la interfaz LIN integrada.
- Conéctate a Bosch Motorsport red del sistema (ECU, DDU, VCU) a través de CAN y Ethernet
Accesorios
- MSA-Box II — Interfaz USB para la configuración de PBX en RaceCon
- PowerBox PBX 90 — PowerBox de 12 V de especificaciones inferiores para aplicaciones menos exigentes
- ECU MS 7.4 — socio del sistema Ferrari 296 GT3 confirmado
- Pantalla DDU10 — socio del sistema Ferrari 296 GT3 confirmado
- WinDarab V7 — Análisis de datos y revisión de diagnóstico de PBX (clave de licencia)
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre la PBX 190 y la PBX 90?
La PBX 190 es la unidad de especificaciones superiores: 250 A continuos frente a la menor capacidad de la PBX 90, 52 salidas frente a menos en la PBX 90 y, lo que es fundamental, cuatro salidas de alta tensión de 48 V para sistemas híbridos suaves o sistemas auxiliares de 48 V no compatibles con la PBX 90. La PBX 190 es la unidad especificada en el Ferrari 296 GT3; la PBX 90 es más adecuada para aplicaciones con arquitecturas eléctricas de solo 12 V y menor demanda de corriente total.
¿El PBX 190 reemplaza todos los fusibles y relés?
Sí. El PBX 190 está diseñado para reemplazar todos los fusibles, relés e interruptores automáticos convencionales del sistema eléctrico del vehículo. Cada salida es un interruptor de alta tensión de estado sólido con límites de corriente programables por software, protección contra cortocircuitos y monitorización de corriente en tiempo real, lo que proporciona todas las funciones de protección de un fusible combinadas con la función de conmutación de un relé, todo ello con visibilidad para el diagnóstico.
¿Qué software se utiliza para programar la centralita PBX 190?
El PBX 190 se programa utilizando el software Bosch PBX dentro de RaceCon, el mismo entorno de calibración que el Bosch Motorsport Gama de ECU. El MSA-Box II La interfaz USB o la conexión Ethernet directa se utilizan para la comunicación del dispositivo. Todos los datos de estado y corriente del circuito están disponibles para su registro y análisis. WinDarab V7.
¿Puede la centralita PBX 190 manejar sistemas de 48 V?
Sí. Cuatro salidas dedicadas admiten hasta 48 V a 25 A cada una; se trata de canales de alta tensión independientes, separados de la distribución principal de 12 V. Esto permite controlar generadores de arranque de 48 V, compresores y otras cargas auxiliares híbridas ligeras o de 48 V dentro de la misma unidad que los circuitos estándar de 12 V del vehículo.
Testimonios
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