Link Engine Management Fabrica unidades de control de motor independientes en configuraciones cableadas y enchufables. Las plataformas de producción actuales son G4X (la gama consolidada) y G5 (la generación actual). Todos los modelos utilizan el software PCLink; los archivos de calibración de G4X y G5 son compatibles entre sí, y los preparadores no necesitan reconfigurar el software ni reconstruir las calibraciones al actualizar entre plataformas. XTRA Motorsport es un autorizado Link Engine Management distribuidor en la UE.
G4X Wire-In ECUs
Las ECU G4X cableadas requieren un arnés de cableado personalizado y se pueden instalar en cualquier motor que tenga la misma cantidad de salidas. Todas comparten el mismo microcontrolador G4X y el firmware PCLink; las diferencias en las funciones se deben a la cantidad de entradas/salidas, no a licencias de software independientes.
+ Sonda lambda de banda ancha Bosch LSU 4.9 integrada
Todos los G4X wire-in ECUs admite únicamente inyectores de alta impedancia (saturados). No G4X wire-in ECU Admite la inyección de pico y retención.
G5 Wire-In ECUs
La plataforma G5 incorpora WiFi, GPS integrado, Ethernet y sonda lambda de banda ancha integrada como características estándar en todos los modelos. Los archivos de calibración G4X se cargan directamente en las ECU G5.
+ Doble banda ancha, 14 entradas analógicas, Ethernet, 3 conectores
La inyección directa (GDI) en las ECU G5 requiere la opción Controlador DI-4 .
ECU enchufables
Las ECU enchufables G4X reemplazan la placa de circuito impreso de la ECU de fábrica dentro de la carcasa original del fabricante; no se requiere ninguna modificación del cableado. Link cubre 29 plataformas de vehículos para aplicaciones japonesas y europeas.
Controlador Lambda CAN — Sensor de banda ancha Bosch LSU 4.9 a través del bus CAN; salida solo CAN (sin salida analógica). Para unidades de control electrónico (ECU) sin sensor de banda ancha integrado.
Maquinilla de afeitar PDM — Módulo de distribución de energía programable de 100 A. Reemplaza los paneles de fusibles y relés. Funciona de forma independiente o como expansor de salida CAN con cualquier ECU G4+ o G4X.
Controlador DI-4 — Módulo de control de alto voltaje para inyectores de inyección directa (GDI). Necesario para configuraciones GDI en unidades de control electrónico (ECU) G5.
Telar de expansión XS — Agrega canales de E/S a las ECU enchufables G4X. Necesario para sensores MAP externos en modelos enchufables sin sensor MAP integrado.
Kit conector A / Kit conector B — Kits de conectores AMP Superseal de 34 pines para wire-in ECU terminación del arnés.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el G4X y el G5? Link ECU plataformas?
G4X es la gama de módulos de control por cable ya establecida (desde AtomX hasta FuryX) que utiliza conectividad USB-B y hasta 512 MB de registro de datos integrado. G5 es la generación actual e incorpora Wi-Fi integrado (PCLink en tiempo real sin cables), GPS integrado, Ethernet para descargas de registros más rápidas y 1 GB de registro de datos en los modelos Neo 4 y Neo 6. Ambas plataformas utilizan el mismo software PCLink, y los archivos de calibración de G4X se abren directamente en las ECU de G5, sin necesidad de reinstalación.
¿Qué enlace G4X? wire-in ECU ¿Debería optar por una configuración secuencial de 8 cilindros?
El mínimo es el StormX — tiene 8 salidas de inyección y 8 de encendido para una secuencia completa en 8 cilindros. Si la configuración también necesita acelerador electrónico o control de tracción, pase a la XtremeX. La función de Furiax Adecuado para motores de 6 cilindros donde una sonda lambda de banda ancha integrada elimina la necesidad de un módulo separado.
¿Las unidades de control electrónico (ECU) Link son compatibles con transmisiones automáticas?
La mayoría de las ECU enchufables Link G4X son solo para transmisión manual. Las excepciones son: 350ZLink (Nissan 350Z / Skyline V35, tanto manual como automático) y el BMWLink (BMW E36 M50TUB25, tanto manual como automático). Todos los demás modelos híbridos enchufables requieren transmisión manual.
¿Puedo cargar mi mapa G4X existente en una ECU G5?
Sí. PCLink abre los archivos de calibración de G4X y G5 en el mismo software. Un mapa de G4X se carga directamente en una ECU de G5, lo que reduce significativamente el tiempo de reajuste al actualizar. La distribución de pines entre las ECU de G5 Neo y G4X es similar, lo que minimiza el trabajo de recableado del cableado.
Does Link ECU ¿Admite motores de inyección directa (GDI)?
En la plataforma G5, sí, con la adición de la Controlador DI-4 módulo. El G5 Neo 4 admite GDI escalonado de 4 cilindros con un DI Driver-4; el Neo 6 admite GDI escalonado de 6 cilindros con una o dos unidades DI Driver-4; el Voodoo Pro admite hasta 12 cilindros GDI. No G4X wire-in ECU Admite la inyección directa de forma nativa.
¿Qué función cumple el controlador CAN Lambda y tiene una salida de 0 a 5 V?
La LinkECU Controlador Lambda CAN Es un controlador digital de banda ancha para el sensor Bosch LSU 4.9. Transmite datos lambda únicamente a través del bus CAN; no dispone de salida analógica de 0-5 V. No requiere calibración al aire libre. Es compatible con Link G4+, G4X, G5, MoTeC M1 y cualquier ECU con entrada CAN configurable.
¿El software PCLink es gratuito?
Sí. PCLink se puede descargar gratis desde linkecu.com y todas las actualizaciones de software son gratuitas. Es el mismo software que se usa para todas las ECU G4X y G5. El firmware cargado en la ECU determina qué pestañas de funciones están activas; no hay cuotas de suscripción anuales ni diferentes niveles de licencia de software.
¿Cómo puedo saber qué versión híbrida enchufable del Subaru WRX V10 necesito: la WRX104X o la WRX107X?
Verifique los pines A1, A2 y A3 del conector de la ECU de fábrica. Si esos tres pines tienen cables conectados: WRX104X (224-4000), que abarca la mayoría de los modelos de 2004 a 2006. Si esos tres pines están vacíos: WRX107X (225-4000), que abarca la mayoría de los modelos de 2006-2007. El año de fabricación por sí solo no es fiable; compruebe siempre los pines.
