El Link CAN Lambda es un controlador lambda digital de banda ancha que transmite datos de relación aire/combustible a través del bus CAN. Incluye un sensor Bosch LSU 4.9 y no requiere calibración al aire libre: la resistencia Rcal, ajustada de fábrica en cada sensor LSU 4.9, proporciona la referencia de calibración automáticamente al encender el dispositivo. El módulo no tiene salida analógica de 0 a 5 V; está diseñado como un dispositivo exclusivamente CAN, lo que elimina la degradación de la señal y la susceptibilidad al ruido de los sistemas analógicos de banda ancha.
El módulo se conecta a la ECU o al bus CAN mediante un conector de 4 pines. Deutsch DTM Conector (alimentación, tierra, CAN H, CAN L). El sensor LSU 4.9 se conecta directamente al conector Bosch de 6 pines en el cable de 170 mm del módulo; no se requiere cableado adicional para el sensor. Se puede agregar una segunda unidad al mismo bus CAN en el ID CAN 951 para configuraciones de doble sensor, o cuando la ECU (por ejemplo, G5 Voodoo Pro) ya tiene una sonda lambda de banda ancha integrada y se necesita un segundo canal.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| (SKU) | 125-1000 |
| Sensor | Bosch LSU 4.9 (incluido) |
| Rango de detección | 0.67–10 lambda |
| Tipo de salida | Solo bus CAN: no hay salida analógica (0–5 V). |
| Velocidad de transmisión predeterminada de CAN | 1 Mbit / s |
| Tasas de baudios admitidas | 1 Mbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s |
| ID CAN predeterminado | 950 (segunda unidad: 951) |
| Conector de alimentación | 4 pines Deutsch DTM (masculino) |
| Conector del sensor | Módulo Bosch LSU 4.9 de 6 pines (en el cable del módulo) |
| Tensión de alimentación del controlador | 7.5-20 V |
| Tensión de alimentación del calentador del sensor | 10.8-16.5 V |
| Consumo de corriente del controlador | 100 mA |
| Corriente del calentador del sensor | Hasta 8 A (calentamiento); menor en estado estacionario. |
| Temperatura de funcionamiento | -20 ° C a + 100 ° C |
| Dimensiones | 60 x 26 × 15 mm |
| Longitud del cable | 170 mm |
| Peso | 70 g |
| Calibración | No se requiere nada: resistencia Rcal en el sensor, lectura al encenderlo. |
Asignación de pines del conector
4-Pin Deutsch DTM — Alimentación y CAN
Conector de acoplamiento: Deutsch DTM Enchufe de 4 vías (incluido en el kit).
| Pin | Signal | Tamaño del cable (mín.) | Notas |
|---|---|---|---|
| 1 | Poder + | 0.85–1.00 mm² | Alimentación con fusible de 10 A a través de relé |
| 2 | GND | 0.85–1.00 mm² | Piso del chasis |
| 3 | PUEDO | 0.3–0.35 mm² | Par trenzado con CAN H |
| 4 | PUEDE H | 0.3–0.35 mm² | Par trenzado con CAN L |
Conector de sensor Bosch LSU 4.9 de 6 pines — En el cable del módulo
El sensor Bosch LSU 4.9 se conecta directamente a este conector. No se requiere cableado adicional entre el sensor y el módulo.
| Pin | Signal | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | APE | Electrodo de bomba analógico |
| 2 | IPE | Electrodo de bomba de iones (corriente) |
| 3 | Calentador − | Calentador negativo |
| 4 | Calentador + | Calentador positivo (desde la fuente de alimentación del módulo) |
| 5 | MES | Electrodo de medición de celda de Nernst |
| 6 | RE / Rcal | Electrodo de referencia + resistencia de calibración |
Referencia Lambda y AFR
El módulo transmite lambda como un valor CAN de punto flotante. La conversión AFR depende de la estequiometría y la aplica la ECU o el tablero. AFR estequiométrico para combustibles comunes:
| Combustible | AFR estequiométrico |
|---|---|
| Gasolina | 14.7:1 |
| Mezcla de etanol E85 | 9.8:1 |
| Etanol (E100) | 9.0:1 |
| Metanol | 6.5:1 |
Conversión de Lambda a AFR para gasolina (multiplicar lambda × 14.7):
| lambda | AFR (gasolina) | Condición de la mezcla |
|---|---|---|
| 0.70 | 10.3:1 | Muy rico |
| 0.80 | 11.8:1 | Rico |
| 0.90 | 13.2:1 | Suave y rico |
| 1.00 | 14.7:1 | estequiométrica |
| 1.10 | 16.2:1 | Ligeramente magro |
| 1.20 | 17.6:1 | "Lean" |
| 1.30 | 19.1:1 | Muy delgado |
Notas de cableado
Cableado estándar: Batería → interruptor de encendido → fusible de 10 A → relé → pin 1 (Power+). Pin 2 (GND) a la masa del chasis. CAN H y CAN L como par trenzado al bus CAN de la ECU.
Protección contra sobretensiones (recomendada): Añada un condensador electrolítico de 22 μF / 35 V en paralelo con la alimentación del módulo, en el lado del relé. El calentador LSU 4.9 conmuta una corriente significativa durante el calentamiento; el condensador absorbe las fluctuaciones de voltaje que, de otro modo, podrían dañar las tramas CAN.
Terminación del bus CAN: Debe haber una resistencia de terminación de 120 Ω en cada extremo del bus CAN. El módulo CAN Lambda no incluye un terminador interno.
Compatibilidad de la ECU
| ECU / Sistema | Compatibilidad | Notas |
|---|---|---|
| Enlace G4+, G4X, G5 | Nativo: seleccione “Link CAN Lambda” en PCLink. | ID CAN predeterminado 950; la segunda unidad usa el ID 951. |
| Serie MoTeC M1 | Confirmado | Compatible con M1 Tune a través de la plantilla CAN |
| Emtron Serie KV/SL | Configuración CAN personalizada | Emtron Admite su propio módulo ELC de forma nativa; CAN Lambda puede funcionar mediante una configuración de flujo CAN personalizada. |
| Haltech, Syvecs, AiM | Configuración CAN personalizada | Cualquier ECU o tablero con entrada CAN configurable e ID, velocidad de transmisión y desplazamiento de bytes definidos por el usuario. |
| Enlace G4 (temprano) | No compatible | No hay entrada CAN en la generación G4; utilice banda ancha analógica. |
Nota sobre el cable de la ECU enchufable: Las unidades de control electrónico (ECU) Link G4+/G4X acceden al puerto CAN de forma diferente según la versión:
– Puerto CAN de 5 pines antiguo: requiere cable CANPCB + conector CAN insertable en campo CANF (se venden por separado).
– Puerto CAN de 4 pines de nueva generación: requiere cable CANJST4 (se vende por separado; corriente continua máxima de 3 A para todos los dispositivos conectados a ese puerto).
En la caja
- Módulo CAN Lambda con cable de 170 mm
- Sensor de banda ancha Bosch LSU 4.9
- Deutsch DTM Kit de conectores de 4 vías
- Tapón y tapón M18×1.5 para sensor de oxígeno
- Quick start guide (English)
Preguntas frecuentes
¿El módulo Link CAN Lambda tiene una salida analógica de 0 a 5 V?
No. El módulo está diseñado exclusivamente para bus CAN. No tiene salida de voltaje analógica. Esto elimina el ruido de fondo, los errores de compensación de tierra y las limitaciones de longitud de cable de los sistemas analógicos de banda ancha. La ECU o el tablero deben tener una entrada CAN configurable para usar este módulo.
¿Necesito realizar una calibración al aire libre antes de usarlo?
No. El sensor Bosch LSU 4.9 contiene una resistencia Rcal (pin 6) ajustada con láser, específica para cada sensor. El módulo la lee al encenderse y se calibra automáticamente. No se requiere ningún procedimiento de calibración al aire libre durante la instalación ni después de reemplazar el sensor: basta con instalar un nuevo LSU 4.9 y el módulo se recalibra al encenderse.
¿Qué ID CAN y velocidad de transmisión utiliza el módulo, y puedo modificarlos?
El ID CAN predeterminado es 950 a 1 Mbit/s. Ambos valores pueden ser modificados por el usuario mediante el software PDM Link o el procedimiento de configuración en línea descrito en el manual de instrucciones. Velocidades de transmisión admitidas: 1 Mbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s. Para dos unidades en el mismo bus, configure la segunda unidad con el ID CAN 951.
¿Funcionará el CAN Lambda con un Emtron ¿ECU KV o Haltech?
Con una configuración CAN personalizada, sí. Configure un canal de recepción CAN personalizado en la ECU que coincida con el ID CAN 950, una velocidad de transmisión de 1 Mbit/s, con desplazamiento de bytes y escalado según el manual de instrucciones de Link CAN Lambda. EmtronEl módulo ELC propio de es compatible de forma nativa con Emtron Unidades de control electrónico (ECU); la sonda lambda CAN es una alternativa funcional, pero requiere configuración manual del sistema CAN.
Testimonios
No hay comentarios aún.