Bosch Motorsport Caja de potencia

Bosch Motorsport PowerBox: Distribución de energía de estado sólido para coches de carreras

El Bosch Motorsport PowerBox (PBX) reemplaza todos los fusibles, relés y disyuntores convencionales en el sistema eléctrico del vehículo con canales de salida de lado alto de estado sólido programables. Cada salida proporciona monitoreo de corriente individual, protección contra sobrecorriente y retroalimentación de diagnóstico en tiempo real visible en RaceCon y WinDarab V7: Eliminación de los puntos de fallo mecánicos responsables de una parte significativa de los fallos eléctricos que se producen el día de la carrera.

Dos modelos cubren toda la gama de aplicaciones profesionales en el automovilismo:

PBX90 — PDM de estado sólido con 36 salidas

El PBX90 Proporciona 36 salidas de estado sólido: 4 × 40 A (paralelo a 80 A para motores de arranque y ventiladores de alta corriente), 4 × 25 A, 22 × 15 A canales estándar y 6 salidas multipropósito configurables como lado bajo, lado alto, push-pull, PWM o puente H para control bidireccional del motor. Doce entradas analógicas de 16 bits permiten la conexión directa del sensor sin un módulo de adquisición separado. Tres canales CAN, 2 puertos Ethernet y una interfaz LIN conectan el PBX90 a la red. Bosch Motorsport red del sistema. Bosch Motorsport Los dispositivos LIN-bus (motores y actuadores de limpiaparabrisas) son compatibles de forma nativa. Se configuran mediante el software gratuito Bosch PBX Suite.

PBX 190 — PDM de 52 salidas con capacidad de 48 V

El central 190 es la especificación más alta Bosch Motorsport Unidad de distribución de potencia, con una capacidad nominal de 250 A continuos (310 A de pico) a través de 52 salidas de estado sólido. Cuatro salidas dedicadas de 48 V de alta tensión (25 A cada una) permiten el control de los sistemas auxiliares híbridos suaves, cada vez más necesarios según la normativa de homologación GT3 vigente. Con 18 entradas analógicas de 16 bits y 10 entradas digitales, la PBX 190 gestiona todas las funciones eléctricas y de detección del vehículo en una sola unidad. La PBX 190 es un componente confirmado para el Ferrari 296 GT3, junto con la ECU MS 7.4 y la pantalla DDU10.

¿Por qué cambiar a la distribución de energía de estado sólido?

Sistema convencional	Bosch Motorsport Caja de energía
El fusible físico se funde: el conductor se detiene en la vía.	Límite de corriente programable por software con comportamiento de reinicio configurable.
El relé no se cierra: el circuito no está activado.	Salida de estado sólido: sin contactos mecánicos que se oxiden o se atasquen.
No hay visibilidad de la corriente del circuito entre sesiones.	Corriente en tiempo real por canal en RaceCon y WinDarab V7
Cajas de relés, portafusibles y paneles de disyuntores independientes.	Una sola unidad compacta reemplaza todos los relés y fusibles.
Infraestructura de cableado pesada en GT3 y prototipos.	Reducción significativa del peso y simplificación del arnés.

Comparación de modelos PBX

Modelo	Resultados	48 V	Corriente continua	Entradas Analógicas	Solicitud confirmada
PBX90	36	No	-	12 × 16 bits	GT4, clubsport, prototipo
central 190	52	Sí (4 × 25 A)	250 A / 310 A pico	18 × 16 bits	Ferrari 296 GT3

Configuración: Suite PBX Bosch

Ambos modelos de PBX se configuran utilizando Bosch PBX Suite dentro del entorno RaceCon, disponible sin cargo. Las definiciones de circuitos, los límites de corriente, la lógica de conmutación, los ciclos de trabajo PWM y las respuestas a fallas se programan desde una única interfaz. Flujos de datos de diagnóstico en tiempo real a WinDarab V7 durante las sesiones, lo que permite a los ingenieros revisar el historial actual por canal y los eventos de fallas después de la sesión junto con los datos de dinámica del vehículo.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre la PBX90 y la PBX 190?

La PBX 190 ofrece más salidas (52 frente a 36), mayor capacidad de manejo de corriente total (250 A continuos), conmutación de lado alto de 48 V en cuatro canales dedicados y más entradas analógicas (18 frente a 12). La PBX 190 es la unidad confirmada en el Ferrari 296 GT3. La PBX 90 cubre aplicaciones de 12 V, incluyendo GT4, clubesport y prototipos donde no se requieren sistemas de 48 V.

¿Tiene el Bosch Motorsport ¿PowerBox reemplaza todos los fusibles y relés?

Sí. El PowerBox está diseñado para reemplazar todos los fusibles, relés e interruptores automáticos convencionales del sistema eléctrico del vehículo. Cada salida es un interruptor de alta tensión de estado sólido con límites de corriente programables por software, protección contra cortocircuitos y monitorización de corriente en tiempo real, combinando la protección de un fusible con la función de conmutación de un relé, todo ello accesible como un canal de diagnóstico registrado.

¿Qué software se utiliza para configurar el PowerBox?

Ambos modelos de PBX se configuran utilizando Bosch PBX Suite dentro de RaceCon. PBX Suite está disponible sin cargo desde Bosch MotorsportLa comunicación con el dispositivo utiliza el MSA-Box II Interfaz USB o conexión Ethernet directa. Todos los datos de estado y corriente del circuito están disponibles para su revisión y registro. WinDarab V7.

¿Son compatibles los modelos PBX90 y PBX 190 con unidades de control electrónico (ECU) que no sean de Bosch?

Sí. Ambos modelos PowerBox se comunican a través de CAN y son compatibles con cualquier ECU o sistema de control del vehículo compatible con CAN. La interfaz LIN admite Bosch Motorsport Dispositivos LIN-bus independientemente de la marca de la ECU. La configuración y el diagnóstico permanecen en PBX Suite/RaceCon independientemente de la ECU que se utilice en el vehículo.