Guía de ECU Bosch: Elegir una Bosch Motorsport ECU
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By Andrius Kontrimas, Ingeniero de automovilismo — Ingeniero de carreras en GT3, LMP3 y 24H Series. Fundador de XTRA Motorsport.
Una “ECU Bosch” en un contexto de automovilismo casi siempre significa una cosa específica: una unidad de la Bosch Motorsport Gama de unidades de control del motor — la familia MS 6 EVO, la serie MS 7 o la unidad diésel MS25. Estas no son las unidades de control Bosch OEM que se encuentran en un automóvil de carretera, y no son intercambiables con ellas. Son ECU de carreras independientes y totalmente calibrables que funcionan con el mismo RaceCon y WinDarab Cadena de herramientas en toda la gama, desde GT4 y GT3 hasta las clases de prototipos más avanzadas.
Esta guía explica qué es una Bosch Motorsport La ECU es, cómo está estructurada la gama actual y cómo emparejar una unidad con un motor, según el sistema de combustible (inyección directa o por puerto), el nivel de sellado y conector, y el número de canales del sensor. Si aún está comparando Bosch Motorsport frente a otras plataformas de gestión de motores, lea Cómo elegir una ECU independiente Primero; este artículo presupone la decisión de correr Bosch Motorsport Ya se ha hecho.
Puntos Clave
- La familia MS 6 EVO (667 MHz, IP54, conectores Bosch) se utiliza en los modelos GT4 y GT3; el MS 6.4 EVO se emplea en coches como el Audi R8 LMS, el Lamborghini Huracán GT3 y el BMW M4 GT3.
- La serie MS 7 (1 GHz, IP67, conectores Autosport) se sitúa por encima de ella: las categorías de prototipos más importantes (LMH y LMDh / IMSA GTP), la era de los motores turbo de cuatro cilindros del DTM y el Rallycross de alto nivel. La MS 7.8 es la unidad actual; la MS 7.4 es la anterior.
- Dentro de la gama MS 6 EVO, las diferencias reales radican en el sistema de combustible (inyección en el puerto frente a inyección directa) y en el número de entradas analógicas (21 frente a 38), no en el nivel de aplicación.
- Todos los motores de gasolina admiten hasta 12 cilindros. El único motor diésel es el MS25 SPORT.
- Toda la gama comparte el mismo software para PC: RaceCon para calibración, WinDarab para el análisis, por lo que pasar de un nivel a otro no significa volver a aprender el conjunto de herramientas.
¡Qué Bosch Motorsport ECU es — y no es
A Bosch Motorsport ECU es un controlador de motor de carreras diseñado específicamente. Está sellado, tiene clasificación de vibración y está cableado a un arnés de competición en lugar de conectarse a un arnés de fábrica. Se calibra en RaceCon, registra en la memoria interna y los datos se analizan en WinDarabNo hay ningún comportamiento de "modo de emergencia" del fabricante, ni herramienta del concesionario, ni mapa bloqueado.
Este es un producto diferente a las ECU Bosch instaladas en los automóviles de producción. Una unidad de control Bosch OEM es una unidad cerrada, específica para el modelo y calibrada por el fabricante. Bosch Motorsport La ECU es una plataforma abierta: el motor, los sensores, las salidas y las estrategias son definidos por el equipo o el preparador. El hardware también cumple con un estándar diferente: protección IP54 a IP67, amplio rango de temperatura de funcionamiento y conectores de grado de competición.
El Bosch Motorsport Gama de ECU de un vistazo
Todas las unidades de gasolina que se muestran a continuación admiten motores de hasta 12 cilindros. La MS25 SPORT es la excepción diésel.
| Modelo | CPU | Sellado | Entradas analógicas | Inyección | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| MS 6.1 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | Puerto (PFI) | Entrada MS 6 EVO |
| MS 6.2 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | Puerto (PFI) | PFI de entrada analógica alta |
| MS 6.3 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | LP + HP (GDI) | Inyección directa |
| MS 6.4 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | LP + HP (GDI) | Utilizado en GT3: Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, BMW M4 GT3 |
| MS 6.4P EVO | 866 MHz | IP54 | 38 (+8 compartidos) | LP + HP (GDI) | Procesador más rápido, mayor memoria |
| MS 7.8 | 1 GHz | IP67 | 46 | LP + HP integrados | Unidad MS 7 actual; entradas de presión en el cilindro |
| MS 7.4 | 1 GHz | IP67 | 41 | LP + HP integrados | Unidad MS 7 anterior |
| MS25 DEPORTES | - | IPx9K | Entradas 96 | diésel common rail | Diésel, hasta 8 cilindros, 12/24 V |
MS 6 EVO vs MS 7: dónde está el límite
La primera decisión es qué generación de hardware requieren el motor y la categoría. Las series MS 6 EVO y MS 7 difieren en cuatro aspectos que son importantes tanto en el arnés como en la inspección técnica:
- Procesador: El MS 6 EVO funciona con un procesador de doble núcleo de 667 MHz (866 MHz en el MS 6.4P); la serie MS 7 funciona a 1,000 MHz.
- Caza de focas: El MS 6 EVO tiene clasificación IP54. La serie MS 7 tiene clasificación IP67, lo que significa que está totalmente sellada contra el polvo y la inmersión temporal.
- Conectores: El MS 6 EVO utiliza conectores patentados de Bosch, disponibles en dos tamaños, ambos en stock: Conector de acoplamiento MS6 de 105 pines y conectar Conector de acoplamiento MS6 de 91 pinesLa serie MS 7 utiliza cuatro Souriau 8STA Conectores Autosport, uno por función del arnés: 8STA6-18-35SN (Vida), 8STA6-18-35SB (Actuador), 8STA6-18-35SC (Combinado) y 8STA6-18-35SA (Sensor).
- Redes en tiempo real: La serie MS 7 añade Ethernet determinista SERCOS3 para el intercambio de datos en submilisegundos con otros dispositivos del sistema Bosch, como el VCU MS 50.4.
Donde corre cada generación: MS 6 EVO La familia es el caballo de batalla GT4 y GT3. La inyección directa MS 6.4 EVO Se utiliza en la maquinaria GT3 actual, incluidos el Audi R8 LMS, el Lamborghini Huracán GT3 y el BMW M4 GT3; los motores GT4 y GT3 modernos son predominantemente de inyección directa, razón por la cual las unidades MS 6.3/6.4 con capacidad GDI dominan este espacio. Serie MS 7 Se sitúa por encima de ella, en las principales categorías de prototipos (LMH y LMDh — Hypercar en Le Mans y GTP en IMSA), la era de los motores turbo de cuatro cilindros del DTM y el Rallycross de alto nivel.
Cómo elegir: primero el motor y el sistema de combustible.
Dentro de la gama de gasolina, dos preguntas determinan la elección. No hay un "nivel" de aplicación al que atenerse: las diferencias de hardware son concretas.
| Motor / requisito | ECU recomendada |
|---|---|
| Inyección en puerto, menor número de sensores | MS 6.1 EVO |
| Inyección en puerto, alto número de sensores | MS 6.2 EVO |
| Inyección directa (GDI), menor número de sensores. | MS 6.3 EVO |
| Inyección directa (GDI), alto número de sensores | MS 6.4 EVO |
| La inyección directa requiere una CPU más rápida / más memoria | MS 6.4P EVO |
| Motor a nivel de prototipo, análisis de presión en el cilindro, IP67 | MS 7.8 |
| Motor diésel common-rail (hasta 8 cilindros) | MS25 DEPORTES |
Dos reglas generales simplifican el resto. Primero, Cuenta las entradas analógicas antes de elegir. Dentro de cada tipo de inyección MS 6 EVO hay una unidad de 21 entradas y una unidad de 38 entradas: la MS 6.1 frente a la 6.2 para inyección en puerto, la MS 6.3 frente a la 6.4 para GDI. Mapea cada sensor, agrega margen de seguridad y luego elige. Segundo, La inyección directa es un requisito indispensable, no una opción de actualización. Un motor MS 6.1 o 6.2 de inyección en el puerto no se puede convertir a inyección directa posteriormente; un motor GDI necesita una unidad MS 6.3/6.4/6.4P o una unidad MS 7 desde el principio.
Inyección directa y diésel
En los MS 6.3, 6.4 y 6.4P EVO, la inyección directa se habilita mediante el paquete opcional HP (alta presión), que admite la inyección de alta presión de doble banco para motores en V y planos con dos rieles de combustible separados. Los MS 7.4 y MS 7.8 cuentan con etapas de inyección de alta presión integradas y admiten estrategias de triple inyección (puerto más dos inyectores GDI por cilindro). Para diésel, el MS25 DEPORTES Es la única unidad específica: inyectores solenoides common-rail, hasta 8 cilindros, sistemas de 12 V o 24 V y sellado IPx9K para montaje en el compartimento del motor.
Presión en el cilindro en la serie MS 7
Una característica distintiva de la serie MS 7 es su capacidad para leer directamente los sensores de presión dentro del cilindro, sin necesidad de una caja de control adicional. El MS 7.8 proporciona entradas ADC rápidas para la presión del cilindro que se conectan a transductores piezoeléctricos dentro del cilindro, ofreciendo trazas de presión con resolución angular del cigüeñal para cada cilindro. Los sensores de detonación de acelerómetro estándar detectan vibraciones a través de la estructura del motor, con latencia y contaminación cruzada entre cilindros. La medición de la presión dentro del cilindro detecta los eventos de combustión en su origen, lo que permite que el tiempo de encendido se ajuste al límite real de detonación por cilindro. Esta es una de las principales razones por las que la serie MS 7 es la opción preferida a nivel de prototipo.
El Bosch Motorsport Descripción general de la plataforma MS 7:
El software: RaceCon y WinDarab
El conjunto Bosch Motorsport La gama de ECU comparte una Software para PC cadena de herramientas (las herramientas de PC son comunes en toda la gama; cada ECU sigue ejecutando su propio firmware). Esta cadena de herramientas compartida es una de las principales razones por las que los equipos se mantienen dentro de la misma gama. Bosch Motorsport rango.
- RaceCon El entorno de calibración incluye la configuración del motor, el mapeo, la asignación de E/S y el desarrollo de estrategias. La misma interfaz funciona en toda la gama, por lo que un calibrador que pase de un MS 6.1 a un MS 7.8 no necesita volver a aprender la herramienta.
- WinDarab (V7) es la plataforma de análisis de datos: descarga de registros, análisis de vueltas y revisión de telemetría. Está disponible como visor gratuito y como nivel Experto de pago; las diferencias se explican en WinDarab Gratis vs Expertoy la licencia se almacena como Bosch Motorsport WinDarab.
Para conectar un portátil a la ECU necesitas lo siguiente: MSA-Box 2 — la interfaz estándar de PC a ECU para la Bosch Motorsport rango. No se puede calibrar sin uno, así que inclúyalo en su presupuesto al comprar cualquier ECU.
El más amplio Bosch Motorsport te
A Bosch Motorsport La ECU rara vez funciona sola. El conector, la alimentación, la detección y el hardware del chasis se integran a través de CAN y (en la serie MS 7) Ethernet SERCOS:
- Distribución de poder: la gama PowerBox — PBX90 y central 190 — Sustituye los fusibles y relés por canales de salida de estado sólido controlados por la ECU.
- Sensores: sensores de presión, temperatura, lambda y posición de la Bosch Motorsport rango del sensor Conéctate directamente, con las calibraciones ya disponibles en RaceCon.
- Control del vehículo: <font dir="auto" style="vertical-align: inherit;">las </font> VCU MS 50.4 Gestiona las funciones de control del chasis y del sistema híbrido junto con la ECU del motor a través de Ethernet determinista.
Para ver la gama completa de hardware, incluyendo pantallas y registradores de datos, consulte la Bosch Motorsport categoría.
