El Bosch Motorsport MS25 SPORT es la única unidad de control de motor diésel dedicada en el Bosch Motorsport Este sistema controla motores diésel common-rail con inyectores de válvula solenoide en hasta 8 cilindros, funciona con sistemas eléctricos de vehículos de 12 V y 24 V, y cuenta con las certificaciones IPx6K e IPx9K, que garantizan su resistencia total a chorros de agua a alta presión y su inmersión completa. Estas certificaciones, junto con su instalación en el motor mediante 8 puntos de fijación y una placa base refrigerada por líquido, lo hacen idóneo para su montaje en el compartimento del motor de vehículos diésel de competición, donde la gestión térmica y la protección contra la entrada de agua son aspectos fundamentales.
El MS25 SPORT gestiona dos configuraciones de bancos hidráulicos independientes: una unidad de dosificación de combustible (FMU) y una válvula de control de presión (PCV) principales, con un segundo banco FMU/PCV opcional para sistemas diésel V8 o de doble riel. Ocho etapas de salida de inyección por solenoide controlan hasta 8 inyectores distribuidos en tres grupos de inyección. Una interfaz lambda integrada admite un sensor de banda ancha Bosch LSU 4.9, y 12 etapas de potencia adicionales de baja tensión cubren el control auxiliar: válvulas EGR, actuadores de turbo de geometría variable, solenoides de refrigeración y componentes del sistema de postratamiento de gases de escape.
La calibración utiliza el entorno de desarrollo basado en MATLAB/Simulink combinado con Modas Sport y el MSA-Box II Interfaz. Tres canales CAN independientes —denominados Dash, Application y Customer— separan los datos de la pantalla de los datos de la ECU y de los datos definidos por el cliente en buses dedicados. La compatibilidad con el protocolo J1939 es opcional, lo que permite la compatibilidad con la infraestructura estándar de diagnóstico y telemetría de vehículos pesados en las carreras de camiones diésel.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| (SKU) | F02U.V0U.800-02 |
| Tipo de motor | Inyectores solenoides para motores diésel common-rail |
| Cilindros máximos | 8 |
| Tensión de alimentación | 12 V o 24 V |
| Salidas de inyección | 8 etapas de potencia (solenoide), 3 grupos de inyección |
| Control de bomba HP | 2 salidas para la unidad de medición de combustible (banco doble opcional) |
| Válvula de control de presión | 2 salidas PCV para riel (banco doble opcional) |
| Etapas de potencia de lado bajo | 12 salidas LS adicionales |
| Interfaz Lambda | 1 × Bosch LSU 4.9 |
| Entradas de datos totales | 96 |
| Entradas de frecuencia | 7 × uso general |
| Entradas de velocidad de las ruedas | 4 × Efecto Hall + 1 × velocidad del vehículo |
| Entradas de velocidad turbo | 2 × inductivo |
| Sensor del cigüeñal | 1 × inductivo |
| Sensores internos | 1 × presión atmosférica, 1 × temperatura de la ECU |
| PUEDEN | 3 (Dash / Aplicación / Cliente); J1939 opcional |
| LIN | Opcional |
| ENVIADO | Opcional |
| Conectores | 2 × tipo de producción, 192 pines (1.2 mm, codificación independiente) |
| Dimensiones | 260 x 250 × 81 mm |
| Peso | 1,800 g |
| Clasificación del IP | IPx6K e IPx9K |
| Temperatura de funcionamiento | −40 hasta +85 ° C |
| Enfriamiento | Placa base refrigerada por líquido |
| Montaje | Montaje en motor, 8 puntos de fijación con amortiguadores. |
| Software de calibración | Modas Sport + MATLAB/Simulink |
| Fácil de usar | MSA-Box II |
Lo que puedes hacer con él
- Controla motores diésel common-rail de hasta 8 cilindros con gestión individual de inyectores solenoides.
- Funciona en sistemas eléctricos de vehículos de 12 V o 24 V: camiones diésel, prototipos diésel y vehículos todoterreno sin necesidad de recableado.
- Monte la ECU directamente en el motor con refrigeración líquida para un funcionamiento fiable a altas temperaturas.
- Gestionar sistemas de combustible de alta presión de doble bancada para motores diésel V8 con dos rieles de combustible separados.
- Monitorea 96 entradas de datos, incluyendo 7 canales de frecuencia, 4 entradas de velocidad de rueda y 2 entradas de velocidad turbo.
- Datos separados de la ECU, datos del tablero y datos del cliente en tres buses CAN independientes.
- Utilice el protocolo J1939 para garantizar la compatibilidad con la infraestructura de telemetría y diagnóstico de vehículos pesados.
- Desarrolle estrategias de control diésel personalizadas en MATLAB/Simulink a través del marco de aplicación.
Accesorios
- MSA-Box II — Interfaz de calibración USB para Modas Sport
- WinDarab V7 — Software de análisis de datos (clave de licencia)
- Sensor Lambda LSU 4.9 — Sensor lambda diésel de banda ancha para entrada directa a la ECU
- Registrador de datos C70 — Registrador de datos independiente para adquisición de canales adicionales
- Pantalla DDU 9 — Unidad de registro de datos de la pantalla del tablero a través de CAN
Preguntas Frecuentes
¿Qué sistema de inyección admite el MS25 SPORT?
El MS25 SPORT está diseñado para motores diésel common-rail con inyectores de válvula solenoideNo es compatible con inyectores piezoeléctricos, que requieren una electrónica de control y estrategias de sincronización diferentes. Si su motor utiliza inyectores piezoeléctricos, póngase en contacto con nosotros. XTRA Motorsport antes de ordenar.
¿Puede el MS25 SPORT controlar un motor diésel V8 con dos rieles de combustible?
Sí. La configuración opcional de doble banco activa dos canales de control independientes para la unidad de dosificación de combustible (FMU) y la válvula de control de presión (PCV), lo que permite una gestión independiente de la presión del riel para instalaciones diésel V8 o de doble riel. Esta opción se solicita al momento de la compra.
¿Qué software se utiliza para calibrar el MS25 SPORT?
La calibración utiliza Modas Sport conectado a través de la MSA-Box II Interfaz USB. Se pueden desarrollar funciones de control personalizadas mediante el entorno de desarrollo basado en MATLAB/Simulink. El MS25 SPORT no utiliza RaceCon, sino el entorno de calibración Modas Sport anterior.
¿Cuál es la clasificación IP del MS25 SPORT?
La MS25 SPORT cuenta con una clasificación IPx6K (chorros de agua a alta presión) e IPx9K (limpieza con vapor a alta presión). Esto supera la clasificación IP67 de las MS 7.4 y MS 7.8, y es adecuada para su montaje en el compartimento del motor en camiones diésel de competición, donde el lavado a presión es habitual. La placa base refrigerada por líquido proporciona protección térmica para instalaciones con motores calientes.
¿El MS25 SPORT es compatible con el protocolo CAN J1939?
El protocolo J1939 está disponible como opción para la red CAN. Permite que la ECU se comunique con sistemas de telemetría estándar para vehículos pesados, herramientas de diagnóstico y unidades de adquisición de datos diseñadas para aplicaciones diésel en camiones y vehículos todoterreno de competición, donde la infraestructura J1939 ya está implementada.
Testimonios
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