La Bosch Motorsport El EV14 proporciona 980 cc/min a una presión de combustible de 3 bar (condiciones de prueba estándar). Un juego de cuatro inyectores cubre un motor de 4 cilindros de aspiración natural de aproximadamente 400–450 kW (530–600 hp) con valores lambda típicos de WOT de 0.87–0.92. Para motores turboalimentados, tenga en cuenta que suelen ajustarse a 0.80–0.82 lambda a plena potencia; los valores más ricos consumen más combustible por unidad de potencia, por lo que la capacidad efectiva a 0.82 lambda es proporcionalmente menor. Verifique el tamaño de los inyectores en función de su presión de combustible específica, el valor lambda objetivo y el consumo específico de combustible del motor antes de finalizar la especificación.
El EV14 utiliza un cuerpo corto con una separación entre juntas tóricas de 34 mm, una longitud ampliamente compatible que se adapta a la mayoría de los inyectores del colector de admisión y diseños de rieles de combustible del mercado de repuestos. La boquilla de punta extendida posiciona el cono de pulverización más adentro del puerto para una mejor atomización y una menor humectación de las paredes del colector. El patrón de pulverización de cono único funciona con la sincronización de inyección estándar de la ECU sin necesidad de ajustes especiales.
La bobina de alta impedancia de 12 Ω funciona con todos los controladores de inyectores ECU de deportes de motor sin circuito de pico y retención, compatible con Bosch Motorsport, Emtron, Link, MoTeC y todas las principales ECU del mercado de repuestos. Compatible con E85.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Número de referencia (SKU) / Número de pieza | 0280158040-U5G (0 280 158 040) |
| Caudal estático | 980 cc/min = 670 g/min = 89 lb/h a 3 bar |
| Tipo de cuerpo | Corto (distancia entre juntas tóricas: 34 mm) |
| Tipo de boquilla | Punta extendida, pulverizador de cono único |
| Conector | Jetronic EV1 / EV6 (2 pines) |
| Resistencia de la bobina | 12 Ω (alta impedancia / saturada) |
| Tipo de conductor | Saturado: no se requiere retención de picos. |
| Compatibilidad de combustible | Gasolina, E85 |
| Suministro | Conjunto adaptado al flujo |
Flujo estático frente a presión de combustible
Medido con el medio de prueba ASNU-42 a 25 °C. Condición de referencia: 3.0 bar (en negrita).
| Presión del combustible (bar) | Caudal estático (cc/min) |
|---|---|
| 2.5 | 800 |
| 3.0 | 900 |
| 3.5 | 950 |
| 4.0 | 1,040 |
| 4.5 | 1,110 |
| 5.0 | 1,150 |
| 5.5 | 1,250 |
| 6.0 | 1,310 |
Nota: La especificación estándar de Bosch (980 cc/min a 3 bar) utiliza un fluido de prueba diferente. Las mediciones ASNU-42 que se muestran aquí son para referencia de calibración de la ECU.
Compensación de presión diferencial
Factor a aplicar cuando se trabaja con presiones de combustible distintas a la referencia de calibración de 3.0 bar. Multiplique la constante base del inyector por este factor.
| Presión del combustible (bar) | Factor de compensación |
|---|---|
| 2.5 | 1.12 |
| 3.0 | 1.00 |
| 3.5 | 0.94 |
| 4.0 | 0.86 |
| 4.5 | 0.81 |
| 5.0 | 0.78 |
| 5.5 | 0.72 |
| 6.0 | 0.68 |
Compensación del tiempo muerto del inyector
Tiempo muerto en milisegundos (ms). Introduzca este valor en la tabla de tiempo muerto/desfase del inyector en la calibración de la ECU. Filas = presión de combustible; columnas = voltaje de la batería.
| Presión | 8 V | 9 V | 10 V | 11 V | 12 V | 13 V | 14 V | 15 V | 16 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 bares | 2.087 | 1.657 | 1.385 | 1.201 | 0.946 | 0.892 | 0.797 | 0.760 | 0.655 |
| 3.0 bares | 2.186 | 1.717 | 1.468 | 1.247 | 1.084 | 0.978 | 0.872 | 0.784 | 0.667 |
| 3.5 bares | 2.268 | 1.838 | 1.518 | 1.287 | 1.142 | 1.055 | 0.896 | 0.819 | 0.771 |
| 4.0 bares | 2.524 | 1.998 | 1.660 | 1.373 | 1.247 | 1.069 | 0.942 | 0.830 | 0.758 |
| 4.5 bares | 2.737 | 2.110 | 1.738 | 1.509 | 1.266 | 1.142 | 1.038 | 0.903 | 0.830 |
| 5.0 bares | 2.966 | 2.194 | 1.806 | 1.523 | 1.346 | 1.201 | 1.062 | 0.944 | 0.865 |
| 5.5 bares | 3.600 | 2.481 | 1.990 | 1.688 | 1.463 | 1.287 | 1.151 | 1.039 | 0.984 |
| 6.0 bares | - | 2.731 | 2.138 | 1.786 | 1.551 | 1.368 | 1.217 | 1.090 | 1.058 |
Medido con el medio de prueba ASNU-42 a 25 °C.
Coincidencia de flujo
Los inyectores Bosch EV14 se fabrican en lotes y no se calibran de fábrica. La variación de producción entre inyectores de diferentes lotes puede superar el 3-5%, lo que provoca un desequilibrio medible en la inyección de combustible entre cilindros, visible como una dispersión lambda entre cilindros en un escaneo de banda ancha y difícil de corregir completamente solo con tablas de ajuste por cilindro.
XTRA Motorsport Suministramos estos inyectores con caudal calibrado en conjunto. Cada inyector se prueba en un banco de pruebas calibrado y los conjuntos se seleccionan con una variación de caudal estático inferior al 1 % en todos los inyectores. El certificado de caudal documenta los valores de caudal medidos para cada inyector del conjunto, incluyendo los números de serie. Este es el método adecuado para cualquier motor donde el equilibrio de los cilindros sea importante: motores de competición, desarrollo en banco de pruebas o cualquier proyecto donde la calibración de la ECU sea fundamental.
Si ya dispone de inyectores y necesita que se prueben y se ajusten, ofrecemos el servicio de ajuste de caudal; póngase en contacto con nosotros a través de nuestra página web.
Adaptadores de inyector
El cuerpo corto del EV14 (distancia entre juntas tóricas de 34 mm) se adapta a la mayoría de los rieles de combustible del mercado de repuestos. Si su aplicación requiere un inyector más largo, por ejemplo, para adaptarlo a un riel diseñado para un inyector más alto, hay disponibles anillos adaptadores con juntas tóricas superior e inferior para aumentar la longitud efectiva del inyector sin modificarlo.
- Adaptador superior largo de 14 mm para inyectores de combustible — añade longitud en el extremo del riel de combustible
- Adaptador superior largo de 14 mm para inyectores de combustible — versión extendida
- Adaptador inferior de 14 mm para inyectores de combustible — añade longitud en el extremo del colector
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