El aislador de batería Motorsport 150A es un relé de corte de batería electromecánico diseñado para montarse directamente en la batería, manteniendo los pesados cables de alimentación principales lo más cortos posible. En lugar de tender un grueso cable de 25 mm² hasta un interruptor maestro giratorio montado en el habitáculo, solo se utilizan cables de activación delgados y ligeros que van a un interruptor de parada de emergencia externo y a un interruptor interno de encendido/apagado del conductor; el relé realiza la conmutación de alta corriente en la propia batería. Está completamente encapsulado y sellado de fábrica, conmuta hasta 300 A, soporta 180 A de forma continua y funciona con sistemas de hasta 24 V CC, lo que lo convierte en un reemplazo limpio y ligero para un interruptor maestro mecánico tradicional en coches de rally, subida de montaña y circuitos. Debido a que aísla mediante contactos mecánicos en lugar de semiconductores, cumple con la función de disyuntor general definida en el Apéndice J de la FIA, donde no se aceptan aisladores de estado sólido.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Tipo | Relé (contactor) electromecánico de desconexión de batería |
| Corriente continua | 180 A a 25 °C con 25 mm² (4 AWG) cable |
| Clasificación de alta temperatura | Se reduce a ~130 A de forma continua a 85 °C. |
| Capacidad de conmutación | Hasta 300 A |
| Voltaje del sistema | Hasta 24 V CC |
| Terminales de potencia | Pernos M6 — Entrada de alimentación / Salida de alimentación |
| Distancia entre centros de los pernos de montaje | 84 mm (distancia entre pernos M6) |
| Conexión de activación | Kit de conector AMP de 2 pines |
| Operación | Continuo (sin enclavamiento): bobina energizada para permanecer encendida. |
| Sellado | Totalmente encapsulado, IP67 |
| Resistencia de contacto | Mínimo: baja caída de tensión a través de los contactos |
| Peso | Aprox. 0.24 kg |
| Responsabilidad | Resistente al calor, la humedad, las vibraciones y el polvo. |
Qué puedes hacer con él
- Desvíe la alimentación eléctrica del vehículo por completo desde la batería, procurando que los cables gruesos sean cortos y ligeros.
- Active el sistema de desconexión de forma remota desde un interruptor de emergencia externo y un interruptor maestro independiente para el conductor, utilizando cableado delgado y ligero.
- Agregue puntos de desconexión adicionales (botón del copiloto, cable de activación del comisario) al circuito de activación para un apagado de seguridad redundante.
- Aísle la batería, el alternador y la ECU cuando estén conectados a la línea de alimentación principal, de modo que el coche esté completamente descargado cuando se active el sistema.
- Instálelo en el compartimento del motor o en el maletero: su encapsulado completo lo hace resistente al calor, las vibraciones, la humedad y el polvo.
Terminales y cableado
| terminal | Detail |
|---|---|
| Poder | Perno M6 — lado de la batería |
| Poder fuera | Espárrago M6 — lado del vehículo |
| Desencadenar | Kit de conector AMP de 2 pines de baja corriente, alimentado desde el bucle del interruptor de apagado. |
El relevo es sin pestilloSu bobina debe permanecer energizada a través del circuito del interruptor de apagado para mantener cerrados los contactos principales, por lo que el sistema consume una pequeña corriente de mantenimiento mientras el coche está en marcha. Al interrumpir el circuito de activación —mediante el interruptor de emergencia externo, el interruptor principal del conductor o cualquier botón de apagado adicional conectado en serie— se desactiva el relé y se aísla la batería.
Relé frente a aislador de estado sólido
| Aspecto | Este relé (electromecánico) | Aislador de estado sólido (MOSFET) |
|---|---|---|
| Elemento de conmutación | Contactos mecánicos | Semiconductores |
| Función general del disyuntor de la FIA | Se aceptan contactos mecánicos. | No aceptada |
| Voltaje del sistema | Hasta 24 V CC | Normalmente solo 12 V |
| Desgaste del alternador incorporado | No | A menudo integrado |
| Peso relativo | Más pesado (~0.24 kg) | Más Ligera (Lighter) |
| Coste relativo | Más Bajo | Más alto |
Accesorios
- Cable de batería para deportes de motor — 25 mm² (4 AWG) cable para la ruta de alimentación principal entre la batería y el relé.
- Mango para conector de cable de batería 50 A — Componentes de terminación del cable de la batería.
- Pulsador 15A — adecuado para el encendido/apagado rápido o como punto de apagado adicional en el bucle de activación.
Preguntas Frecuentes
¿Este aislador de batería cumple con los requisitos de desconexión de la FIA?
Utiliza contactos de conmutación mecánicos en lugar de semiconductores, tal como lo exige el Apéndice J de la FIA para el interruptor automático general; los aisladores de estado sólido (MOSFET) no están aceptados para esta función. Para que funcione como interruptor maestro conforme a la normativa, debe instalarse correctamente: activado por un interruptor de emergencia externo conforme a la normativa y un interruptor maestro independiente, cableado de forma que todo el sistema eléctrico quede aislado. Confirme siempre la instalación completa según la normativa vigente de su campeonato.
¿Desconecta el alternador y detiene el motor?
Not on its own — and it should not be relied on to do so directly. On a running engine the alternator is still generating, so opening the battery relay alone does not stop the engine and can expose the electrical system to a load-dump voltage spike. The correct method is to use the same remote kill switch to also trigger the ECU or PDM to cut the injectors, ignition and fuel-pump supply. That shuts the engine down first; once the engine stops the alternator stops generating, and the battery relay then safely isolates the system. Wire the kill-switch loop so it commands the engine shut-down and drops this relay together.
¿Es un sistema de enclavamiento o la bobina consume corriente mientras el coche está en marcha?
Se trata de un relé continuo (no enclavable): la bobina debe permanecer energizada para mantener los contactos cerrados, por lo que existe una pequeña corriente de mantenimiento siempre que el vehículo esté conectado a la corriente. Esto es normal en un seccionador tipo contactor y es la contrapartida del uso de contactos mecánicos. El vehículo queda completamente aislado en el instante en que se interrumpe el circuito de activación.
¿Qué calibre de cable necesito y dónde debo montarlo?
Utilice 25 mm² (4 AWGUtilice un cable de ) como mínimo para ~180 A continuos, y monte el relé lo más cerca posible de la batería para que el recorrido del cable grueso sea corto. Solo los cables de activación delgados deben llegar al interruptor de apagado externo y al interruptor principal del conductor.
¿En qué se diferencia de un aislador de estado sólido tipo Cartek?
Se trata de un relé electromecánico con bornes de alimentación M6, capacidad de 24 V y contactos mecánicos que cumplen con la función de disyuntor FIA. Los seccionadores de estado sólido utilizan MOSFET, suelen ser de solo 12 V y a menudo incorporan funciones como la protección contra descarga del alternador, pero sus semiconductores no están aceptados como disyuntores generales. El relé es la opción más sencilla, económica y de mayor voltaje cuando se requieren contactos mecánicos.
¿Funciona en un sistema de 24 V?
Sí, está clasificado para sistemas de hasta 24 V CC, por lo que es adecuado tanto para instalaciones de 12 V como de 24 V.
Testimonios
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