Motorsportin akun eristin 150A on sähkömekaaninen akun katkaisurele, joka on suunniteltu asennettavaksi suoraan akkuun, pitäen raskaat päävirtakaapelit mahdollisimman lyhyinä. Sen sijaan, että kuljetettaisiin paksua 25 mm²:n kaapelia aina ohjaamoon asennettuun kiertokytkimeen asti, vain ohuet ja kevyet laukaisujohdot kulkevat ulkoiseen hätäpysäytyskytkimeen ja erilliseen sisäiseen ajurin päälle/pois-kytkimeen – rele hoitaa suurvirtakytkennän itse akussa. Se on täysin sinetöity ja suljettu tehtaalla, kytkee jopa 300 A:iin, kuljettaa 180 A jatkuvasti ja toimii jopa 24 V DC:n järjestelmissä, mikä tekee siitä siistin ja kevyen korvaajan perinteiselle mekaaniselle pääkytkimelle ralli-, mäkikiipeily- ja rata-autoissa. Koska se eristää mekaanisilla koskettimilla puolijohteiden sijaan, se sopii FIA:n liitteen J määrittelemään yleiseen katkaisijan rooliin, jossa puolijohdeeristimiä ei hyväksytä.
Tekniset tiedot
| Omaisuus | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | Sähkömekaaninen akun irrotusrele (kontaktori) |
| Jatkuva virta | 180 A @ 25 °C ja 25 mm² (4 AWG) kaapeli |
| Korkean lämpötilan luokitus | Jännite laskee noin 130 A:iin jatkuvana 85 °C:ssa |
| Kytkentäkapasiteetti | Jopa 300 A |
| Järjestelmän jännite | Jopa 24 V DC |
| Virtaliittimet | M6-tapit — Virta sisään / Virta ulos |
| Kiinnitys / nastojen keskipisteet | 84 mm (M6-tappien väli) |
| Liipaisinyhteys | 2-nastainen AMP-liitinsarja |
| Toiminta | Jatkuva (ei-lukittuva) – kela vetää pitämään ON-tilassa |
| Tiivistys | Täysin valettu, IP67 |
| Yhteensopivuus | Minimaalinen — pieni jännitehäviö koskettimien yli |
| Paino | N. 0.24 kg |
| ympäristö- | Lämpö-, kosteus-, tärinä- ja pölynkestävä |
Mitä sillä voi tehdä
- Vaihda koko ajoneuvon virransyöttöakkua ja pidä raskaat kaapelit lyhyinä ja kevyinä.
- Voit laukaista katkaisun etänä ulkoisella hätäkatkaisijalla ja erillisellä kuljettajan pääkytkimellä käyttämällä ohutta ja kevyttä johdotusta.
- Lisää ylimääräisiä tappopisteitä – apukuljettajan painike, marsalkan vetämisvaijeri – liipaisinsilmukkaan redundanttia turvakatkaisua varten.
- Eristä akku, laturi ja ECU-yksikkö toisistaan, kun ne on kytketty päävirtajohtoon, jotta auto on täysin jännitteetön laukaisun yhteydessä.
- Asenna se moottoritilaan tai tavaratilaan: täysi valu tekee siitä kestävän kuumuudelle, tärinälle, kosteudelle ja pölylle.
Liittimet ja johdotus
| terminaali | Yksityiskohta |
|---|---|
| Virta sisään | M6-tappi — akun puolella |
| Virta ulos | M6-tappi — ajoneuvon puolella |
| Laukaista | Matalavirtainen 2-nastainen AMP-liitinsarja, syötetään kill-switch-silmukasta |
Rele on ei-lukittuvaSen kelan on pysyttävä jännitteellisenä hätäkatkaisinsilmukan kautta pitääkseen pääkontaktit suljettuina, joten järjestelmä kuluttaa pientä pitovirtaa auton ollessa jännitteisenä. Hätäkatkaisinsilmukan katkaiseminen – ulkoisen hätäkytkimen, kuljettajan pääkytkimen tai minkä tahansa sarjaan kytketyn lisäpysäytyspainikkeen kautta – pudottaa releen ja eristää akun.
Rele vs. puolijohdeisolaattori
| Aspect | Tämä rele (sähkömekaaninen) | Puolijohdeisolaattori (MOSFET) |
|---|---|---|
| Kytkentäelementti | Mekaaniset koskettimet | Puolijohteet |
| FIA:n yleisen katkaisijan rooli | Mekaaniset koskettimet hyväksytään | Ei hyväksytty |
| Järjestelmän jännite | Jopa 24 V DC | Yleensä vain 12 V |
| Sisäänrakennettu laturin alasajo | Ei | Usein integroitu |
| Suhteellinen painoarvo | Painavampi (~0.24 kg) | sytytin |
| Suhteellinen hinta | Laske | Korkeammat |
Lisävarusteet
- Moottoriurheilun akun kaapeli — 25 mm² (4 AWG) kaapeli akun ja releen välistä päävirransyöttöä varten.
- Kahva akkukaapelin liittimelle 50 A — akkukaapelin liitäntälaitteisto.
- Painike 15A — sopii laukaisimeen kytkettäessä päälle/pois tai liipaisusilmukan lisätappopisteeksi.
FAQ
Sopiiko tämä akun eristin FIA:n katkaisuvaatimuksiin?
Se käyttää mekaanisia kytkentäkoskettimia puolijohteiden sijaan, mikä on FIA:n liitteen J vaatimusten mukainen yleiskatkaisija – puolijohdeeristimiä (MOSFET) ei hyväksytä tähän tarkoitukseen. Vaatimustenmukaisen pääkatkaisijan muodostamiseksi se on asennettava oikein: sen on laukaistava yhteensopiva ulkoinen hätäkatkaisija ja erillinen kuljettajan pääkytkin sekä johdotettava siten, että koko sähköjärjestelmä on eristetty. Varmista aina, että koko asennus on mestaruussarjasi voimassa olevien määräysten mukainen.
Katkaiseeko se laturin ja pysäyttääkö moottorin?
Ei yksinään – eikä siihen pitäisi suoraan luottaa. Käynnissä olevalla moottorilla laturi tuottaa edelleen virtaa, joten pelkkä akkureleen avaaminen ei pysäytä moottoria ja voi altistaa sähköjärjestelmän kuorman alentamisesta johtuvalle jännitepiikille. Oikea menetelmä on käyttää samaa etäkatkaisinta myös ECU:n tai PDM:n laukaisemiseen, jotta suuttimet, sytytys ja polttoainepumppu katkaistaan. Tämä sammuttaa ensin moottorin; kun moottori pysähtyy, laturi lakkaa tuottamasta virtaa, ja akkurele eristää sitten järjestelmän turvallisesti. Kytke tappokytkimen silmukka niin, että se käskee moottorin sammutusta ja irrottaa tämän releen yhdessä.
Onko se lukkiutuva, vai kuluttaako käämi virtaa auton käydessä?
Se on jatkuva (ei-lukittuva) rele: kelan on pysyttävä jännitteellisenä pitääkseen koskettimet suljettuina, joten pieni pitovirta on aina, kun vaunu on jännitteinen. Tämä on normaalia kontaktorityyppiselle eristimelle ja se on kompromissi mekaanisten koskettimien käytölle. Vaunu on täysin eristetty heti, kun liipaisusilmukka katkeaa.
Minkä kokoisen kaapelin tarvitsen ja mihin se kannattaa asentaa?
Käytä 25 mm² (4 AWG) kaapelia vähintään ~180 A jatkuvalle virralle ja asenna rele mahdollisimman lähelle akkua, jotta paksu kaapeli pysyy lyhyenä. Vain ohuiden liipaisujohtojen tarvitsee yltää ulkoiseen tappokytkimeen ja ajurin pääkytkimeen.
Miten se eroaa Cartek-tyyppisestä puolijohdeisolaattorista?
Tämä on sähkömekaaninen rele, jossa on M6-virtaliittimet, 24 V:n kapasiteetti ja mekaaniset koskettimet, jotka sopivat FIA:n katkaisijan käyttöön. Puolijohdeeristimet käyttävät MOSFET-transistoreita, ovat tyypillisesti vain 12 V:n jännitteisiä ja niihin on usein lisätty ominaisuuksia, kuten sisäänrakennettu laturin alasajo, mutta niiden puolijohteita ei hyväksytä yleisiksi katkaisijoiksi. Rele on yksinkertaisempi, edullisempi ja korkeamman jännitteen vaihtoehto, kun tarvitaan mekaanisia koskettimia.
Toimiiko se 24 V järjestelmässä?
Kyllä — se on mitoitettu enintään 24 V DC:n järjestelmille, joten se sopii sekä 12 V:n että 24 V:n asennuksiin.
Arvostelut
Ei arvosteluja vielä.