Anturit

Moottoriurheilun anturit mittaavat fyysisiä parametreja, joita ECU, kojelaudan dataloggeri tai PDM käyttävät ohjauspäätösten tekemiseen – polttoaineen ruiskutuksen ajoitus, ahtopaineen säätö, luistonesto, jäähdytyspuhaltimen aktivointi ja tiedonkeruu riippuvat kaikki tarkasta anturisyötteestä. Tämän kategorian hallitseva tuotemerkki on Bosch Motorsport, Robert Bosch GmbH:n moottoriurheiluosasto, joka kehittää ja valmistaa antureita erityisesti kilpa- ja suorituskykysovelluksiin. Nämä eivät ole mukautettuja alkuperäisiä autonosia: Bosch Motorsport Antureissa on moottoriurheiluun tarkoitetut liittimiä, laajennetut lämpötila- ja tärinäluokitukset sekä kalibrointitiedot, jotka ovat yhteensopivia ammattimaisen ECU-ohjelmiston kanssa.

XTRA Motorsport tarjoaa aitoja Bosch Motorsport anturit lambda-ohjainten rinnalla Emtron ja Link ECU.

Paineanturit

Bosch Motorsport Paineanturit käyttävät 0.5–4.5 V:n ratiometristä lähtöä, joka on yhteensopiva kaikkien ammattitason ohjausyksiköiden analogisten tulojen kanssa. Kaikissa PST-sarjan antureissa on paineanturi ja NTC-lämpötila-anturi yhdessä rungossa, jossa on yksi liitin, mikä vähentää moottoriin tarvittavien liittimien määrää.

PST-sarja — Yhdistetty paine ja lämpötila

Tunnistin	Painealue	Hakemus
1 Filippiinien pesoa	0.1-1.15 bar	MAP (vapaasti hengittävä tai alipainereferenssi)
3 Filippiinien pesoa	0.2-3 bar	Ahtopaine, turbosovellukset jopa ~2 barin ahtopaineeseen asti
4 Filippiinien pesoa	0.4-4 bar	Korkeapaineinen pakotettu induktio, polttoainekiskon paine
PST-F 2	0-280 bar	Jarruletkun paine (etu-/takajarrupiirin valvonta)

Lisäpaineanturit

Tunnistin	Painealue	Hakemus
Yhdistetty paineanturi 0.2–2.5 bar	0.2-2.5 bar	MAP / tehostus
Yhdistetty 10 baarin paine/lämpötila	0-10 bar	Öljynpaine, polttoaineen paine
PS-AA 1	0.1-1.15 bar	MAP, analoginen lähtö
PSS-260 Jarrupaineen anturi	0-260 bar	Omistettu jarrupaine
Boschin MAP-anturi 10–115 kPa	10-115 kPa	MAP (vapaasti hengittävä)
Boschin MAP-anturi 11–300 kPa	11-300 kPa	MAP / ahtopaine noin 2 baariin
Yleinen polttoaineen/öljyn paineanturi 0–10 bar	0-10 bar	Polttoaineen tai öljyn paine

Lambda-/laajakaista-anturit

Laajakaistaiset lambda-anturit mittaavat ylimääräisen ilman suhteen (lambdan) moottorin koko käyttöalueella – rikkaasta seoksesta lambda-arvolla 0.65 stoikiometriseen seokseen (lambda 1.0) ja laihaan matkaseokseen lambda-arvolla 1.2 ja sen yli. Nämä tiedot syöttävät moottorin ohjausyksikköön (ECU) polttoaineen syötön säätöä varten ja ovat välttämättömiä polttoainekartan laatimiseksi liikkuvalla tiellä tai kilparadalla.

• Bosch Motorsport Lambda-anturi LSU 4.9, 100 cm — LSU 4.9 on alan standardin mukainen tasomainen laajakaista-anturi. Mittausalue 0.65–2.0 λ. Yhteensopiva kaikkien CJ125-pohjaisten lambda-säätimien kanssa, mukaan lukien Emtron ELC1/ELC2 ja LinkECU CAN-lambda.
• Bosch LSU 4.2 lambda-anturin laajakaista — aiempi LSU 4.2 -alusta ohjaimille, jotka eivät tue LSU 4.9:ää.
• LinkECU CAN-lambda-ohjain — CAN-lambda-ohjain toimitetaan LSU 4.9 -anturin mukana. Lähettää lambdan CAN-väylän kautta, yhteensopiva Link ECU G4X ja G5 sekä kaikki ECU:t, joissa on konfiguroitava CAN-vastaanottokanava.

Lämpötila-anturit

Kaikki Bosch Motorsport NTC-lämpötila-anturit käyttävät samaa vastus-lämpötila-ominaiskäyrää, joka on esiasennettu Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, AiM, Link ECUja useimmat muut ECU-alustat. Näitä antureita käytettäessä oikein konfiguroidun ECU:n kanssa ei tarvita mukautettua kalibrointitaulukkoa.

• Bosch Motorsport Lämpötila-anturi NTC M12 — M12 × 1.5 mm:n kierre. Jäähdytysnesteen, öljyn ja vaihteiston lämpötilan valvontaan.
• Bosch Motorsport Lämpötila-anturi NTC M12-H — M12-kierre, pidennetty koteloversio. Asennuksiin, joissa vakioanturin kärki ei yllä mitattavaan nesteeseen.
• Boschin ilmanlämpötila-anturin nopea reagointikyky — nopeavasteinen NTC imuilman lämpötilan mittaukseen. Suunniteltu suoraan ilmavirtaukseen liitäntäkotelossa tai välijäähdyttimen jälkeisissä sovelluksissa.
• Bosch Motorsport Lämpötila-anturi Ilmakotelo — ilmakoteloon kiinnitettävä versio suljetuille imujärjestelmille.

Pyörän nopeusanturit

Bosch Motorsport DF11S on passiivinen (muuttuvan reluktanssin) pyörännopeusanturi. Se tuottaa vaihtojännitesignaalin, kun äänipyörän rautapitoiset hampaat ohittavat anturin kärjen. Virtalähdettä ei tarvita – ECU lukee signaalin taajuuden suoraan. Molemmat versiot käyttävät samaa liitintä ja kalibrointia; ero on fyysisessä pituudessa, joka sopii erilaisiin napa- ja pystytukigeometrioihin.

• Bosch Motorsport DF11S Pyörän nopeusanturi — vakiopituus. Sopii useimpiin tuotantoautojen pystytukiin ja tarkoitukseen valmistettuihin kilpa-autojen navoihin.
• Bosch Motorsport Pyörän nopeusanturi DF11S pitkä — pidennetty pituus syväreikäisille pystykoteloille tai silloin, kun tarvitaan lisäetäisyyttä äänipyörästä.

EGT-anturit

Pakokaasujen lämpötila-anturit käyttävät K-tyypin termoelementtijohtoa ja vaativat joko termoelementtivahvistintulon ECU:ssa, erillisen EGT-moduulin tai CAN EGT -ohjaimen, kuten Emtron ETC4Inconel-kärkiset anturit kestävät jatkuvaa altistusta yli 1000 °C:n pakokaasujen lämpötiloille hapettumatta.

• EGT-anturi K-tyyppi 3 mm:n Inconel-kärki — 3 mm:n Inconel-kärkinen K-tyypin termoelementti, 0–1200 °C. Moottoriurheilun vakiomallinen EGT-anturi sylinteri- tai rivikohtaisiin mittauksiin.
• Termoelementti EGT 187 Avoin pää — avoin termoelementti räätälöityihin asennuksiin ja valmistetuille EGT-anturikoteloille.

Inertia-anturit (IMU)

Inertiamittausyksiköt yhdistävät kiihtyvyysantureita ja gyroskooppeja ajoneuvon liikkeen mittaamiseen useilla akseleilla. Ohjainyksiköt ja datajärjestelmät käyttävät IMU-dataa luistonestoon, kallistuksen korjaukseen, aktiiviseen jousitukseen ja ajokertojen jälkeiseen dynamiikan analyysiin.

• Bosch Motorsport MM5.10 Kiihtyvyysanturi — 3-akselinen kiihtyvyysanturi ja 3-akselinen gyroskooppi. Analogiset lähdöt. Vakioasennus ammattilaistason rata- ja ralliautoissa luistonestoa ja ajoneuvon dynamiikan tiedonkeruua varten.
• Bosch Motorsport MM7.10 Kiihtyvyysanturi — tehokkaampi IMU, jolla on parannettu resoluutio ja dynaaminen alue. Nopeasti kestäviin ja tehdasohjelmoituihin ajoneuvoihin, jotka vaativat IMU:n maksimaalista tarkkuutta.

Lisäanturit

• Bosch Motorsport Nakutusanturi KS4-R — laajakaistainen pietsosähköinen nakutusanturi. Kierretty runko, M8-pulttikiinnitys. Käytetään ohjausyksikön nakutuksen tunnistusalgoritmin kanssa detonaatiotapahtumien havaitsemiseen ja niihin reagoimiseen reaaliajassa.
• Bosch Motorsport Ohjauspyörän kulma-anturi LWS7.3.6 — mittaa ohjauspylvään kulmaa kallistuskorjausta, aktiivista tasauspyörästön säätöä ja ajoneuvon dynamiikan datakanavia varten.
• Bosch Motorsport DBW 82 mm kaasuläppäkotelo — drive-by-wire-ohjattu kaasuläppärunko, 82 mm:n sylinterin halkaisija. Sisältää integroidun kaasuläppäanturin (TPS) ja askelmoottorin. Vaatii DBW-ajurin lähdön ECU:ssa.
• Etanolipitoisuus Flex Fuel -anturi — GM-tyyppinen kapasitiivinen anturi, 0–100 % etanolipitoisuuden lähtö. Joustopolttoaineisiin ECU-strategioihin moottoreissa, joissa käytetään vaihtelevia etanoliseoksia.

FAQ

olemme Bosch Motorsport samat anturit kuin Boschin alkuperäiset autoanturit?

Ei. Bosch Motorsport on Robert Bosch GmbH:n moottoriurheiluun erikoistunut osasto. Sen anturit on kehitetty ja validoitu erityisesti kilpa-ajokäyttöön – niissä käytetään moottoriurheilutason liittimiä, laajennettuja lämpötilaluokituksia ja tärinänsietokykyjä, jotka ylittävät autoteollisuuden alkuperäislaitteiden vaatimukset. Kalibrointitiedot tarjotaan ammattimaiselle ECU-ohjelmistolle. Ne eivät ole uudelleenbrändättyjä tuotantoantureita.

Minkä paineanturialueen minun pitäisi valita turboahdetulle moottorille?

Valitse suurimman ahtopaineen ja ilmakehän referenssipaineen perusteella. Noin 1.8 baarin absoluuttiseen ahtopaineeseen (0.8 baarin mittari) asti oikea valinta on PST 3 (0.2–3 baaria). Yli 1.5 baarin mittaripaineisiin sovelluksiin käytä PST 4 -mallia (0.4–4 baaria). PST 1 on tarkoitettu vain vapaasti hengittävän MAP-paineen mittaamiseen – se saturoituu kaikissa ahtopainesovelluksissa, joissa paine ylittää ilmakehän paineen.

Kumman lambda-anturin tarvitsen, LSU 4.9:n vai LSU 4.2:n?

LSU 4.9 on nykyinen standardi, ja sitä käyttävät kaikki nykyaikaiset lambda-ohjaimet, mukaan lukien Emtron ELC1/ELC2 ja LinkECU CAN Lambda. Käytä LSU 4.2:ta vain, jos nykyinen lambda-ohjaimesi on suunniteltu erityisesti LSU 4.2:lle eikä tue LSU 4.9:ää. Nämä kaksi anturia eivät ole keskenään vaihdettavissa – kennoimpedanssi ja lämmittimen ominaisuudet eroavat toisistaan, ja väärän anturin käyttö väärän ohjaimen kanssa vahingoittaa anturia.

Tee Bosch Motorsport NTC-lämpötila-anturit tarvitsevat mukautetun kalibrointitaulukon ECU:ssa?

Ei, ECU-yksiköille, joissa on Bosch Motorsport NTC-ominaiskäyrä esikuormitettu (Emtron, ECUmaster, Link ECU, AiM, Bosch Motorsportja useimmat muut). Valitse Bosch Motorsport NTC ECU-ohjelmistosi anturikirjastosta. Jos ECU:si vaatii mukautetun taulukon, vastus-lämpötila-arvot julkaistaan ​​siinä. Bosch Motorsport antureiden datalehdet.

Voiko DF11S-pyörän nopeusanturi toimia ilman virtalähdettä?

Kyllä. DF11S on passiivinen muuttuva reluktanssianturi ja tuottaa oman signaalijännitteensä, kun äänipyörän hampaat ohittavat anturin kärjen. Kytke kaksi signaalijohdinta suoraan moottorinohjausyksikön (ECU) pyörännopeustuloon – 5 V:n syöttöä tai maadoitusliitäntää itse anturiin ei tarvita. Varmista, että moottorinohjausyksikön tulo on konfiguroitu VR-signaalityypille (muuttuva reluktanssi), ei Hall-ilmiötyyppiselle signaalille.

Mitä eroa on MM5.10- ja MM7.10-IMU:lla?

Molemmat ovat 6-akselisia IMUja valmistajalta Bosch Motorsport (3-akselinen kiihtyvyysanturi + 3-akselinen gyroskooppi) analogisilla lähdöillä. MM7.10 tarjoaa korkeamman resoluution ja laajemman dynaamisen alueen, joten se sopii nopeisiin ammattimaisiin ohjelmiin, joissa tarkat kääntö- ja sivuttaiskiihtyvyystiedot ovat kriittisiä aktiivisille järjestelmille ja yksityiskohtaiselle dynamiikka-analyysille. MM5.10 on oikea valinta useimpiin rata- ja rallisovelluksiin.