Dynapack DAQ54 4WDハブダイナモ販売中 — 8500 Nm、OBDIIおよびCAN対応
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By アンドリウス・コントリマスモータースポーツエンジニア - GT3、LMP3、24時間レースシリーズのレースエンジニア。創設者 XTRA Motorsport.
完全なDynapackハブダイナモが販売されているのは珍しい。これは本物で、4WD用だ。 ダイナパック DAQ54 OBDIIおよびCANアップグレードに対応し、最新のスマートコントロールソフトウェアを搭載。有線入力とアダプター一式も付属しています。以下に、該当ユニットの製品リストと、ハブダイナモとは何か、ローラーダイナモとの違い、中古品を購入する前に確認すべき事項などを解説したエンジニア向けガイドを掲載しています。
一目でわかる
- 内容： 4WD Dynapack DAQ54ハブダイナモ、4ハブシステム - 使用時間極少（マスター27時間／スレーブ17時間）
- 容量： 4WDでは8500 Nm / 2924 hp (2181 kW)、2WDでは4500 Nm / 1547 hp (1154 kW)
- ハブの最大速度: ハブあたり2450rpm
- アップグレード： OBDII + CAN統合、最新のスマートコントロールソフトウェア
- キット： 4ラグおよび5ラグアダプター、ワイドバンドセンサー×2、EGT入力×2、MAPセンサー×2、タコメーター、TPS、コントロールPC
- 価格： リトアニア（EU）にて、税抜き価格65,000ユーロ、配送可能
販売中：4WD Dynapack DAQ54 ハブダイナモ
ユニット
- 型： 4WDダイナパックDAQ54、4ハブシステム
- 容量： 4WDモードでは8500Nm、2924hp（2181kW）、2WDモードでは4500Nm、1547hp（1154kW）を発揮します。
- ハブの最大速度: ハブあたり2450rpm
- アップグレード： 完全に統合されたOBDIIおよびCANモジュール
- ソフトウェア： 最新のDynapack Smart Control、ハブごとの独立制御機能付き
- アダプター： 4穴と5穴
- 調子： 使用頻度が非常に低い — マスターハブで27時間、スレーブハブで17時間 （ソフトウェア上でカウンターが表示され、目視で確認可能）
センサーとインターフェースが含まれています
- 2つの広帯域ラムダ入力
- EGT入力端子×2（有線接続、プローブは付属しません）
- MAPセンサー入力×2
- タコメーター入力
- TPS入力
- 予備の0～20V入力
- OBDアダプター
- CANアダプター（配線付き）
- SSD搭載PCとワイヤレスキーボード
オプションの追加装備（ダイノテストと併せて利用可能）
- 排気ファン×4
- 送風ファン×2
- 排気ファン×1、耐熱ホース（30cm）×2
価格と物流
- 価格： 65,000ユーロ（税抜）
- 住所 リトアニア (EU)
- 運送： 購入可能 ― 送料は購入者負担、輸送用に木箱梱包済み
- 利用可能日： 2026年6月
問い合わせる: メール お問い合わせ またはWhatsAppでメッセージを送る +370 634 55455真剣にご購入をご検討されている方は、ぜひお問い合わせください。ご購入前に現物確認や実演も可能です。
What a Dynapack Hub Dyno Is
ハブダイナモは、ホイールハブに直接ボルトで固定することで、出力とトルクを測定します。ホイールとタイヤを取り外し、代わりに各ハブにダイナパックポッドを取り付けます。DAQ54のような4WDシステムでは、各コーナーに1つずつ、合計4つのポッドを使用し、それぞれのポッドがそのハブにかかる負荷を吸収・測定します。
各ポッド内部には油圧式吸収ユニットが内蔵されている。ダイナモメーターは駆動系に制御された負荷をかけ、回転数範囲のあらゆる点で、エンジンがその負荷に打ち勝つために発生させるトルクを測定する。負荷は油圧式で完全に制御可能なため、オペレーターはエンジンを一定の回転数に維持したり、回転数をゆっくりと変化させたり、路面負荷プロファイルをシミュレートして正確に再現したりすることができる。
DAQ54は、ダイナパックの4WDシリーズの中でも上位に位置する。ダイナパックの発表によると、 モデルシリーズ DAQ22からDAQ99（18000 Nm）まで対応。4WDではDAQ54は8500 Nmと2924 hp（2181 kW）を吸収し、2WDモードでは2つのハブに分割して4500 Nmと1547 hp（1154 kW）を処理。これは、ほぼすべてのロードベースまたは競技用車両に対応できる余裕がある。
ハブダイノとローラーダイノ ― なぜ重要なのか
使用するダイナモメーターによって、表示される数値や達成できるキャリブレーションの精度が変わります。これはマーケティング上の話ではなく、物理法則によるものです。
| ハブダイナモ（ダイナパック） | ローラーダイナモ | |
|---|---|---|
| 接続 | ホイールハブにボルトで固定する | 車はローラーに固定され、タイヤで走行する。 |
| タイヤスリップ | なし — ループ内にタイヤはありません | グリップ限界、約600馬力/軸以上でスリップ |
| 再現性 | 毎回同じ条件で実施 | タイヤの温度、空気圧、ストラップの張力によって変化します。 |
| タイヤの摩耗 | Zero | セッションにはセミリックタイヤ一式が必要になる場合があります |
| パワーリーディング | 約6%向上（タイヤの摩耗なし） | 下回り - タイヤ/サイドウォールの摩耗を含む |
| 設定時間 | より長いバージョン（車輪を取り外し、ポッドを取り付けた状態） | 短め（ストラップで装着して出かけよう） |
チューニングにおいて最も重要な2つの事実は 再現性 (NAIST) と ホイールスリップなしローラーダイナモでは、走行ごとにタイヤの温度、圧力、ストラップの張力が変化し、車軸あたり約600馬力を超えると、どれだけしっかりと固定してもタイヤがローラー上で滑り始めます。ハブダイナモでは、測定からタイヤが完全に除外されます。すべての走行が同一の条件下で行われるため、チューナーはノイズを追いかけるのではなく、点火時期や燃料供給量のわずかな変更による効果を確認できます。
DAQ54が測定・制御するもの
A dyno is only as useful as the data you can pull alongside the torque curve. This unit is configured with the inputs a calibration job needs:
- 2×広帯域ラムダ ―バンクごとの空燃比により、平均ではなく排気バンクごとに燃料供給を補正できる
- 2×EGT入力 ― バンクごとの排気ガス温度プローブ（プローブは付属していません）を接続できる配線済み。EGTは、過給エンジンで損傷が発生する前に監視すべき限界値です。
- 2×MAP — マニホールド圧とブースト圧、燃料テーブルと点火テーブルの負荷基準値
- タコメーター入力 — 正確な回転数ロックにより、特定のエンジン回転数で変更が可能
- TPS入力 スロットル位置を指定することで、チューナーはどのスロットルまたはブーストゾーンで作業するかを正確に選択できます。
- 予備の0～20V入力 — 標準以外の出力範囲を持つ追加センサーのための余裕
ダイナモメーターが一定の回転数を維持し、チューナーが既知のTPS（スロットルポジションセンサー）とブースト圧の範囲で作業を行うため、燃料噴射量と点火時期の変更は個別に行われ、トルク応答はグラフから直接読み取ることができます。これがハブダイナモメーターの設計思想です。
ハブの最大回転数と適切なギアの選択
DAQ54が吸収できるものを定義している2つの数値：最大ハブ速度 2450回転 ハブあたり、トルク上限は 4WDで8500Nm （2WDでは4500Nm）。車は独自のギアボックスとファイナルドライブを介してダイナモを駆動するため、ハブの制限値は走行時に使用するギアを通してエンジンに伝達されます。ギアを正しく選択すれば、ダイナモはフルパワー曲線を捉えることができます。ギアの選択を誤ると、エンジンが最大出力に達する前にハブ速度が限界に達したり、トルクがショックアブソーバーの定格を超えて増幅されたりします。
（駆動系における損失は別として）両者の関係は単純である。
- ハブ回転数 = エンジン回転数 ÷ (ギア比 × 最終減速比)
- ハブトルク = エンジントルク × (ギア比 × 最終減速比)
両端で出力は同じなので、ダイナモメーターはハブでのトルクと速度を読み取り、既知の全体比を適用して、エンジン基準の出力とトルクを報告します。ギア比を高くすると、ハブ速度がエンジン速度に近づき、2450 rpmの上限にエンジン回転数が低くなりますが、より多くのトルクを吸収します。ギア比を低くすると、ハブでのトルクが増幅され、アブソーバーがより早く飽和しますが、速度制限に達する前にエンジン回転数の余裕が生まれます。経験則として、全体比は少なくとも エンジン最高出力回転数 ÷ 2450.
実例 — 三菱エボX
Evo X 5速マニュアル（W5M6A）は 4.687 ファイナルドライブ これらと共に ギアボックスのギア比:
| ギア | ギアボックス比 | 全体比率（× 4.687） | 最大エンジン回転数（ハブ回転数2450rpm） | 最大エンジントルク、2WD（ハブトルク4500Nm） | 最大エンジントルク、4WD（ハブトルク8500Nm） |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 1.444 | 6.77 | 16,580 | 665 Nmで | 1256 Nmで |
| 4 | 1.096 | 5.14 | 12,590 | 876 Nmで | 1654 Nmで |
| 5 | 0.761 | 3.57 | 8,740 | 1261 Nmで | 2383 Nmで |
Evo X を 5 速で走行させると、ハブはエンジン回転数が約 8740 rpm で 2450 rpm の上限に達します。これはほとんどの改造の有効範囲を超えていますが、アブソーバーは 2WD で 1261 Nm のエンジン トルクを吸収してから飽和します。これは、一般的な 600〜700 Nm の Evo を余裕を持ってクリアします。約 8700 rpm を超えると最高出力を発生する高回転エンジンは 4 速に落ちます。回転数の余裕は大きくなり (約 12,600 rpm まで)、エンジン トルクの上限が低くなります (2WD で 876 Nm)。ハブを取り付ける前にどの車でも実行すべき計算は次のとおりです。デフ比とギア比を入力し、使用可能なギアを出力します。
OBDIIおよびCANアップグレードが重要な理由
単純なダイナモメーターではトルクのみを測定します。このユニットに搭載されたOBDIIおよびCANアップグレードにより、ダイナパックはエンジン自身のデータを読み取り、出力曲線と同じグラフ上に表示できるようになります。
OBDIIを接続すると、ダイノは車両が報告する標準PIDを記録します。CANモジュールを設定すると、すべてのチャンネルをストリーミングできます。 スタンドアロンECU 点火進角、カム/VANOS角度、MAP、ラムダ、燃料圧力などのデータをDynapackソフトウェアに直接送信し、測定されたトルクと重ね合わせて表示します。データフローは双方向で、DynapackのトルクとRPMはCAN経由でECUまたはデータロガーに送信することもできます。
その重ね合わせこそが、推測と視覚の違いです。一定の回転数と負荷で点火時期を2度遅らせると、トルクラインがリアルタイムで動くのが分かり、そのトレードオフが妥当かどうかを判断できます。ノック制限のあるエンジンでは、まさにこれが望ましい環境です。詳しくは、当社のガイドをご覧ください。 エンジンノック制御 強制吸気ビルドでそれがなぜ重要なのか。ダイノは自然にどの スタンドアロンエンジンマネジメント 私たちが構築し配線するプラットフォーム。クリーンなCANストリームがなければ、これらはどれも機能しません。そのため、ダイノの CANおよびモータースポーツ配線 統合性は、アップグレードする価値がある理由の一つです。
中古ハブダイノを購入する際のチェックポイント
中古のダイナパックは、適切なチェックを行えば良い買い物になります。購入者側としては、以下のリストを順に確認してください。
- ソフトウェアバージョン。 最新のDynapack Smart Controlバージョンが動作していることを確認してください。旧型のコントローラーは車軸をまとめて制御していましたが、現行のハードウェアは各ハブを個別に制御します。このユニットは最新のソフトウェアを搭載しています。
- OBDIIおよびCANモジュール。 These are paid upgrades. Confirm they are fitted and licensed, not only listed.
- アダプター。 4穴と5穴はほとんどの車種に対応しています。取り付け予定の車種とボルトパターンが一致していることを確認してください。
- 莢の状態。 油圧式吸収ユニットはダイナモメーターの中核を成す部品です。デモ運転を依頼して、全回転域でクリーンかつ安定した負荷制御が実現されているかをご確認ください。
- PCおよびソフトウェアのライセンス。 ソフトウェアがインストールされ、ライセンス認証済みの動作する制御用PCがあれば、時間のかかる面倒なセットアップ作業を省くことができます。今回の販売には、SSD搭載PCとワイヤレスキーボードが含まれています。
- 入力端子が配線されています。 ワイドバンド、EGT、MAP、タコメーター、TPSの入力は配線済みで準備完了です。EGTチャンネルは有線入力のみで提供されます。EGTプローブ自体は消耗品であり、製品には含まれていないため、別途予算に組み込んでください。
- 時間。 このソフトウェアは、ハブセットごとに稼働時間カウンターを保持しています。このユニットでは、マスターハブで27時間、スレーブハブで17時間という数値が表示されています。数千時間稼働するように設計された機械としては、非常に低い数値です。
65,000ユーロが反映するもの
中古のダイナパックのオンライン価格は、最初は分かりにくいかもしれません。RacingJunkやフォーラムに掲載されている2WD 3000および旧型の4000シリーズは、およそ32,000～45,000米ドルで取引されていますが、これらは2ポッド式です。 2WD 機械は、多くの場合、古いソフトウェアを使用しています。新しい4WDダイナパックは10万米ドルをはるかに超えます（4WD構成では約14万米ドルと見積もられています）。このユニットは、その2つの中間に位置します。現在の最上位機種です。 4WD DAQ54 — 4つのポッド、最新のスマートコントロールソフトウェア、統合されたOBDIIおよびCAN、そして完全な有線入力セット — €65,000価格は、4WD性能、最新のソフトウェア、およびアップグレードを反映したものであり、古い2WDユニットを2WD価格で販売しているわけではありません。
配送、設置、および運用に必要なもの
The dyno is located in Kaunas, Lithuania. For freight, the pods, controller, and ancillaries crate for road or container transport — the buyer arranges and pays for shipping, and inspection before purchase is welcome.
現場では、ダイナパックはローラーダイナモのような大規模な電力供給を必要としません。なぜなら、負荷は電気ではなく油圧によって吸収されるからです。 ダイナパック自身の数字 性能面では、単相電源から800kWのエンジンを制御できると謳われています。必要なのは、エンジンと吸気口に空気を送り込み、排気を排出する、適切に換気されたダイナモセルです。そのため、このユニットにはオプションのファンと排気排出パッケージが用意されています。これは、4つの排気ファン、2つの送風ファン、そして2本の30cm耐熱ホースを備えた排気ファンで構成されており、すぐに作業用セルをセットアップできます。
技術仕様
| 製品仕様 | Detail |
|---|---|
| モデル | 4WDダイナパックDAQ54（4ハブ） |
| 定員（4WD） | 8500 Nm / 2924 hp (2181 kW) |
| 定員（2WD） | 4500 Nm / 1547 hp (1154 kW) |
| ハブの最大速度 | ハブあたり2450rpm |
| ドライブタイプ | 4WD/AWDおよび2WD |
| 管理 | ハブごとに独立した最新のスマートコントロールソフトウェア |
| エンジンデータ | OBDII + CANモジュール（統合型） |
| ラムダ | 広帯域入力×2 |
| EGT | 入力端子×2（有線接続、プローブは付属しません） |
| 圧力 | 2×MAP入力 |
| その他の入力 | タコメーター、TPS、予備 0～20V |
| アダプター | 4穴、5穴 |
| 制御用PC | SSD、ワイヤレスキーボード付属 |
| オプション | 4×吸引＋2×送風＋1×排気ファン、30cmホース×2 |
| 価格 | 65,000ユーロ（税抜） |
| 所在地 | リトアニア（EU）、配送可能 |
Dynapack DAQ54についてのお問い合わせは、メールにてご連絡ください。 お問い合わせ またはWhatsAppでメッセージを送る +370 634 55455.