モータースポーツ用バッテリーアイソレーター150Aは、バッテリーに直接取り付けるように設計された電気機械式バッテリーカットオフリレーで、重いメイン電源ケーブルをできるだけ短く保ちます。キャビンに取り付けられたロータリーマスタースイッチまで太い25mm²ケーブルを配線する代わりに、細くて軽量なトリガーワイヤーを外部の緊急キルスイッチと独立した内部ドライバーオン/オフスイッチに接続するだけで済みます。リレーはバッテリー自体で大電流のスイッチングを行います。工場出荷時に完全にポッティングされ密閉されており、最大300Aのスイッチング、180Aの連続電流に対応し、最大24V DCのシステムで動作するため、ラリーカー、ヒルクライムカー、サーキットカーの従来の機械式マスタースイッチに代わる、すっきりとした軽量な製品です。半導体ではなく機械接点で絶縁するため、FIA付属書Jで定義されている一般的な回路ブレーカーの役割に適しています。この規定では、ソリッドステートアイソレーターは認められていません。
技術仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| タイプ | 電気機械式バッテリー遮断リレー（コンタクタ） |
| 連続電流 | 180 A @ 25 °C、25 mm² (4 AWG）ケーブル |
| 高温定格 | 85℃で連続約130Aまで定格低下 |
| スイッチング容量 | 最大300 A |
| システム電圧 | 最大24V DC |
| 電源端子 | M6スタッドボルト - パワーイン／パワーアウト |
| 取り付け／スタッド間隔 | 84 mm（M6スタッド間隔） |
| トリガー接続 | 2ピンAMPコネクタキット |
| 操作 | 連続（非ラッチング）—コイルに通電してON状態を維持する |
| シーリング | 完全密閉型、IP67 |
| 接触抵抗 | 最小限 — 接点間の電圧降下が低い |
| 重量 | 約 0.24 kg |
| 環境 | 耐熱性、耐湿性、耐振動性、耐粉塵性 |
何ができるか
- 車両の全電源経路をバッテリーで切り替えることで、太いケーブルの配線を短く軽量化できます。
- 外部の緊急停止スイッチと、別のドライバーマスタースイッチから、細くて軽量な配線を使用して遠隔操作で遮断を作動させる。
- 冗長な安全遮断のために、助手席ボタンやマーシャル用プルケーブルなどの追加のキルポイントをトリガーループに追加する。
- バッテリー、オルタネーター、ECUをメイン電源ラインに接続する際は、それらをまとめて絶縁し、作動時に車が完全に停止するようにしてください。
- エンジンルームまたはトランクに取り付けてください。完全なポッティング処理により、熱、振動、湿気、埃に対する耐性があります。
端子と配線
| ターミナル | Detail |
|---|---|
| パワーイン | M6スタッド - バッテリー側 |
| パワーアウト | M6スタッドボルト - 車両側 |
| トリガー | キルスイッチループから給電される低電流2ピンAMPコネクタキット |
リレーは 非ラッチ式コイルはキルスイッチのループを通して通電状態を維持し、メイン接点を閉じた状態に保たなければならないため、車両が通電している間はシステムは小さな保持電流を消費します。外部の緊急スイッチ、運転席側のマスタースイッチ、または直列に接続された追加のキルボタンによってトリガーループが切断されると、リレーが作動し、バッテリーが遮断されます。
リレーとソリッドステートアイソレータの比較
| 側面 | このリレー（電気機械式） | 固体絶縁体（MOSFET） |
|---|---|---|
| スイッチング素子 | 機械的接触 | 半導体関連装置 |
| FIAの一般的なサーキットブレーカーの役割 | 機械的接点が受け入れられる | 受け入れられません |
| システム電圧 | 最大24V DC | 通常は12Vのみ |
| 内蔵オルタネーター放電 | いいえ | 統合されることが多い |
| 相対重量 | 重量増加（約0.24kg） | ライター |
| 相対コスト | 低くなる | より高い |
Accessories
- モータースポーツ用バッテリーケーブル — 25 mm² (4 AWGバッテリーとリレー間の主電源経路用のケーブル。
- バッテリーケーブルコネクタ50A用ハンドル ―バッテリーケーブル終端処理用ハードウェア。
- プッシュボタン15A ― ダッシュのオン/オフ、またはトリガーループ内の追加のキルポイントに適しています。
FAQ
このバッテリーアイソレーターは、FIAのカットオフ要件を満たしていますか？
この装置は半導体ではなく機械式スイッチング接点を使用しており、これはFIA付属書Jで規定されている一般回路遮断器の要件を満たしています。半導体（MOSFET）アイソレータは、この用途には認められていません。規定に準拠したマスターカットオフを構成するには、正しく設置する必要があります。具体的には、規定に準拠した外部緊急スイッチと独立したドライバーマスタースイッチによって作動し、電気系統全体が絶縁されるように配線する必要があります。設置内容が、所属する選手権の現行規定に準拠していることを必ず確認してください。
オルタネーターを遮断してエンジンを停止させるのですか？
単独では停止しませんし、直接停止させるべきでもありません。エンジンが作動している間はオルタネーターが発電を続けているため、バッテリーリレーを開くだけではエンジンは停止せず、電気系統に負荷ダンプ電圧スパイクが発生する可能性があります。正しい方法は、同じリモートキルスイッチを使用してECUまたはPDMをトリガーし、インジェクター、点火、燃料ポンプへの供給を遮断することです。これにより、まずエンジンが停止します。エンジンが停止するとオルタネーターの発電も停止し、バッテリーリレーがシステムを安全に隔離します。キルスイッチのループを配線して、エンジンの停止とこのリレーの遮断を同時に行うようにしてください。
ラッチング状態なのか、それとも車が走行している間もコイルは電流を消費するのか？
これは連続式（非ラッチ式）リレーです。接点を閉じた状態に保つにはコイルに常に電流を流し続ける必要があるため、車両が通電している間は常に微弱な保持電流が流れます。これはコンタクタ式アイソレータでは一般的な動作であり、機械式接点を使用する際のトレードオフです。トリガーループが切断された瞬間に車両は完全に絶縁されます。
必要なケーブルのサイズはどれくらいですか？また、どこに取り付ければ良いですか？
25 mm² (4 を使用 AWGケーブルは最低でも約180Aの連続電流に対応できるものを使用し、太いケーブルの配線が短くなるようにリレーをバッテリーのできるだけ近くに取り付けてください。外部キルスイッチとドライバーマスタースイッチまで届く必要があるのは、細いトリガー線だけです。
Cartek社製のソリッドステートアイソレーターとはどう違うのですか？
これは、M6電源スタッド、24V対応、機械式接点を備えた電気機械式リレーで、FIAの回路遮断器としての役割に適しています。ソリッドステートアイソレータはMOSFETを使用し、通常は12Vのみに対応し、内蔵オルタネーターランダウンなどの機能が追加されることが多いですが、その半導体は一般的な回路遮断器としては認められていません。機械式接点が必要な場合、リレーはよりシンプルで低コスト、かつ高電圧に対応できる選択肢となります。
24Vシステムでも動作しますか？
はい、最大24V DCまでのシステムに対応しているので、12Vと24Vの両方の設置に適しています。
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