Moottoriurheilun johtosarjan rakentaminen — materiaalit, tekniikat ja prosessi
Jaa:
By Andrius Kontrimas, moottoriurheiluinsinööri — kilpainsinööri GT3-, LMP3- ja 24H-sarjoissa. Yrityksen perustaja XTRA Motorsport.
Moottoriurheilun johtosarja – tai kilpa-auton johtosarja, kuten se laajemmin tunnetaan – ei ole autoteollisuuden johdotusta, joka on tehty paremmalla johdolla. Se on eri ala: osittain sähkötekniikkaa, osittain mekaanista suunnittelua ja osittain materiaalitiedettä. Tavoitteena ei ole pelkästään yhdistää laitteita; se on tehtävä mahdollisimman kevyesti, mahdollisimman luotettavasti ja ympäristössä, joka pyrkii aktiivisesti tuhoamaan johtoa.
Tämä opas kattaa koko prosessin: miksi autojen vakiojohdotus epäonnistuu moottoriurheiluolosuhteissa, kuinka suunnitella johtosarja ennen yksittäisen johtimen katkaisemista, mitä materiaaleja käyttää ja miksi, ammattimaisen johtosarjan rakentamisen ydintekniikat sekä kuinka testata ja ottaa käyttöön valmiit johtosarjat.
Tärkeimmät tiedot: Kilpa-auton johtosarja vaatii armeijatason vaatimuksia Tefzel lanka (M22759/32), Raychem DR-25 suojasuojus, suljetut liittimet (Deutsch DTM, Autosport AS -sarja) ja samankeskistä kiertämistä. Suunnittele jokainen piiri ennen langan leikkaamista. Varaa mailanrakennukseen 20–30 tuntia ja materiaaleihin 1 000–1 500 euroa. Käytä aina DMC M22520 -puristustyökalua – geneerinen autokäyttöön tarkoitettu puristustyökalu ei tuota armeijan vaatimusten mukaista puristusta.
Katso yhden viimeaikaisen rakennusprojektimme rakennusprosessia:
Miksi moottoriurheilun johdotus pettää kilpa-autossa?
Tavallinen autoteollisuuden johto pettää kilpa-autoissa kolmesta syystä: painosta, lämpötilasta ja tärinästä.
Paino
Tyypillinen henkilöauton johtosarja rakennetaan kustannustehokkaasti, ei painon perusteella. PVC-eristys on halpaa, paksua ja painavaa. Kilpa-autossa jokainen gramma tarpeetonta eristystä satojen metrien johdon yli lisää kiloja liitäntälaitetta, josta ei ole mitään hyötyä.
Lämpötila
Turboahdetun kilpa-auton moottoritila saavuttaa pysyviä lämpötiloja, jotka heikentävät PVC-eristystä. PVC alkaa pehmetä 70–80 °C:ssa. Kilpa-moottoritilassa lämpötila nousee säännöllisesti 120–150 °C:een pakoputken ja turboahtimen lähellä. PVC-eristetty johto haurastuu, halkeilee ja oikosulkeutuu tällaisessa ympäristössä – joskus välittömästi, joskus useiden lämpösyklien jälkeen.
Värähtely
Autojen johtosarjat on reititetty ja tuettu tasaisen tienpinnan takaamiseksi. Kilpa-autojen tärinä on suuruusluokkaa suurempaa. PVC-johdon hankautuminen eristeen läpi tukikohdassa on yksi yleisimmistä vikaantumistavoista amatöörien rakentamissa johtosarjoissa.
Sotilasstandardi
M22759/32 on ETFE-ristisilloitettujen langan (etyleenitetrafluoroetyleeni) sotilasspesifikaatio – tekninen spesifikaatio, joka perustuu siihen, mitä markkinoidaan nimellä Tefzel lanka. Se määrittelee: – Johtimen rakenteen (säikeellinen, hopeoitu tai tinattu kupari) – Eristysmateriaalin (ETFE, ristisilloitettu paremman lämmönkestävyyden saavuttamiseksi) – Eristeen seinämän paksuuden mittarin mukaan – Suorituskykyvaatimukset: lämpötilaluokitus −55 °C - +150 °C jatkuva, palonestoaineella suojattu, polttoaine- ja öljynkestävä
M22759/16 edustaa samaa spesifikaatioperhettä standardiseinäversiossa: paksumpi eristys kuin /32:n kevytseinä, hieman painavampi ja kulutusta kestävämpi. Se vastaa Spec44-laatua.
Raychem Spec55 (valmistanut TE Connectivity) täyttää ja ylittää M22759/32Se on yleinen spesifikaatio ECU-johtosarjoille ammattimaisessa moottoriurheilussa. Kun näet "Tefzel "lanka" tai "sailistandardilanka", johon viitataan ammattimaisissa johdinsarjakeskusteluissa, M22759/32 ja Spec55 ovatko kuvattavia erityisiä tuotteita.
Miten kilpa-auton johtosarja suunnitellaan ennen johdon leikkaamista?
Ammattilaisen ja amatöörin valjaiden välinen ero ei yleensä ole materiaaleissa tai tekniikassa, vaan suunnittelussa. Ammattimainen valjaidenrakentaja työskentelee täydellisen piirikartan pohjalta ennen johtoihin koskemista.
Valitse ensin dokumentointimenetelmäsi
Piirikartan on oltava jossain jäsennellyssä paikassa. Valitsemasi työkalu määrää, kuinka nopeasti voit havaita kiinnitysvirheen, antaa suunnittelun toiselle rakentajalle tai muokata kutomakoneita vuoden kuluttua niiden rakentamisesta.
Spreadsheets ovat useimpien rakennusvaiheiden aloituskohtia, ja yksijohtoiselle klubiautolle ne riittävät. Yksi rivi johdinta kohden – piirin nimi, liitin, nasta, liitin, nastaan, johtimen väri, paksuus – on täydellinen ja toimiva johtosarja-dokumentti. Ilmainen, yleisesti luettava, ja sama taulukko toimii myös testiarkkinastakohtaiseen jatkuvuuden tarkistukseen.
RapidHarness on ladattava johtosarjan suunnittelutyökalu, joka on suunniteltu moottoriurheiluun ja pienimuotoisiin asennuksiin. Se luo automaattisesti johdinluetteloita, liitinpintojen kuvia ja leikkauslistoja. Hintaansa arvoinen kaikissa asennuksissa, joissa käytetään useampaa kuin vain yhden moottorin johtosarjaa.
HarnWare on ammattimainen standardi. Se sisältää täydellisen komponenttitietokannan, joka sisältää koko Raychem tuotevalikoiman, laskee samankeskisten kiertymien kerrosten määrän tietylle johdinkimpulle ja luo valmistusdokumentaation ilmailu- ja moottoriurheilun OEM-standardien mukaisesti. Jos rakennat johdinsarjoja kaupallisesti tai hallinnoit useiden kokoonpanojen suunnittelukirjastoa, HarnWare on oikea työkalu.
Wiring.Studio (valmistaja WHY NOT SIA) käyttää modernia lähestymistapaa johdinsarjan dokumentointiin ja rakennushallintaan. Se on huomattavasti HarnWaren hintaluokkaa edullisempi ja tarjoaa vahvan vaihtoehdon rakentajille, jotka haluavat jäsennellyn johdinsarjan dokumentoinnin ilman ammattimaisten CAD-työkalujen aiheuttamia lisäkustannuksia.
Käytitpä mitä tahansa työkalua, vähimmäistuloste on kolme dokumenttia: johdinluettelo piireittäin, liittimien etusivukuvat, joissa näkyy nastajärjestys, ja leikkausluettelo paksuuden ja värin mukaan. Näiden kolmen dokumentin avulla joku muu kuin alkuperäinen rakentaja voi huoltaa tai muokata johtosarjaa.
Vaihe 1: Listaa kaikki piirit
Kirjoita muistiin jokainen auton sähköpiiri. Kirjaa jokaisesta seuraavat tiedot: – Kuorma: mitä laitetta virtalähteenä tai signaalin lähteenä käytetään – Virrankulutus: jatkuva käyttövirta ampeereina – Liitin: minkä tyyppinen liitin tarvitaan laitteen päässä – Sijainti: missä laite sijaitsee autossa – Reititys: karkea reitti lähteestä kuormaan
Tämä lista on johtosarjan perusta. Älä aloita ennen kuin se on valmis. Keskeytetty piiri tarkoittaa, että johtosarja palautetaan työpöydälle muokkausta varten asennuksen jälkeen – se on kallista ja voi vahingoittaa valmista johtosarjaa.
Vaihe 2: ECU:n pinnien kytkentä selkärankana
Jotta erillinen ECU Asennuksessa ECU-liittimen pinnien järjestys ohjaa moottorin johtosarjan suunnittelua. Jos et ole vielä valinnut ECU-yksikköäsi, lue Kuinka valita erillinen ECU ennen pinnien suunnittelua – liittimen tyyppi ja nastojen lukumäärä muokkaavat koko johtosarjan arkkitehtuuria. Jos käytät Bosch Motorsport Ecua – MS 6 EVO, MS 7 tai MS25, ei Boschin alkuperäinen yksikkö – tuo opas kattaa liittimien ja pinnien yksityiskohdat koko mallistossa. Tulosta pinnien järjestys ja määritä jokainen pinni ennen aloittamista: – Mitkä nastat kuljettavat injektorin signaaleja – Mitkä nastat kuljettavat kelan liipaisusignaaleja – Mitkä nastat kuljettavat anturituloja (jokainen anturi saa oman signaalin ja maadoituksen) – Mitkä nastat kuljettavat virtalähdettä ja päämaadoituksia
Varaa käyttämättömät analogiatuloliittimet pienelle ylimääräiselle tuloliittimelle – tyypillisesti 6–8-nastaiselle DTM:lle, jossa on 0 V:n referenssi ja 5 V:n anturin syöttö ylimääräisten signaalinastojen rinnalla. Et tiedä tänään, minkä anturin haluat lisätä ensi kaudella. Tämä ei maksa mitään rakennusvaiheessa ja poistaa johtosarjan muokkaamisen tarpeen myöhemmin.
Suunnittele myös kojelaudan alle CAN-liitin – 4-nastainen DTM-liitin, jossa on 12 V:n jännite, maadoitus, CAN High ja CAN Low. Tämä tarjoaa selkeän liitäntäpisteen kojelaudan tallennuslaitteelle, CAN-näppäimistölle tai mille tahansa tulevaisuuden CAN-laitteelle ilman pääjohtosarjan muokkaamista.
Vaihe 3: PDM-integraatio muuttaa arkkitehtuuria
Järjestelmässä, jossa on PDM (virranjakelumoduuli) johdotusarkkitehtuuri muuttuu merkittävästi. Sen sijaan, että jokaiselle kuormitukselle johdettaisiin erilliset virransyötöt sulakekaapista, PDM-lähdöt syöttävät virtaa suoraan kullekin piirille. Tämä: – Poistaa yksittäisten sulakkeiden ja releiden tarpeen – Vähentää suurvirtaisten johdinten määrää – Keskittää piirin suojauksen ja ohjauksen PDM-ohjelmistoon – Mahdollistaa CAN-ohjatun kytkentäkaavion (ECU tai näppäimistö voi ottaa piirejä käyttöön/poistaa ne käytöstä ilman lisäjohdotusta) – Tarjoaa reaaliaikaisen virranvalvonnan ja lähtötilan kirjaamisen kanavaa kohden – voit nähdä tarkalleen, mitä kukin piiri kuluttaa kuormituksen alaisena, merkitä piirin, jonka virrankulutus on kasvanut (merkki kehittyvästä viasta), ja rakentaa tietokannan todellisesta virrankulutuksesta tulevien johtojen mitoituksen tueksi.
Suunnittele PDM-kanavan järjestys ECU:n pinnien rinnalla.
Vaihe 4: Liittimen valinta
Liittimen valinta johdon kummassakin päässä määrittää luotettavuuden ja huollettavuuden.
| Sijainti | Liittimen tyyppi | Syy |
|---|---|---|
| Konepellin alla olevat moottorin anturit | Deutsch DT / DTM | IP67-tiivistetty, tärinänkestävä, räikkälukitus |
| Lähetysanturit | Deutsch DTM | Kompakti, suljettu, öljy- ja tärinänkestävä |
| avokkaat | Deutsch DTM | Kompakti, IP67, sopiva virtaluokitus |
| Palomuurin laipio | Autosport AS or Deutsch DT | Korkea pinnien määrä, turvallinen läpikulku |
| ECU-liitin | OEM-kuvio tai Autosport | Sovita ECU-kotelo |
| Ohjaamon apulaitteet | Deutsch DTM tai Autosport | Kevyempi, edelleen suljettu |
Älä käytä moottoritilassa avaamattomia liittimiä. Älä käytä Deutsch DT/DTM-liittimet, joissa Autosport tarjoaa kevyemmän ja tiheämmän vaihtoehdon ECU-päässä.
Asenna jokaisen liittimen ulostuloon kutistesuojus, joka on tiivistetty HellermannTyton V9500 epoksiVältä liimavuorattua kutistesukkaa (ATUM, HTAT) moottoritilan suojakumien alla: sulava liima voi nesteytyä moottoritilan pitkäaikaisissa lämpötiloissa.
Vaihe 5: Reititys ennen rakentamista
Ennen johdon katkaisemista, jäljitä fyysisesti reitit auton läpi. Tunnista: – Palomuurin läpivientikohdat – Kuumat alueet – Pidä johtosarja poissa pakoputkesta, turboahtimesta ja lämpökilvistä – Liike- ja hankausriskialueet – Suunnittele näihin kohtiin HFT5000-kulutuskestävä suojasuojus DR-25:n päälle; lisää myös kaksinkertainen kerros DR-25:tä jokaiseen suunniteltuun nippusiteiden kiinnityskohtaan, jotta mekaanikot voivat katkaista nippusiteitä huollon aikana leikkaamatta ensisijaista johtosarjan suojausta (tämä on yksi yleisimmistä johtosarjan vaurioitumistavoista aktiivisessa kilpailussa) – Liittimien päät – Suunnittele huoltosilmukat tähän: ylimääräistä johtoa ennen jokaista takakuorta, jotta liitin voidaan irrottaa kokonaan ja siirtää pois rasittamatta johtimia – Suojauskohdat, joissa johtosarja jakautuu haaroihin
Reitin luonnostelu, edes karkeasti, estää yleisimmän johdinsarjaongelman: kutomakoneet eivät pääse määränpäähänsä tai kulkevat kuuman vyöhykkeen läpi.
Kilpa-autojen johtosarjan materiaalit – mitä ostaa ja miksi
lanka: Tefzel M22759/32 ja M22759/16
M22759/32 (kevyt seinämä): Useimpien moottoriurheilujohtosarjapiireiden ensisijainen johdin. 0.30 mm:n nimellinen eristysseinämä, sopii ECU-signaalijohdotuksille, anturituloille ja toimilaitteiden lähtöille. Saatavilla 10 vakiovärissä värikoodattua järjestystä varten. Meillä on varastossa. Tefzel lanka (M22759/32) yli 24 AWG ja 12 AWG — se on kustannustehokkain sotilasstandardien mukainen vaihtoehto ja luonnollinen valinta seuraurheiluun ja harrastajien rakentamiseen.
M22759 / 16 (vakioseinämä): Paksumpi eristysseinämä kuin /32 — kulutusta kestävämpi, mutta hieman painavampi. Vastaa Spec44-luokkaa. Käytetään, kun johdin altistuu suoralle hankaukselle ilman lisäsuojaa.
Raychem Spec55: Tuotespesifikaatio pikemminkin kuin sotilasstandardi, mutta se täyttää ja usein ylittää vaatimukset M22759/32Voimme toimittaa Spec55 erikoistilauksesta rakennelmille, joissa sitä nimenomaisesti vaaditaan. Kumpikin sopii moottoriurheilukäyttöön; ne ovat toiminnallisesti samanarvoisia.
Lankatyyppien vertailu: Miksi Tefzel On sen arvoista
Käytännön ero M22759/32 ja Raychem Spec55 on pieni useimpiin moottoriurheilusovelluksiin. Molemmissa käytetään ETFE-eristystä. M22759/32 on julkaistu sotilasstandardi — mikä tahansa johto, jossa on merkintä M22759/32 on valmistettu kyseisen eritelmän mukaisesti. Spec55 is TE Connectivitymerkkituote, joka täyttää ja ylittää keskeisissä parametreissa /32-standardin, mukaan lukien korkeampi jatkuva lämpötilaluokitus (200 °C vs. 150 °C). Kumpikin lanka sopii moottoriurheilukäyttöön. Spec55 on joskus ammattimaisten valjasrakentajien nimeltä mainitsema lyhenne korkealaatuisimmasta vaihtoehdosta. Kerho- ja harrastajavalmistajille M22759/32 tarjoaa vastaavan suorituskyvyn alhaisemmilla kustannuksilla – ja juuri sitä XTRA Motorsport varastot vakiona.
| Vaijerityyppi | Lämpötilaluokitus | Seinä | Käytä tapausta |
|---|---|---|---|
| M22759/32 (Tefzel, kevyt seinä) | −55°C - +150°C | Kevyt | Moottoriurheilun ECU-johtosarjat, kaikki moottoritilan virtapiirit |
| M22759/16 (Tefzel, vakioseinä / Spec44) | −55°C - +150°C | Standard | Kulutusta kestävät juoksut ilman lisäholkkia |
| Raychem Spec55 | −65°C - +200°C | Standard | Ammattimainen moottoriurheilu, FIA-tason rakennukset |
| TXL | −40°C - +125°C | Keskikova | Kerho-/ratapäivärakennukset, joissa kustannukset ovat rajoitteena |
| GXL | −40°C - +125°C | Paksu | Vain tuotantoautokäyttöön |
| PVC-standardi | −25°C - +80°C | Hyvin paksu | Vain maantieautoille – ei sovellu kilpa-autojen moottoritiloihin |
Täydellisen moottorin johtosarjan, jossa on 100–150 metriä johtoa, osalta askel TXL:stä Tefzel on ensisijaisesti lämpötilaan liittyvä päätös. TXL on mitoitettu 125 °C:een – turboahdettu moottoritila pakosarjan lähellä pyörittää säännöllisesti 130–150 °C:n lämpötilaa, joten TXL:lle ei jää tilaa pään yläpuolella. Painonsäästö on toissijainen etu: noin 8–13 g/m² piiriä kohden paksuudesta riippuen.
Suojattu lanka: M27500
Tietyt piirit ovat herkkiä sähkömagneettisille häiriöille (EMI) ja niissä on käytettävä suojattua johdinta: – Nakutusanturit: Nakutusanturin mikrofonisignaali on millivolttialueella – moottoritilassa oleva suojaamaton johto poimii sytytysäänen, ja kohinaisen nakutussignaalin ansiosta nakutussignaali on luotettava. moottorin nakutusvaimennus mahdotonta – Kampiakselin asentoanturi: kriittinen ajoitussignaali, altis häiriöille kelajohtojen lähellä – CAN-väylä: CAN on differentiaalisignaali eikä aina vaadi suojausta – useimmissa asennuksissa riittävät hyvälaatuiset kierretyt parikaapeleita. Jotkut vaativatkin johdotusköydet kuitenkin suojaavat CAN-kaapelia; Bosch Motorsport Esimerkiksi ABS-kutomakoneissa käytetään suojattua CAN-johdotusta suunnittelustandardina.
M27500 on suojattu kierretty parikaapeli, joka on armeijan standardin mukainen Tefzel eristys. Suoja on spiraalimaisesti kierretty tinatusta kuparilangasta johdinparin päällä ja sen yleinen ETFE-kuori.
Kierretty CAN-väyläjohto
CAN-väylässä käytetään differentiaaliparia – kahta johdinta, jotka kuljettavat yhtä suuria ja vastakkaisia signaaleja. Parin kiertäminen varmistaa, että mahdolliset häiriöt vaikuttavat molempiin johtimiin tasaisesti ja kumoavat ne differentiaalivastaanottimessa. Esikierretty CAN-johto ylläpitää tasaista kiertonopeutta, jolla on merkitystä signaalin eheyden kannalta yli metrin pituisilla osuuksilla.
Rakentajille, jotka haluavat säästää materiaalikustannuksissa (ajan kustannuksella), voidaan tilata kaksi eriväristä yksittäistä lankaa, jotka voidaan kiertää käsin penkillä. Tulos on toiminnallisesti identtinen esikierretyn CAN-langan kanssa, jos kiertonopeus pidetään tasaisena.
Lämpökutistuma: The Raychem DR-25-hierarkia
DR-25 on moottoriurheilujohtosarjan kutistesukka-alan ammattilaisten standardi. Tekniset tiedot: – Lämpötilaluokitus: −75 °C - +150 °C jatkuva – Kutistumissuhde: 2:1 – Palosuojattu, kestää polttoainetta, hydrauliikkaöljyä ja moottoriöljyä – Saatavilla kokoina 3.2 mm (1/8″) - 38.1 mm (1.5″) esikutistehalkaisijalla – Täydelliset tiedot: TE Connectivity DR-25-luettelo-osio (PDF)
DR-25 kulkee kutomalangan jokaisen haaran yli. Kutista esihalkaisijan tulee olla 1.5–2 kertaa nipun halkaisijan kokoinen – tämä varmistaa täyden kosketuksen ilman tyhjiä kohtia kutistuksen jälkeen.
Muut Raychem laatuluokat tiettyihin sovelluksiin:
RT-375: Kirkas kutistesukka suojaa painettuja johtojen tunnistusholkkeja. Kutistettu RT-375 lukitsee painetun tarran ja suojaa sitä hankaukselta, polttoaineelta ja öljyltä. Ilman sitä moottorin johtosarjan johdotuksen tunnistustarrat ovat lukukelvottomia yhden kauden aikana.
HFT5000: Kulutusta kestävä ulkopinnoite tavallisen kutistemateriaalin päällä – kutistesuojuksen osille, jotka altistuvat hankaukselle koria, alustan kiskoja tai muita osia vasten, joissa DR-25 yksinään kuluisi.
HTAT: Liimavuorattu lämpökutistesukka (sisäpuolella sulava liima) – tarjoaa ympäristötiivistyksen palomuurien läpivienneissä ja kaapelien sisäänvienneissä. Älä käytä HTAT-liimaa moottoritilan liittimien suojakumien alla: sulava liima voi nesteytyä jatkuvassa lämpötilassa.
SCL: Liimavuorattu kutistesukka, jonka kutistussuhde on 3:1 – rakenteeltaan jäykempi kuin HTAT (jonka kutistussuhde on 4:1). Jäykän rakenteensa ansiosta se sopii paremmin mekaaniseen suojaukseen haarojen liitoskohdissa ja takakuoren läpivienneissä.
Kutistesaappaat
Jokaisen liittimen ulostulokohdassa johdinnippu on suojattava siitä kohdasta, jossa se lähtee takakuoresta. Kutistesuojus peittää liittimen ja nippujohdon välisen siirtymän estäen veden pääsyn sisään, tarjoten vedonpoistoa ja suojaten yksittäisiä johtimia niiden haavoittuvimmassa kohdassa.
Varastomme Raychem ja HellermannTyton lämpökutistesaappaat kohdassa: – Suora profiili: liittimille, joissa johtosarja tulee ulos suoraan liittimen takaosasta liittimen akselin suuntaisesti – 90° muotoiltu profiili: liittimille, jotka on asennettu pintaa vasten, jossa johdon on käännyttävä suorassa kulmassa välittömästi liittimen ulostulossa
Ennen kuin levität V9500-epoksin liittimen takakuoreen liittämällä suojakuoren, naarmuta DR-25-pintaa limityskohdasta hienolla hiekkapaperilla – tämä antaa epoksille mekaanisen lujuuden. Ilman pinnan esikäsittelyä V9500:n tarttuminen liukkaaseen kutistepintaan on epäluotettavaa.
Puuttuva suoja on yksi yleisimmistä syistä vesivahinkojen syntymiselle moottoriurheiluvaljaissa. Pidä sitä pakollisena, ei valinnaisena.
Suojaus: Roundit 2000
Roundit 2000 on polyesteristä valmistettu käärittävä suojasukka – jaettu rakenne, joka asennetaan irrottamatta liittimiä. Pituussuuntainen rako mahdollistaa suojasukan avautumisen ja kiertämisen olemassa olevan johdinsarjan ympärille.
Sillä on pitkä historia moottoriurheilussa: FIA:n N-ryhmän rallisääntöjen mukaan autojen oli käytettävä vakiomallin johtosarjojaan. Insinöörit asensivat Roundit 2000 alkuperäisen johtosarjan päälle tarjoamaan suojaa ilman muutoksia. Se on edelleen vakiona ralliohjaamojen asennuksissa, ja siitä on tullut yleinen valinta seuratason driftauskokoonpanoissa, joissa tarvitaan joustavia, jälkiasennettavia valjaita suojaamaan.
Käyttökohteet: – Huoltoalueet: johtosarjan osuudet, joita irrotetaan tai muokataan usein – Paluupisteet: kohdat, joissa haarat liittyvät takaisin päärunkoon – Alueet, joilla DR-25-kutistesukkaa ei voida käyttää, koska liitin on jo päätetty
Lämpötila-alue: −70 °C - +125 °C (FR/V0-versiot +150 °C:seen). Tarjoaa mekaanista suojaa ja kulutuskestävyyttä. Huomautus: vakiopolyesteri Roundit 2000 ei tarjoa EMI-suojausta — Roundit 2000 Jos sähkömagneettisten häiriöiden (EMI) vaimennusta tarvitaan, tarvitaan kuparipunoksella varustettu kupari-EMI-versio. Sen tärkein etu on sen kiertävä rakenne – se voidaan asentaa valmiin johtosarjan päälle purkamatta johtosarjaa.
Johdotusten tunnistaminen
Jokainen virtapiiri on tunnistettava. Tämä ei ole valinnaista ammattimaisissa johtosarjoissa: kun vika ilmenee kaksi vuotta johtosarjan rakentamisen jälkeen, teknikko jäljittää virtapiirin jokaisen johtimen tunnisteholkkien avulla ilman kytkentäkaaviota.
XTRA-tunnistusholkit ovat 1.5 mm:n lämpökutistesukka, joka kutistuu 0.5 mm:iin – mitoitettu sopimaan suoraan 20, 22 ja 24 mm:n kokoisille kalvoille AWG johdin ennen liittimen päättämistä. Tuolla koolla painettu teksti ei ole käytännöllinen; tunnistus toimii värisekvenssi käyttäen MIL-STD-681-värikoodia (katso värikoodausosio alla).
Aseta tunnisteholkit ennen liittimen päättämistä – kun johdin on asetettu takakuoreen, holkkia ei voi enää asentaa. Haaroituskohdissa ja liittimen läpivienneissä suuremmat painetut tarrat voivat täydentää johtimen tason tunnisteita haaroituksen tunnistamiseksi; suojaa kaikki painetut tarrat, joiden pituus on Raychem RT-375 kirkas kutistesukka kestää polttoainetta, öljyä ja hankausta.
Miten kilpa-auton johtosarja tulisi värikoodata?
Moottoriurheilujohtosarjan johtimien väri ei ole kosmeettinen. Yhtenäinen värijärjestelmä tarkoittaa, että kuka tahansa teknikko voi tunnistaa piirin toiminnan johtimen väristä ennen yhden merkinnän lukemista. Järjestelmä toimii vain, jos sitä sovelletaan johdonmukaisesti jokaisessa kokoonpanossa.
Tämä on väri- ja tunnistusjärjestelmä, jota käytämme osoitteessa XTRA Motorsport.
Virta ja maadoitus: vain kaksi väriä
Virranjakeluun – 12 V:n syöttöön ja maadoituspaluujohtimiin – käytämme kahta väriä:
| Väri | Toiminto |
|---|---|
| MUSTA | Maadoitus (0 V paluu) |
| VALKOINEN | 12 V: n syöttö |
Meillä ei ole varastossa punaista johtoa koossa 12, 14, 16 tai 18. AWG. Punainen Tefzel Näiden paksuuksien johto on huomattavasti kalliimpi kuin musta tai valkoinen. Virranjakeluun riittää kaksi väriä: musta maadoitukseen, valkoinen 12 V:iin.
Anturi- ja signaalijohdotus: kolme erillistä väriä
Anturipiireissä käytetään kolmea väriä, jotka osoittavat kunkin johtimen toiminnon riippumatta siitä, mihin anturiin se on kytketty:
| Väri | Toiminto |
|---|---|
| GREEN | 0 V:n anturin vertailuarvo — ECU:n tai loggerin anturin maadoituslähtö |
| ORANGE | 5 V:n anturin syöttö — ECU:n tai loggerin referenssijännitelähtö |
| VALKOINEN | Signaali — anturin lähtö, injektorin liipaisin, toimilaitteen lähtö |
Vihreä on aina mittauslaitteen kalibroitu 0 V:n paluujännite – ei rungon maadoitus, ei päänegatiivinen napa, vaan se tietty ECU- tai loggeripinni, joka on kyseisen anturin mittauksen 0 V:n referenssijännite. Oranssi on 5 V:n referenssijännite. Valkoinen kuljettaa signaalia.
Tämä kattaa jäähdytysnesteen lämpötilan, öljynpaineen, TPS:n, MAP:n, lambda-signaalit, suuttimien lähdöt ja puolanestolaitteiden liipaisimet – samat kolme väriä jokaisessa piirissä, jokaisessa kokoonpanossa.
CAN-väylä käyttää erillisiä johtojen värejä: PUNAINEN CAN-H:lle, SININEN CAN-L:lle — aina kierretty parikaapeli. Jos johtosarjassa on useita CAN-väyliä, tunnisteholkit osoittavat, mikä väyläinstanssi on kyseessä (katso alla).
Tunnisteholkit: MIL-STD-681-värikoodaus
XTRA-tunnistusholkit ovat 1.5 mm:n lämpökutistesukka, joka kutistuu 0.5 mm:iin – ne sopivat 20, 22 ja 24 mm:n kokoisille putkille AWG lanka. Tässä koossa painettu teksti ei ole käytännöllistä. Sen sijaan hihat toimivat värisekvenssi, käyttäen samaa väri→numerotaulukkoa kuin MIL-STD-681 (sotilasstandardi johtimien värikoodaukselle, sama järjestelmä käytetään vastusten värinauhoille):
| Väri | MIL-numero |
|---|---|
| Musta | 0 |
| Ruskea | 1 |
| punainen | 2 |
| Oranssi | 3 |
| Keltainen | 4 |
| Vihreä | 5 |
| Sininen | 6 |
| Violetti | 7 |
| Harmaa | 8 |
| Valkoinen | 9 |
Kaksi tai kolme peräkkäin olevaa hihaa muodostaa koodin. ensimmäinen hiha tunnistaa piirityypin tai lähteen. toinen ja kolmas hiha koodaa laitenumero MIL-desimaalina.
PDM-lähdöt
Jopa 30 lähdön PDM:lle (esim. MoTeC PDM30) tunnuskoodi on seuraava:
- Ensimmäinen hiha: PUNAINEN — osoittaa, että tämä johdin on peräisin PDM-lähdöstä
- Toinen hiha: kymmennumero MIL-värissä (musta = 0, ruskea = 1, punainen = 2, oranssi = 3 kattaa lähdöt 01–30)
- Kolmas hiha: yksikkönumero MIL-värissä (musta = 0 - valkoinen = 9)
Esimerkkejä: Red | Black | Brown = PDM-lähtö 01. Red | Red | Orange = PDM-lähtö 23. Red | Orange | Black = PDM-lähtö 30.
Kun teknikko löytää punaisen ensimmäisen viitteen tuntemattomasta johtosarjasta, hän tietää heti, että kyseessä on PDM-ohjattu virtapiiri – vikailmoitus menee PDM-ohjelmistoon, ei sulakkeeseen tai releeseen.
Anturitulot ja muut piirityypit
Anturitulojen osalta ensimmäisessä holkissa käytetään muuta kuin PUNAISTA väriä, mikä erottaa sen PDM-lähdöistä yhdellä silmäyksellä. Toinen ja kolmas holkki koodaavat tulonumeron käyttämällä samaa MIL-numerotaulukkoa. Kunkin piiriluokan tyyppi-indikaattorin väri on määritelty rakennusdokumentaatiossa; seuraavien holkkien MIL-numerokoodaus on aina sama piirityypistä riippumatta.
CAN-väylätunnisteet
CAN-väyläjohtimissa käytetään PUNAISTA/SINISTÄ johdinväriparia (punainen = CAN-H, sininen = CAN-L). Useimmissa kilpa-autojen johtosarjoissa on yksi CAN-väylä, joten erillistä tunnisteholkkia ei tarvita johtimen värin lisäksi.
Suuremmissa projekteissa, joissa on kuusi tai useampia CAN-laitteita, ensimmäisen holkin projektitason merkintä tunnistaa kohdelaitteen – joten köydenpitimen rakentamisen aikana jokaisen johtimen kohde on selvä ennen liittimen päättämistä. Tämä on rakennusaikainen apu: kun liittimen suojus on sinetöity, merkinnät eivät ole enää näkyvissä ilman suojuksen leikkaamista auki.
Idents rakennustyökaluna
Tämä on identiteettijärjestelmän keskeinen pointti: identiteettejä käytetään ensisijaisesti samalla kun rakennetaan kangaspuitaNe kertovat rakentajalle, mihin kukin johdin menee, estävät uudelleenpinnoitusvirheet ja tarjoavat viitteen, jos liitintä joskus täytyy leikata auki ja korjata tai kiinnittää uudelleen. Kun kutistesukka on tiivistetty V9500-epoksilla, merkinnät ovat suljettuina eivätkä näy normaalikäytössä. Ne säilytetään siltä varalta, että liitintä on huollettava – leikattua suojusta ei voida käyttää uudelleen, joten päätöstä leikkaamisesta ei tehdä kevyesti.
Miten valitset moottoriurheilujohtosarjan johtosarjan paksuuden?
Moottoriurheilujohtosarjan johtimen paksuutta määräävät kolme kriteeriä: virtakapasiteetti, jännitehäviö ja paino. ECU-signaalijohtimille – anturitulot, analogialähdöt, lambda – on 22–24. AWG on oikein; virta on alle 0.5 A ja mittari on valittu mekaanisen joustavuuden, ei virtakapasiteetin, perusteella. 1–3 A:n virtaa kuljettavat ruiskutussuuttimen ja kelan laukaisujohdot käyttävät 20–22 AWGVirtasyötöt vaativat 16 AWG 15A polttoainepumpulle, 14 AWG 20A vesipumpulle ja 12 AWG 25–30 A:n moottorituulettimelle. M22759/32150 °C:n lämpötilaluokitus antaa suuremman lämpömarginaalin kuin TXL (silloitettu polyeteeni, jonka lämpötila on 125 °C, eri yhdiste kuin PVC) tai tavallinen PVC (80 °C) tiheässä nipussa lämmönlähteiden lähellä. Mitoita johdin kunkin piirin virta- ja jännitehäviövaatimusten mukaan eristystyypistä riippumatta.
Lankapaksuuden valintaan liittyy kolme kilpailevaa tekijää yksityiskohtaisesti:
Nykyinen kapasiteetti on ensisijainen rajoitus. Johdon on kuljettava käyttövirta ylittämättä sen lämpötilaluokitusta. Tefzel150 °C:n luokitus tarkoittaa, että eristys sietää nimellisvirralla syntyvää lämpöä suuremmalla marginaalilla kuin 80 °C:n PVC tai 125 °C:n TXL – tällä on merkitystä tiheissä nipuissa, joissa johdot lämmittävät toisiaan. Se ei ole peruste mittojen pienentämiselle kunkin piirin virtavaatimusten ja jännitehäviörajojen mukaisesti.
Jännitteen putoaminen on tärkeää pitkillä virransyötöillä ja tarkasti ajastetuissa piireissä. 12 V:n piiri, joka syöttää 10 A:n virtaa kuluttavaa laitetta 3 metrin 20-johtimisen putken läpi AWG johto menettää noin 2.0 V resistanssin vuoksi koko edestakaisen piirin pituudelta. Suuttimien ja sytytyspuolojen tapauksessa tällä on suora vaikutus suorituskykyyn: ECU lukee akun jännitteen sisäisen jänniteanturinsa kautta ja käyttää sitä laskeakseen suuttimen viivytysajan (ajan, jonka suutin avautuu ennen polttoaineen virtausta) ja sytyttimen viipymäajan (puolan latausaika). Jos todellinen jännite suuttimessa tai puolassa on pienempi kuin ECU:n syöttönastan jännite, ECU:n ajoitustaulukot ovat vääriä – suuttimet syöttävät vähemmän polttoainetta kuin laskettu, ja puoloilla on vähemmän energiaa kipinää kohden. Polttoainepumppupiireissä jopa 0.5 V:n lasku vähentää mitattavasti pumpun virtausnopeutta ja polttoainejärjestelmän painetta.
Paino ajaa moottoriurheilun suosiota kevyempiin mittareihin kuin autoilun käytäntöihin.
Käytännön mittareiden viitetaulukko Tefzel lanka:
| Piirin tyyppi | Tyypillinen virta | Suositeltava AWG |
|---|---|---|
| ECU-signaali (anturin tulo/lähtö) | <0.5A | 22-24 AWG |
| ECU-signaali (ruiskutus, puolan liipaisin) | 1-3A | 20-22 AWG |
| Pieni toimilaite (solenoidi, releen kela) | 3-5A | 20-22 AWG |
| Keskikokoinen toimilaite (puhaltimen moottorin rele, pumpun rele) | 5-10A | 20-18 AWG |
| Käynnistysmoottorin solenoidi (lyhyt käynnistysvirta ~8A) | 8A huippu | 20 AWG |
| Virransyöttö — polttoainepumppu (15A) | 15A | 16 AWG |
| Virransyöttö — vesipumppu (20A) | 20A | 14 AWG |
| Virransyöttö — moottorin tuuletin (25–30 A) | 25-30A | 12 AWG |
| CAN-väylä | <0.1A | 22-24 AWG |
| Liipaisin/anturi suojattu | <0.5A | 22-24 AWG (suojattu) |
| Akkukaapeli / käynnistysmoottori | > 100A | 16–25 mm² (ei-Tefzel) |
Anturipiireille (jäähdytysnesteen lämpötila, öljynpaine, TPS, MAP), 22–24 AWG on oikea valinta. Anturit kuluttavat milliampeereja; mittarin valintaan vaikuttavat mekaaninen lujuus ja joustavuus, ei virtakapasiteetti.
Miten kilpa-auton johtosarja tulisi maadoittaa?
Maadoitus aiheuttaa enemmän selittämättömiä vikoja – ajoittaisia anturivirheitä, CAN-katkoksia, ECU:n nollauksia – kuin mikään muu yksittäisen johdotuksen ongelma. Suunnittele se ennen ensimmäisen johtimen katkaisemista.
Analogisten anturien maadoitukset
Analogisten antureiden (lämpötila-anturit, paineanturit, TPS, MAP, lambda) on aina käytettävä mittauslaitteen erillistä, kalibroitua 0 V:n lähtöä – ECU:n anturin maadoitusnastaa tai kojelaudan dataloggerin referenssimaalähtöä. Nämä lähdöt suodatetaan ja niihin viitataan laitteen sisäiseen analogiseen piiriin. Analogisten antureiden kytkeminen alustaan tai yleiseen maadoitusväylään tuo mittaukseen poikkeamajännitteen, jota ECU ei pysty korjaamaan.
Digitaalisilla antureilla (pyörännopeusanturit, Hall-ilmiön laukaisimet, CAN-verkkoon kytketyt laitteet) on oma maadoitusreferenssinsä protokollan sisällä – älä kytke digitaalisten anturien maadoitusta ECU:n analogiseen 0 V:iin.
Ohjainlaitteen ja alustan maadoitusketju
Rakenna maadoitusketju oikeassa järjestyksessä ja käytä oikean kokoisia johtimia jokaisessa lenkissä:
- Ohjainyksikön maadoitus → moottorilohko, lyhyt ja suora
- Moottorin lohko → rungon tähtipiste: 25 mm² kaapeli
- Akun miinusnapa → rungon tähtipiste: 25 mm² kaapeli
Kaikki rungon maadoitusliitännät on puhdistettava mekaanisesti metalliin asti teräsharjalla ennen liittimen kiinnittämistä – maali, anodisointi ja korroosio lisäävät vastustuskykyä, joka kertyy maadoitusketjuun.
Alustan maadoituspisteet
Sen sijaan, että vetäisit erilliset maadoitusjohdot jokaisesta laitteesta takaisin akkuun, suunnittele erilliset rungon maadoituspisteet kolmeen paikkaan:
Eturungon maadoituspiste: paikallinen haara moottorin jäähdytystuulettimeen, ajovaloihin ja mahdollisiin etuosaan asennettuihin apulaitteisiin.
Ohjaamon maapiste: paikallinen haara PDM-alustan maadoitukseen, kojelaudan tiedonkeruulaitteeseen, matkustamon tuulettimeen, pyyhkijän moottoriin ja kaikkiin ohjaamoon asennettuihin laitteisiin.
Takarungon maadoituspiste: paikallisesta haarasta polttoainepumppuihin, takavaloihin ja kaikkiin alustan takaosaan asennettuihin laitteisiin.
Jokainen piste on pultattu, pinnaltaan puhdistettu alustaliitin. Näiden pisteiden paikallinen haaroitus pitää paluujohtimet lyhyinä ja pitää suurvirtaiset paluureitit poissa ECU-signaalin maadoituspiiristä.
Erottele puhtaat ja likaiset sähköväylät
Erota virranjakelu kahteen väylään: puhdas väylä moottorinohjausyksikölle (ECU), antureille ja tarkkuuselektroniikalle sekä likainen väylä moottoreille, toimilaitteille, solenoidien ja kaiken suuren virran kytkennöille. Solenoidit ja releet tuottavat jännitetransientteja, kun ne on kytketty pois päältä – solenoidin jännitteen katkaiseminen voi aiheuttaa useiden satojen volttien piikin syöttölinjaan, ellei sitä vaimenneta kelan yli olevalla flyback-diodilla. Syöttökiskon jakaminen moottorinohjausyksikön kanssa altistaa ohjauselektroniikan näille transienteille.
Älä käytä voimansiirtoa maadoituspalautuksena
Maadoituspaluujohtimen vetäminen vaihteiston, tasauspyörästön tai vetoakseleiden läpi luo virtareitin laakerikehien läpi. Jatkuva virta laakerikehien läpi aiheuttaa sähkökemiallista syöpymistä – laakeri toimii elektrolyysikennona. Vedä erilliset maadoitusjohdot takaisin rungon tähtipisteeseen; älä luota voimansiirron metalliosiin paluureitteinä.
Mitä on samankeskinen kiertyminen ja miksi sillä on merkitystä?
Löyhästi yhteen teipattu johtonippu ei ole kutomakone. Keskitetysti kierretty johtonippu on kevyempi, joustavampi, tärinää kestävämpi ja halkaisijaltaan pienempi kuin samat johdot satunnaisesti niputettuina.
Miksi kiertäminen toimii
Kun langat kierretään yhteen, ne pakkautuvat tehokkaasti samankeskisiksi kerroksiksi. Pyöreän poikkileikkauksen omaavien lankojen väliset tilat minimoituvat, mikä pienentää nipun kokonaishalkaisijaa 15–25 % verrattuna löyhään ryhmään. Kierretty rakenne parantaa myös mekaanista eheyttä – tärinä vaikuttaa nippuun yhtenä kokonaisuutena sen sijaan, että yksittäiset langat tärisisivät erikseen.
Kerrosjärjestelmä
Konsentrinen kiertyminen rakentuu kerroksiksi, joissa on tietty määrä lankoja kerrosta kohden: – Core: 1 johdin – Ensimmäinen kerros: 6 johdinta (yhteensä: 7) – Toinen kerros: 12 johdinta (yhteensä: 19) – Kolmas kerros: 18 johtoa (yhteensä: 37)
Jokainen seuraava kerros kiertyy vastakkaiseen suuntaan kuin sen alla oleva kerros. Tämä on kriittistä – samansuuntainen kiertyminen saa sisäkerroksen purkautumaan, kun ulkokerros levitetään.
Työkalut
Kierre tehdään käsin. Yksinkertainen jigi – kaksi kiinteää pistettä langan päissä, langat ankkuroituna toisesta päästä ja pyöritettynä toisesta – mahdollistaa tasaisen kiertymisnopeuden ylläpitämisen koko pituudelta. Merkitse kiertymissuunta selvästi ennen aloittamista.
Miten moottoriurheiluliittimet päätetään oikein?
Liitin on se kohta, jossa johdinsarjan viat tapahtuvat useimmiten. Yleisimmät syyt ovat huono puristuslaatu, väärät työkalun valinnat tai väärä kytkentäjärjestys.
Deutsch DT/DTM-päättäminen
- Kuori johto oikeaan pituuteen (DT: 5 mm, DTM: 4 mm)
- Valitse oikea liitin johtimen paksuudelle — DT käyttää kokoa 16 olevia koskettimia (13A, 14–20 AWG). DTM on erillinen liitinperhe, joka käyttää kokoa 20 olevia koskettimia (7.5 A, 20–22 AWG); älä koskaan sekoita DT- ja DTM-koteloiden kontaktityyppejä
- Purista oikealla puristusleualla DMC AFM8 tai vastaava M22520-sarjan työkalu – ei geneerinen autopuristin. DMC-työkalu tuottaa tasaisen ja validoidun puristuksen, joka täyttää sotilasspesifikaatioiden vetovoimavaatimukset.
- Tarkista puristusliitos: johtimen eristys näkyy tarkastusreiässä, ei katkaistuja säikeitä, johdin on kokonaan kiinni rungossa
- Työnnä liitintä liittimen runkoon, kunnes se napsahtaa – lukituslanssi asettuu koteloon
- Asenna kiilan lukko (Deutsch DT) tai päätelaitteen sijainninvarmistus (TPA)
- Asenna vedonpoistosuojus johtimen päälle ennen päättämistä – sitä ei voida työntää oikein paikalleen liittimen ollessa paikallaan irrottamatta ensin kaikkia koskettimia liittimestä.
Autosport AS:n irtisanominen
Autosport-liittimet toimitetaan takakuoren mukana osana kokoonpanoa – suojakuoret ovat erillisiä ja ne on hankittava ja asennettava erikseen. Kokoa takakuori ja suojakupu johtoon ennen liittimen päättämistä; suojakupua ei voi asentaa jälkikäteen.
Koskettimet painautuvat insertin pintaan valmistajan kosketussovellusoppaan mukaisesti kyseiselle inserttikuviolle.
Juotos vai puristus?
Puristus – aina moottoriurheilujohdotuksissa. Oikein suoritettu puristus oikealla DMC-työkalulla ja matriisilla tuottaa kaasutiiviin kylmähitsauksen johtimen ja liittimen välille: pienempi vastus, suurempi vetovoima ja parempi tärinänkestävyys kuin juottamalla. Juotosliitokset luovat kovan rajapinnan joustavan johtimen ja jäykän juotosmassan välille; tärinän vaikutuksesta johdin väsyy ja katkeaa tästä rajapinnasta. Juotosmateriaalilla ei ole sijaa moottoriurheiluliittimien päättämisessä.
Vetotesti
Jokainen puristusliitin on asennettava ja vedettävä käsin. Oikein kiinnitetty liitin ei irtoa käsin kohtuullisella käsivoimalla, jos se on puristettu oikein. Jos liitin irtoaa, irrota se, tarkista se uudelleen ja purista uudelleen. Älä asenna liitintä, jonka liitin liikkuu.
Jatkuvuustesti ennen liittimen käynnistämistä
Testaa jatkuvuus nasta nastalta ennen kutistesuojuksen asentamista. Tässä vaiheessa koskettimet voidaan vielä irrottaa, sijoittaa uudelleen ja asettaa takaisin paikoilleen. Nastavirheen löytäminen tässä tapauksessa kestää kaksi minuuttia. Kun suojus on asennettu ja kutistettu, nastavirheen korjaaminen edellyttää suojuksen irrottamista – eikä sitä voida käyttää uudelleen.
Moottoriurheilun johtosarja: Viimeistely ja suojaus
Viimeistelyvaiheiden järjestyksellä on merkitystä. Vaiheiden tekeminen väärässä järjestyksessä tarkoittaa, että materiaaleja ei voida asentaa oikein.
Oikea järjestys
- Asenna tunnisteholkit jokaisen johtimen molempiin päihin ennen päättämistä
- Kierrä johdot
- Levitä DR-25-liimaa jokaisen langanhaaran päälle ja kutista kuumailmapistoolilla.
- Levitä HFT5000-liimaa DR-25:n päälle kaikkiin hankaukseen tai mekaaniseen kulumiseen altistuviin kohtiin
- Asenna tarrat jokaisen haaran päähän ennen päättämistä
- Levitä kirkasta RT-375-kutistesukkaa jokaisen tunnisteholkin päälle.
- Päätä liittimet – älä unohda huoltosilmukoita tarvittaessa
- Testaa jatkuvuus pinni pinniltä ennen liittimien käynnistämistä
- Asenna kutistesuojukset liittimien ulostuloihin — naarmuta DR-25:n päällekkäisalue ensin hienolla hiekkapaperilla ja tiivistä sitten V9500-epoksilla.
DR-25-sovellus
Älä kiirehdi kuumailmapistoolilla. Liikuta putkea hitaasti ja tasaisesti, anna sen kutistua kokonaan ennen kuin jatkat. Epätäydellinen kutistuminen jättää tyhjiä kohtia, joihin kosteus voi kerääntyä. Valmiin DR-25-pinnan tulee olla sileä, ilman kuplia tai osittain kutistuneita kohtia.
Huoltosilmukat liittimissä
Jokaisen liittimen kohdalla on 50–100 mm ylimääräistä johtoa lisättävä johtosarjaan välittömästi ennen takakuorta. Tämä mahdollistaa liittimen täydellisen irrottamisen ja siirtämisen rasittamatta johtimia tai puristusliittimiä. Ilman liittimien huoltosilmukoita toistuva irrottaminen asennuksen ja kilpailuviikonloppujen aikana väsyttää johtimia puristusliittimissä – minkä tahansa virtapiirin heikoimmassa kohdassa.
Nippusiteiden kiinnityspisteet
Levitä jokaiseen suunniteltuun nippusiteiden kiinnityskohtaan kaksinkertainen kerros DR-25-teippiä tai lyhyt DR-25-ulkoholkki valmiin nippusiteen päälle ennen asennusta. Kun mekaanikkojen on katkaistava nippusiteitä huollon aikana, tämä ulkokerros ottaa terän käyttöön. DR-25-pään katkaiseminen johtokimppuun on yksi yleisimmistä nippusiteen vaurioitumistyypeistä aktiivisessa kilpailussa.
Palomuurin läpikulku
Käytä läpivientiä tai tiivistä palomuuriliitintä (Deutschin tai Autosportin laipioasennus). Pujota johtosarja läpivientiosan läpi ja tiivistä sen ympäriltä palonkestävällä silikonitiivisteellä. Läpivienti on tiivistettävä – reikä palomuurissa on palovaara ja päästää pakokaasuja ohjaamoon.
Miten testaat kilpa-auton johtosarjan?
Kilpa-auton johtosarja vaatii kolme peräkkäistä testiä ennen ensimmäistä käynnistystä: nasta nastalta tehtävä jatkuvuustarkistus piirikarttaa vasten (havaitsee väärät nastat, ristikkäiset johdot ja oikosulut vierekkäisten nastojen välillä), eristysresistanssitesti 500 V tasavirralla (löytää vaurioituneen eristyksen, jota tavallinen jatkuvuustesteri ei näe) ja CAN-väylän päätemittaus, jolla varmistetaan molempien 120 Ω:n päätevastojen läsnäolo. Testit on suoritettava tässä järjestyksessä – jatkuvuus ensin, kun liittimiin on vielä pääsy korjausta varten, eristysresistanssi ennen virran kytkemistä ja CAN-väylän tarkistus kaikkien laitteiden ollessa irti. Johtosarja, joka läpäisee kaikki kolme testiä ennen asennusta, ei aiheuta johdotusvikoja ensimmäisellä käyttökerralla.
Älä oleta johtosarjan olevan oikea, koska se näyttää oikealta. Testaa ennen asennusta ja testaa uudelleen penkillä, jos asennuksen aikana tehdään muutoksia.
Pin-to-pin -jatkuvuuskartta
Luo testidokumentti, jossa luetellaan jokainen johdin sen piiritunnisteen mukaan: kaksi liitinnastaa, jotka se yhdistää, odotettu resistanssi (lähes nolla suoralla johtimen vedolla) ja valintaruutu hyväksytylle/hylätylle arvolle. Käy koko johdinkimppu läpi systemaattisesti. Tämä havaitsee väärät nastat, ristikkäiset johdot ja oikosulut vierekkäisten nastojen välillä.
Eristysresistanssin testi (megger)
Megaohmimittari kohdistaa korkean jännitteen (tyypillisesti 500 V DC) johtimien väliin tai johtimien ja suojavaipan/maan väliin ja mittaa eristysresistanssin. Hyvän johtimen tulisi näyttää yli 100 MΩ. Alle 10 MΩ:n arvo osoittaa vaurioitunutta eristystä, likaantumista tai lyhyttä johdinreittiä. Tämä testi löytää eristysvikoja, joita jatkuvuustesteri ei näe.
Ensimmäinen käynnistysjärjestys
Jos autossa on PDM: 1. Ota PDM-kanavat käyttöön erikseen PDM-konfigurointiohjelmistossa. 2. Ota ensin käyttöön ECU:n virtakanava — tarkista, että ECU käynnistyy eikä siinä näy vikoja. 3. Ota käyttöön anturien syöttökanavat — tarkista, että kunkin anturin liittimen oikea jännite. 4. Ota käyttöön toimilaitekanavat (suuttimet, käämit) — tarkista, että ECU voi ohjata jokaista lähtöä. 5. Ota käyttöön apukanavat (tuuletin, pumppu, solenoidit) — tarkista, että jokainen laite toimii.
Älä koskaan kytke virtaa testaamattomaan johtosarjaan, jonka kaikki kanavat ovat aktiivisia samanaikaisesti. Yhden piirin vika voi vahingoittaa useita laitteita, jos vika on virtakiskon yli.
CAN-väylän päätepisteen tarkistus
CAN-väylä vaatii 120 Ω:n päätevastukset väylän molemmissa päissä. Kun väylä on sammutettu ja kaikki laitteet irrotettu, mittaa resistanssi CAN Hi- ja CAN Lo -johtimien yli kussakin liittimessä. Sinun tulisi mitata 60 Ω (kaksi 120 Ω:n vastusta rinnakkain). Jos mittaat 120 Ω, yksi päätevastus puuttuu. Jos mittaat alle 40 Ω, väylässä on jossain ylimääräinen vastus tai oikosulku.
Yleisimmät virheet ja niiden välttäminen
Liittimien ulostuloista puuttuvat suojat
Suoja on asennettava johtimeen ennen liittimen päättämistä. Jos olet jo asettanut navat paikoilleen, ainoa tapa asentaa suoja on irrottaa kaikki koskettimet liittimestä, liu'uttaa suojus paikalleen ja kiinnittää se uudelleen – mahdollista, mutta tuhlausta ja riski koskettimille. Tarkista, että suojus on paikallaan, ennen kuin otat puristustyökalun käteen.
Väärä suojavaipan tyhjennysliitäntä
Suojatun parin suojavaipan suojausjohtimen saa kytkeä vain toisesta päästä – ECU-päähän. Viemärin kytkeminen molemmista päistä luo maadoitussilmukan, joka aiheuttaa aktiivisesti häiriöitä. Huomaa, että viemärijohtimen on oltava palomuuriliittimen läpi omana nastanaan – älä maadoita sitä paikallisesti laipioon. Suunnittele viemärinastan järjestys palomuuriliittimen nastajärjestystä suunnitellessasi.
Ei huoltosilmukoita liittimissä
Jokainen liitin tarvitsee 50–100 mm ylimääräistä johtoa ennen takakuorta. Reittiin tiiviisti rakennettua johtosarjaa, jossa liittimissä ei ole huoltosilmukoita, ei voida irrottaa ja kytkeä uudelleen toistuvasti väsyttämättä johtoja liitinpuristuskohdissa. Suunnittele tämä reititysvaiheessa, älä työmaalla.
Liittimen päättämisen jälkeen asennetut tunnisteholkit
Sitä ei voida tehdä. Holkin on oltava johtimen päällä oikeassa asennossa ennen liittimen puristamista. Kirjoita tämä rakennuslistaasi ja tarkista se ennen puristustyökalun ottamista.
Yleiset puristustyökalut
Yleinen autokäyttöön tarkoitettu räikkäpuristin ei purista Deutschin koskettimia sotilasspesifikaatioiden mukaisesti. Oikeat työkalut ovat DMC M22520 -puristinsarja ja oikeanlainen puristusleuan sarja liitintyypille. Väärien työkalujen käyttö tuottaa puristuksia, jotka saattavat näyttää oikeilta, mutta jotka pettävät tärinän tai lämpövaihteluiden vaikutuksesta.