El Bosch Motorsport FP200-E es la variante de mayor presión de FP200, que entrega más de 200 l/h a 8 bar con gasolina. Se especifica cuando el techo de 7.5 bar de FP200-7 es insuficiente, en particular como la bomba de elevación de baja presión que alimenta la Bosch Motorsport Bomba de inyección directa de alta presión HDP 5. La HDP 5 requiere una presión de entrada de 4 a 7 bares; la FP200-E la proporciona de forma fiable a su presión de salida nominal de 8 bares. Esta combinación es habitual en coches GT3 y prototipos que utilizan sistemas de inyección directa Bosch.
Importante: La bomba FP200-E no cuenta con válvula de sobrepresión. Operar a presiones superiores a 8.0 bar puede reducir significativamente la vida útil de la bomba y provocar fugas de combustible externas. Es obligatorio instalar un regulador de presión de combustible externo en el lado de presión.
La ausencia de una válvula de presión interna permite al diseñador del sistema controlar directamente la presión del riel mediante un regulador de presión de combustible externo. La bomba alcanzará su límite de presión mecánico si el regulador o la línea de presión se bloquean; asegúrese de que el regulador de presión de combustible externo tenga el tamaño y la instalación adecuados.
La compatibilidad con diésel a >180 l/h / 7 bar cubre las aplicaciones de automovilismo diésel junto con Bosch Motorsport ECU diésel MS25 SPORT. Compatible con E100 con vida útil reducida de la bomba.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Número de referencia (SKU) / Número de pieza | 0580.B00.12U-50 |
| Tipo de bomba | celda de rodillos en línea |
| Instalación | Externo (solo fuera del tanque) |
| Presión máxima | 8.0 bares |
| Caudal (gasolina, 8 bar / 22 °C) | >200 l/h |
| Caudal (diésel, 7 bar / 22 °C) | >180 l/h |
| Rosca de entrada (cuerpo de la bomba) | M14×1.5 interno |
| Rosca de entrada (adaptador instalado de fábrica) | M18×1.5 externo — igual que la entrada Bosch 044 |
| Prefiltro de entrada | 300 µm, lado de succión (no reemplazable) |
| Rosca de salida (con adaptador) | M12×1.5 externo |
| Rosca de salida (adaptador retirado) | M10×1.0 interno |
| Diámetro del cuerpo | 60 mm |
| Longitud Mínima | 197 mm |
| Peso | 750 g (864 g con kit de cables) |
| Los conectores eléctricos | −M5 / +M4 |
| Tensión de alimentación | 6–15 V (26 V durante 60 s como máximo) |
| Consumo de corriente | <20 A a 8 bar / 13 V / 22 °C |
| Válvula limitadora de presión | Ninguno: se requiere FPR externo |
| Válvula de retención | Externo: no forma parte integral de la bomba. |
| Temperatura de funcionamiento | -40 ° C a + 80 ° C |
| Temperatura pico | ≤90 °C durante ≤5 h por cada 1,000 h de funcionamiento |
| Compatibilidad de combustible | Gasolina (clasificación E10); compatible con E85/E100 (vida útil reducida); diésel |
Rosca de salida — Rosca interna M10×1.0
La toma FP200-E se publica como M12×1.5 en la hoja de datos de Bosch. En la práctica, al quitar el adaptador M12×1.5 se expone una M10×1.0 interno Rosca en el cuerpo de la bomba: la misma rosca no documentada que se encuentra en la FP200-7. Esto no aparece en la documentación oficial y se aplica por igual a ambas variantes de la FP200.
Utilice la rosca M10×1.0 al acoplar un adaptador de salida personalizado directamente al cuerpo de la bomba. Confirme la profundidad de acoplamiento de la rosca contra el cuerpo de la bomba antes de mecanizar cualquier adaptador.
Comparación de la familia FP200
| Modelo | Presión Max | Flujo de diésel | Válvula de presión | Página de Producto |
|---|---|---|---|---|
| FP200-7 | 7.5 bares | Sí: | Presión interna de 8 a 10 bares | Ver |
| FP200 8 bar | 8 bares | Sí (180 l/h) | Ninguno — se requiere un proveedor externo | - |
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