El Emtron El TM16 es un módulo de control de transmisión totalmente programable, diseñado para aplicaciones complejas de sistemas de transmisión en deportes de motor. Combina dos procesadores automotrices de 32 bits a 650 MHz con un FPGA Xilinx Serie 7 para un control determinista y de alta velocidad de solenoides proporcionales, paquetes de embrague y actuadores de la transmisión. Incluye de serie 512 MB de RAM DDR3 y 8 GB de almacenamiento interno para el registro de datos.
El TM16 se conecta a Emtron ECU a través del bus CAN utilizando unidades de control electrónico dedicadas Emtron Emtune y TMtune incorporan la integración CAN del TM16. La ECU envía a la TM16 la velocidad del motor, la demanda del acelerador, los valores de par y el estado de los frenos; la TM16, a su vez, devuelve la posición de la marcha, las velocidades de los ejes de entrada y salida, y las solicitudes de límite de par. Esta gestión bidireccional del par permite a la ECU retrasar el encendido o reducir el suministro de combustible durante los cambios de marcha, logrando transiciones suaves y rápidas sin esfuerzo mecánico.
Transmisiones compatibles
| Tipo de transmisión | Soporte |
|---|---|
| Transmisión automática ZF de 8 CV | Sí, consulte la tabla de compatibilidad a continuación. |
| Embrague doble (DCT) | Sí: |
| Transmisión automática multiembrague | Sí: |
| Automático convencional | Sí: |
Compatibilidad con ZF de 8 HP
Solo variantes de 8HP con conectores de 16 pines son compatibles. Los modelos de 10 pines carecen de las E/S necesarias para el control externo del TCM.
| Variante | Generation | Soporte |
|---|---|---|
| 8HP45 | Gen 1 | Sí: |
| 8HP50 | Gen 2 | Sí: |
| 8HP70 | Gen 1 | Sí: |
| 8HP75 | Gen 2 | Sí: |
| 8HP90 | Gen 1 | Sí: |
| 8HP95 | Gen 2 | Sí: |
| 8HP51 | Gen 3 | Solo con la adaptación del cuerpo de válvulas de segunda generación |
| 8HP76 | Gen 3 | Solo con la adaptación del cuerpo de válvulas de segunda generación |
Especificaciones técnicas
Procesabilidad
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| TÉRMICO | 2 × 650 MHz, 32 bits, grado automotriz |
| FPGA | Serie 7 de Xilinx |
| RAM | 512 MB DDR3 |
| Registro de datos | 8 GB integrados |
Ingresos
| Tipo de entrada | Canales | Especificación |
|---|---|---|
| Entradas analógicas | 16 | 0–5 V, 12 bits (1.22 mV/paso), resistencia pull-up conmutable de 5 V |
| Entradas digitales/de frecuencia | 16 | 0.5–20 kHz; tolerante a 0–39 V; compatible con efecto Hall y reluctor; umbral programable en los pines 1–8 (0–5 V), fijo en los pines 9–16 (2.4 V / 0.5 V). |
| Entradas del sensor Hall | 4 | Detección de circuito abierto, cortocircuito a batería y cortocircuito a tierra mediante 2 hilos, 0.5–20 kHz. |
| IMU | Incorporado | Acelerómetro de 3 ejes (±2/4/8/16 g); giroscopio de 3 ejes (±125–±4,000 dps) |
| Presión barométrica | Incorporado | Sensor integrado |
Resultados
| Tipo de salida | Canales | Especificación |
|---|---|---|
| Salidas de solenoide proporcionales | 16 | PWM de baja frecuencia, 0.1–20 kHz, 1.8 A continuos por canal, monitorización de corriente en todos los canales. |
| Salidas de la fuente de alimentación del solenoide | 4 | Protección contra sobrecorriente; diagnóstico de corriente y voltaje; agrupados 1–4, 5–8, 9–12, 13–16 |
| Salidas de medio puente auxiliares | 8 | PWM de 0.1 a 20 kHz, 35 A de pico / 8 A continuos por canal, monitorización de corriente bidireccional. |
| Salidas analógicas | 4 | 0–5 V, 10 bits, 11 mA por canal |
| Salidas de referencia de 5 V | 2 | Fuente de alimentación del sensor |
| Salida de referencia de 8 V | 1 | Fuente de alimentación del sensor |
Comunicaciones
| Fácil de usar | Especificación |
|---|---|
| Puede transportar | 2 puertos CAN 2.0A/B, totalmente configurables, con terminación seleccionable. |
| Ethernet | 10/100 Mbps (ajuste por PC mediante TMtune) |
| RS232 | 1× interfaz serie |
Alimentación eléctrica
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Compatibilidad de voltaje | Sistemas de 12 V y 24 V |
| Protección contra polaridad inversa | Sí: |
| Protección contra sobretemperatura | Sí: |
| Protección contra la sobretensión | Sí: |
| Suministro constante de batería | 1 × |
| Suministros auxiliares para conductores | 2 × |
| Suministros para solenoides | 2 × |
| Entrada del interruptor de encendido | 1 × |
Conectores
Los tres conectores son TE Connectivity Serie AMP Superseal 1.0. Rango de cables: 0.30–1.25 mm² (22–16 AWG).
| Conector | Número de refacción | Pins | Función |
|---|---|---|---|
| Conector A | 4-1437290-0 | 34 | Entradas analógicas, entradas digitales/de frecuencia, referencia del sensor |
| Conector B | 4-1437290-1 | 34 | Salidas de solenoide proporcionales, salidas de medio puente auxiliares, salidas analógicas |
| Conector C | 3-1437290-7 | 26 | Fuente de alimentación, bus CAN, entradas para sensor Hall, Ethernet, RS232 |
Integración de la ECU
El TM16 se integra con Emtron Unidades de control electrónico (ECU) a través del bus CAN. Ambos dispositivos están configurados en Emtune (lado de la ECU) y TMtune (lado de TM16) para usar identificadores CAN coincidentes (0x150–0x159) a la misma velocidad de bits (normalmente 1 Mbit/s).
TM16 → ECU: Posición de la marcha, solicitud de marcha, velocidad del eje de entrada, velocidad del eje de salida, límite de par (lento/retardo de encendido), límite de par (rápido/corte de encendido), estado del interruptor de cambio ascendente y descendente.
ECU → TM16: RPM del motor, presión del colector, demanda del acelerador, posición del pedal, par motor, par demandado por el conductor, interruptor de freno, temperatura del motor, objetivo de ralentí, luz de control del motor.
Software
TMtune es el software gratuito de configuración y calibración para Windows del TM16. Se conecta mediante Ethernet. Las actualizaciones de firmware se realizan a través de Ethernet. Se incluyen dos calibraciones básicas: ZF8HP (basado en el 8HP70) y Nissan GR6 (R35 GT-R). Todas las demás transmisiones requieren una calibración desde cero.
Qué puedes hacer con la TM16
- Reemplace por completo la unidad de control de transmisión de fábrica ZF 8HP o Nissan GR6, utilizando las calibraciones base TMtune incluidas.
- Controla hasta 16 solenoides proporcionales simultáneamente con monitorización individual de corriente de 12 bits en cada canal.
- Implementar estrategias de cambio modeladas por par: enviar solicitudes de retardo de encendido o corte de combustible al Emtron ECU durante los cambios ascendentes para cambios de marcha rápidos y de baja tensión.
- Registra 8 GB de datos de transmisión a bordo (posición de la marcha, velocidades del eje, corriente del solenoide, temperatura del aceite) independientemente del registro de la ECU.
- Conecte las entradas de cambio de marchas mediante bus CAN, señal analógica o cableado directo del interruptor digital.
- Integrar con sistemas no convencionalesEmtron Las ECU se pueden conectar a través de dos nodos de bus CAN totalmente abiertos y configurables por el usuario; las RPM del motor y el TPS también se pueden conectar directamente si no hay ninguna ECU CAN presente.
- Supervise de forma independiente la velocidad de los ejes de entrada y salida para detectar deslizamientos en los cuatro grupos de alimentación de solenoides.
Unidades de control electrónico (ECU) compatibles
Preguntas Frecuentes
¿El TM16 requiere un Emtron ¿Es compatible con la ECU o funciona con cualquier ECU?
El TM16 tiene dos nodos de bus CAN totalmente abiertos que se pueden configurar para recibir datos de cualquier ECU. Las RPM del motor y la posición del acelerador también se pueden cablear directamente como entradas analógicas o digitales. La integración completa modelada por par, donde el TM16 solicita retardo de encendido o corte de combustible a la ECU durante los cambios, utiliza Emtronprotocolo CAN propietario de y requiere un Emtron ECU. El control básico de la transmisión sin modelado de par es posible con cualquier ECU compatible con CAN.
¿Qué calibraciones básicas se incluyen? ¿Necesito calibrar mi transmisión?
TMtune incluye dos calibraciones básicas: ZF8HP (basado en el 8HP70) y Nissan GR6 (R35 GT-R). Si su transmisión no aparece en esta lista, deberá realizar una calibración desde cero. La Getrag GS7 figura como en desarrollo. El control de transmisión secuencial de engranajes rectos requiere una calibración personalizada; no existe un mapa base ni soporte preinstalado.
¿Puede el TM16 registrar los datos de transmisión independientemente de la ECU?
Sí. El TM16 tiene 8 GB de almacenamiento eMMC integrado y registra canales específicos de la transmisión (posición de la marcha, velocidad del eje, corrientes del solenoide, temperatura del aceite y todos los indicadores de diagnóstico) independientemente de lo que registre la ECU. Los datos se descargan a través de Ethernet mediante TMtune.
¿Qué software utiliza la TM16 y tiene algún coste?
El TM16 utiliza TMtune — una aplicación separada de Emtune (que es para Emtron ECU). TMtune es una descarga gratuita desde el Emtron Servidor de descargas. La conexión se realiza mediante Ethernet. Las actualizaciones de firmware también se envían a través de Ethernet.
¿Es el TM16 el único? Emtron ¿Controlador de transmisión, o existe una variante más pequeña?
El TM16 está actualmente EmtronEl único TCM. El “16” se refiere a sus 16 salidas de solenoide proporcionales. No hay TM8 ni una variante más pequeña en el Emtron .
Testimonios
No hay comentarios aún.