M27500-24SB2T23 è un 24 a 2 core AWG cavo schermato intrecciato fabbricato secondo MIL-DTL-27500. I conduttori sono M22759/32 ETFE reticolato (Tefzel-tipo), rame stagnato, racchiuso in una schermatura a treccia singola in rame stagnato con filo di drenaggio e una guaina esterna in ETFE reticolato estruso.
24 AWG è il calibro più leggero della gamma M27500 disponibile XTRA MotorsportConsente un notevole risparmio di peso rispetto al 22% AWG sui lunghi cavi dei sensori: una considerazione rilevante nelle preparazioni per gare di durata e rally, dove ogni grammo conta.
Specifiche del modello M27500-24SB2T23
| Proprietà | Valore |
|---|---|
| Cod. produttore: | M27500-24SB2T23 |
| Conteggio dei direttori d'orchestra | 2 |
| Calibro del conduttore | 24 AWG |
| Tipo di conduttore | M22759/32 (ETFE reticolato, rame stagnato) |
| Tipo di scudo | Treccia singola in rame stagnato con filo di drenaggio |
| Giacca esterna | ETFE reticolato estruso (XLETFE) |
| Range di temperatura | -65 ° C a + 150 ° C |
| Tensione nominale | 600 VAC |
| Venduto in | lunghezze di 1 m |
Utilizzo tipico: cablaggio leggero per trigger e sensori
Utilizzare M27500-24SB2T23 per coppie di sensori differenziali in cui il peso del cablaggio rappresenta un vincolo di progettazione: sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme VR, sensori di posizione dell'acceleratore su sistemi fly-by-wire e linee di segnale del sensore MAP instradate attraverso aree con forti interferenze elettromagnetiche.
| Conduttore | Funzione | Note |
|---|---|---|
| Bianco | Segnale + | Uscita differenziale positiva o del segnale del sensore |
| Bianco / Arancio | Segnale − | Riferimento di massa differenziale negativo o sensore |
| drenaggio dello scudo | Scudo EMI | Messa a terra solo sul lato ECU - lasciare il lato sensore flottante |
Per brevi tratti di segnale inferiori a 500 mm dove il peso è meno critico, il 22 AWG La variante è più facile da crimpare in modo affidabile con utensili standard di misura 20. Utilizzare 24 AWG per percorsi di cavi più lunghi, instradamento dei sensori nella parte posteriore del veicolo e ovunque ogni grammo conti.
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