Unità di distribuzione

Un modulo di distribuzione dell'alimentazione (PDM), un'unità di gestione dell'alimentazione (PMU) o un'unità di distribuzione dell'alimentazione (PDU) per il motorsport sostituisce la scatola dei fusibili, la batteria di relè e gli interruttori rotativi di un'auto da corsa con un'unica unità a stato solido programmabile. Ogni circuito è controllato via software: è possibile impostare limiti di corrente, condizioni di attivazione, cicli di lavoro PWM e risposte ai guasti tramite un software dedicato o via CAN dalla centralina. Il risultato è l'eliminazione completa di fusibili e relè meccanici, con conseguente risparmio di peso e rimozione del punto più comune di guasto elettrico in un'auto da corsa.

XTRA Motorsport offre unità di distribuzione della potenza per sport motoristici di ECUmaster, AiM, Link ECU, Bosch Motorsporte MoTeC, che si occupa di monoposto da competizione a livello amatoriale, fino ai programmi GT3 e di endurance FIA ​​delle case automobilistiche.

Cosa sostituisce un PDM per il motorsport?

Cerchi "sostituzione scatola fusibili per auto da corsa" o "relè a stato solido per auto da corsa"? Un PDM è proprio questo: un'unità programmabile che sostituisce tutti questi componenti.

Componente tradizionale	Equivalente PDM/PMU
Scatola dei fusibili della lama	Uscite a stato solido programmabili con limitazione di corrente, protezione da sovracorrente per ciascuna uscita.
Relè automobilistici	Commutazione a stato solido: nessuna parte in movimento, nessun rumore di relè, risposta più rapida.
Interruttori rotativi/a levetta	Ingressi mappati via software e comandi del bus CAN
Registratore di dati separato	Registrazione interna su PMU-16DL, PMU-24DL, AiM PDM32
Interruttore di interruzione inerziale esterno	Accelerometro 3D integrato nella serie ECUmaster PMU

Confronto delle specifiche tra marchi diversi

XTRA Motorsport Offre tutte e quattro le principali marche. Nessun altro fornitore europeo pubblica un confronto diretto tra le diverse marche:

Unità	Uscite	Corrente totale	Registratore interno	IP Valutazione	Connettore	Software
ECUmaster PMU-16	16	150A	Non	IP60	39 pin automobilistico	Responsabile PMU
ECUmaster PMU-16DL	16	150A	256 MB	IP60	39 pin automobilistico	Responsabile PMU
ECUmaster PMU-16AS	22 (16 HS + 6 LS)	150A	256 MB	IP65	Deutsch Autosport + Radlok	Responsabile PMU
ECUmaster PMU-24DL	24	170A	256 MB	IP60	39 pin automobilistico	Responsabile PMU
AiM PDM08	8	100A	Sì (4GB)	IP65	AiM proprietaria	Race Studio 3
AiM PDM32	32	120A	Si	Standard	AiM proprietaria	Race Studio 3
Bosch Motorsport centralino 90	36	90A	Tramite CAN	Standard	Proprietà esclusiva di Bosch	Suite di centralini Bosch
Bosch Motorsport centralino 190	52	190A	Tramite CAN	Standard	Proprietà esclusiva di Bosch	Suite di centralini Bosch
Link ECU Rasoio PDM	18	100A	Non	IP67	Deutsch DT	Link ECU PC link
MoTeC PDM15	15 (8×20A + 7×8A)	-	Tramite CAN	Standard	Tecnologia proprietaria MoTeC (26+34 vie)	Gestore PDM MoTeC
MoTeC PDM30	30 (8×20A + 22×8A)	-	Tramite CAN	Standard	Tecnologia proprietaria MoTeC (26+34 vie)	Gestore PDM MoTeC

Serie ECUmaster PMU

Le centraline di gestione dell'alimentazione (PMU) di ECUmaster utilizzano il software PMU Manager su CAN 2.0B aperto, compatibile con qualsiasi marca di centralina. Tutti e quattro i modelli condividono lo stesso motore logico CAN a 100 funzioni, il monitoraggio della corrente per uscita a 500 Hz e la funzionalità PWM sulle uscite ad alta corrente.

• ECUmaster PMU-16 — 16 uscite, 150 A totali, interruzione inerziale integrata. Il circuito standard e la centralina PMU per rally.
• ECUmaster PMU-16DL — PMU-16 con registratore di dati interno da 256 MB; tutti gli stati di uscita e le correnti vengono registrati fino a 500 Hz.
• ECUmaster PMU-16AS — IP65, Deutsch Autosport Connettori, interruttore di disconnessione batteria Radlok 200A, 2 uscite da 40A, registrazione dati da 256 MB. Per la conformità alle normative tecniche FIA, per il fuoristrada e per team professionistici.
• ECUmaster PMU-24DL — 24 uscite, 170 A totali, 256 MB di registrazione. Per configurazioni GT e endurance complesse che richiedono più di 16 circuiti commutati.

Serie AiM PDM

I PDM AiM si integrano nativamente con AiM Race Studio 3 e trasmettono i dati di distribuzione della potenza ai dashboard e ai data logger AiM tramite CAN. Ideale per configurazioni che utilizzano già sistemi di dati AiM.

• AiM PDM08 — 8 uscite, compatto. Ideale per gare amatoriali, monoposto e circuiti più semplici.
• AiM PDM32 — 32 uscite con datalogger interno. Gestione elettrica completa per auto da corsa complesse con integrazione dati AiM.

Bosch Motorsport Power Box

Migliori Bosch Motorsport La serie PowerBox (PBX) è la PDU di livello OEM utilizzata nei programmi FIA GT3 e endurance di fabbrica. Configurata tramite Bosch PBX Suite e progettata per l'integrazione diretta con Bosch Motorsport Centraline elettroniche MS e cruscotti DDU.

• Bosch Motorsport centralino 90 — 36 uscite, 90A totali. PDU di livello professionale per programmi di corse automobilistiche.
• Bosch Motorsport centralino 190 — 52 uscite, 190A totali. Applicazioni ad alta potenza per gare di durata e rally.

Serie MoTeC PDM

I moduli MoTeC PDM15 e PDM30 si configurano tramite MoTeC PDM Manager e si integrano nativamente con le centraline MoTeC M1 e i cruscotti della serie C. Unità compatte e altamente affidabili, utilizzate nei programmi professionali GT e di Formula.

• MoTeC PDM15 — 15 uscite (8×20A + 7×8A), 16 ingressi switch, CAN. Il PDM MoTeC compatto per installazioni più semplici.
• MoTeC PDM30 — 30 ​​uscite (8×20A + 22×8A), 16 ingressi a commutazione, CAN. Stesso ingombro del PDM15 con il doppio dei canali per auto complesse con circuiti multipli.
• Kit di connettori MoTeC PDM — Set di connettori di accoppiamento per MoTeC PDM15 e PDM30.

Link ECU Rasoio PDM

Migliori Link ECU Rasoio PDM si integra direttamente con Link ECU Gestione dei motori G4X e G5. Un unico ambiente software — Link ECU PC Link — controlla sia il motore che la distribuzione dell'energia. 18 uscite, 100 A continui, IP67.

Scelta di un PDM per disciplina

Disciplina / Costruzione	Unità consigliata
Gare di club, monoposto, giornata in pista	ECUmaster PMU-16 o AiM PDM08
Circuito GT, cronometro, cronoscalata	ECUmaster PMU-16 o PMU-16DL
GT complesso / endurance multicircuito	ECUmaster PMU-24DL o AiM PDM32
Rally, fuoristrada, Dakar, cross-country	ECUmaster PMU-16AS (IP65)
Ecosistema dati AiM completo	AiM PDM08 o PDM32
Link ECU Configurazioni G4X / G5	Link ECU Rasoio PDM
Omologazione FIA/ACO di fabbrica	Bosch Motorsport Centralino PBX90 o PBX190
Costruzioni MoTeC M1 / ​​serie C	MoTeC PDM15 o PDM30

FAQ

Qual è la differenza tra PDM, PMU e PDU?

Tutti e tre gli acronimi descrivono la stessa categoria di dispositivo: un'unità di distribuzione di potenza a stato solido programmabile che sostituisce fusibili e relè. ECUmaster utilizza PMU (Power Management Unit), AiM e Link ECU Alcuni utilizzano PDM (Power Distribution Module), Bosch utilizza PowerBox e altri PDU (Power Distribution Unit). La funzione hardware è identica indipendentemente dalla nomenclatura.

Devo rifare completamente l'impianto elettrico della mia auto per installare un PDM?

No. Un PDM può essere installato circuito per circuito: si inizia sostituendo la scatola dei fusibili e il pannello dei relè, quindi si aggiungono progressivamente le uscite commutate. Non è necessario ricostruire l'intero impianto elettrico per beneficiare di un PDM. I ricablaggi completi sono comuni nelle nuove costruzioni e nei progetti realizzati da team di professionisti, ma un'installazione parziale che sostituisca solo i fusibili e i relè meccanici è altrettanto valida e permette comunque di eliminare i componenti più soggetti a guasti.

Di quante uscite ho bisogno?

Conta ogni circuito commutato: pompa del carburante, bobine di accensione, ventole di raffreddamento, pompa dell'acqua, centralina, cruscotto, registratore dati, fari, motorino di avviamento, solenoidi, tergicristalli. Aggiungi un margine del 20%. La maggior parte delle auto da pista utilizza da 12 a 16 circuiti attivi: la PMU-16 o la PDM08/PDM32 sono sufficienti per la maggior parte delle configurazioni. Le auto GT e da endurance più complesse, con doppio sistema di alimentazione, impianto di illuminazione completo e numerosi solenoidi, necessitano in genere di 20-28 uscite: PMU-24DL o AiM PDM32.

Un PDM può funzionare senza una centralina ECU collegata tramite CAN?

Sì. Tutte le unità di questa gamma funzionano in modo completamente autonomo con il proprio software di configurazione. L'integrazione del bus CAN con una centralina è opzionale, ma aggiunge funzionalità significative: velocità della ventola in base alla temperatura del liquido di raffreddamento della centralina, interruzione della pompa del carburante in caso di spegnimento del motore, uscite per il cambio marcia da un controller del cambio al volante. Se si dispone di una centralina compatibile con CAN, è consigliabile integrarla. In caso contrario, il PDM sostituisce comunque la scatola dei fusibili e i relè.

Qual è la differenza tra ECUmaster PMU e AiM PDM?

Entrambe sono unità di distribuzione di potenza adatte al motorsport. La gamma PMU di ECUmaster offre una famiglia di uscite più ampia (da 16 a 24 uscite), un motore logico integrato a 100 funzioni che esegue la commutazione condizionale senza l'intervento della centralina e la compatibilità CAN aperta con qualsiasi marca di centralina. Le PDM AiM si integrano nativamente con AiM Race Studio 3 e trasmettono i dati direttamente ai dashboard e ai data logger AiM, ideale se l'auto utilizza già sistemi di acquisizione dati AiM. Scegli ECUmaster per installazioni indipendenti dalla centralina o per logiche complesse; scegli AiM per una maggiore integrazione con l'ecosistema AiM.