XTRA Motorsport offre Bosch Motorsport Sensori in tutte le principali categorie di misurazione in qualità di rivenditore autorizzato. La gamma comprende unità di misura di pressione, temperatura, lambda, detonazione, velocità, posizione, angolo di sterzata e inerziale, tutte originali. Bosch Motorsport ricambi, spediti in tutto il mondo. Bosch Motorsport produce oltre 120 tipi di sensori per applicazioni nel motorsport; i modelli seguenti sono le varianti disponibili a magazzino o ordinabili da XTRA Motorsport.
Pressione dell'aria
Sensori di pressione assoluta per la misurazione della pressione del collettore e dell'aria. Uscita analogica ratiometrica da 0.5 a 4.5 V, tempo di risposta di 1 ms, alimentazione a 5 V. Progettati per ingressi MAP di motori a benzina e diesel.
Sensore di pressione Bosch PS-AS 11–300 kPa — Codice articolo 0281002996. Sensore MAP ad ampio raggio per applicazioni da aspirate a turbocompresse, da 0.11 a 3 bar assoluti.
Pressione del fluido
Sensori di sola pressione per circuiti idraulici di freni, olio e carburante. Filettatura M10×1, uscita analogica ratiometrica a 5 V.
Bosch Motorsport Sensore di pressione dei freni PSS-260 — Codice articolo 0261545188. Pressione assoluta 0–260 bar, tempo di risposta 2 ms, sede conica a 45°. Pressione della linea freni per ABS, controllo di trazione e registrazione dati. Adatto anche per circuiti olio e carburante.
Battere
Sensori piezoelettrici risonanti per la misurazione delle vibrazioni strutturali nel blocco motore, ai fini del controllo della detonazione tramite centralina elettronica. Gamma di frequenza 3–25 kHz; montaggio ad anello, senza elettronica interna.
Sensori di ossigeno planari a banda larga per la misurazione del rapporto aria/carburante (lambda) dei gas di scarico, da 0.65 (miscela ricca) a ∞ (miscela magra). Necessari per qualsiasi sistema di controllo lambda a circuito chiuso o di acquisizione dati AFR a banda larga. Compatibili con i chip di controllo Bosch CJ125/LSU 4.9 e con tutte le principali centraline ECU per il motorsport.
Bosch Motorsport Sensore Lambda LSU 4.9 — 100 cm — Codice articolo 0258017025. Sensore a banda larga standard industriale. Temperatura dei gas di scarico continua a 930 °C; 1,030 °C per brevi periodi. Filettatura M18×1.5, cavo da 100 cm.
Pressione e temperatura
Sensori combinati per la misurazione della pressione assoluta e della temperatura del fluido da un'unica porta. La serie PST è adatta per applicazioni aria/MAP (0.1–4 bar); la serie PST-F è adatta per circuiti fluidici (olio, carburante, rail GDI).
Sensore MAP Bosch 10–115 kPa combinato — Codice articolo 0261230234. Sensore combinato di pressione e temperatura del collettore, connettore JMT a 4 pin. Montaggio OEM VAG, compatibile con qualsiasi centralina che legga segnali ratiometrici MAP + NTC a 5 V.
Posizione rotatoria
Rilevamento di posizione magnetico senza contatto tramite elementi di Hall con elaborazione digitale del segnale. Uscita analogica ratiometrica. Utilizzato per il rilevamento della posizione dell'acceleratore, della posizione del pedale e del selettore delle marce del cambio sequenziale.
Bosch Motorsport Sensore di cambio marcia GSS-2 — Codice articolo B261.209.227-90. Posizione del selettore di marcia per cambi sequenziali e con palette al volante. Fornisce la posizione della marcia per il controllo del cambio marcia da parte della centralina e per la registrazione dei dati.
Velocità
Sensori attivi ad effetto Hall e sensori passivi a circuito chiuso per la misurazione della velocità di ruote, alberi motore, alberi a camme e turbocompressori.
Bosch Motorsport Sensore di velocità della ruota DF11S — SKU 0265008022. Sensore passivo a ciclo di corrente (4–20 mA) per anelli tonali ABS. Richiede uno splitter di segnale o un convertitore corrente-tensione per gli ingressi ECU; si collega direttamente a Bosch ABS M5 modulatore.
Bosch Motorsport Sensore di velocità ruota lunga DF11S — Codice articolo 0265007886. Variante DF11S con corpo esteso per installazioni più profonde e geometrie verticali che richiedono una maggiore portata del sensore.
Bosch Motorsport Sensore di velocità Hall Mini HA-P (sigillato) — SKU F02U.V00.570-01. Sensore attivo ad effetto Hall, ≤10 kHz, traferro 0.2–1.5 mm, vibrazione nominale 1,200 m/s². Corpo sigillato, cavo a estremità aperta. Per albero motore, albero a camme, velocità di ingresso del cambio e velocità della ruota con anello fonico ferromagnetico.
Angolo del volante
Sensori magnetoresistivi giganti (GMR) con microcontrollore interno, che forniscono dati sull'angolo di sterzata e sulla velocità angolare tramite CAN. Utilizzati nei sistemi ABS, di controllo della trazione e di differenziale attivo; forniscono inoltre un input diretto al data logger per la correlazione dell'imbardata.
Bosch Motorsport Sensore angolo di sterzata LWS7.3.6 — Codice prodotto F02U.V02.894-01. Angolo di sterzata di ±780°, risoluzione di 0.1°, velocità angolare da 0 a 1,016°/s. Uscita CAN a 100 Hz / 500 kbaud. Da -40 a +85 °C.
La temperatura
Sensori termistori NTC per la misurazione della temperatura di olio, acqua, carburante, cambio e aria. Varianti con filettatura M12 per circuiti fluidici; varianti a innesto o a clip per condotti dell'aria.
Unità di misura inerziale (IMU) basate su MEMS che combinano accelerometri lineari e giroscopi di velocità angolare su un'unica scheda. Uscita CAN fino a 1 Mbaud. Montaggio standard su veicoli GT3, LMP e DTM. Utilizzate per il controllo dell'ABS, del controllo della trazione, dei differenziali attivi, delle sospensioni attive e per la registrazione completa dei dati.
Bosch Motorsport MM7.10 — IMU a 6 assi — SKU F02U.V03.092-01. 3 assi lineari (±4.2 g) + 3 assi rotazionali (±163°/s). Risoluzione 0.01 g / 0.1°/s. CAN 1 Mbaud o 500 kbaud. 80×56×23 mm, 35 g.
Bosch Motorsport MM5.10 — IMU a 5 assi — 3 assi lineari + 2 assi rotazionali (rollio/beccheggio). Uscita CAN. Alternativa più leggera ed economica al modello MM7.10, ideale quando la velocità di imbardata non è richiesta.
Qual è la differenza tra i sensori PST e PS-AA per la misurazione della pressione arteriosa media (MAP)?
Il sensore PS-AA misura solo la pressione e genera un singolo segnale analogico ratiometrico. I sensori PST (PST-1, PST-3, PST-4) misurano sia la pressione che la temperatura dalla stessa porta, generando due segnali ratiometrici simultanei, uno per ciascun parametro. Utilizzare il sensore PS-AA quando la centralina dispone di un sensore di temperatura separato per lo stesso circuito; utilizzare il sensore PST quando si desidera ridurre il numero di sensori e la complessità del cablaggio.
Quale sonda lambda Bosch è compatibile con il mio controller wideband?
L'LSU 4.9 (SKU 0258017025) è il sensore a banda larga standard utilizzato dai chip Bosch CJ125/CJ135 e praticamente da tutti i controller a banda larga integrati nelle centraline (Link ECU, Emtron, ECUmaster, AiM). Le varianti LSU ADV e Mini-LSU 4.9 non sono attualmente disponibili a magazzino: contattateci se ne avete bisogno. Per la piedinatura completa del connettore LSU 4.9 e i dati di calibrazione, consultare il Pagina del prodotto LSU 4.9.
Qual è la differenza tra i sensori di velocità DF11S e Mini HA-P?
Il DF11S è un sensore passivo a ciclo di corrente (4–20 mA): non può essere collegato direttamente a un ingresso digitale su una centralina ECU standalone senza un convertitore di segnale. È progettato per Bosch ABS M5 modulatore e funziona nativamente con Bosch Motorsport display e registratori di dati. Il Mini HA-P è un sensore attivo ad effetto Hall che emette un'onda quadra digitale a 5 V direttamente leggibile da qualsiasi ingresso digitale ECU. Utilizzare Mini HA-P per ingressi di velocità dell'albero motore, dell'albero a camme o della ruota dove una ECU standalone è il ricevitore; utilizzare DF11S per sistemi ABS Bosch o con Bosch Motorsport hardware per l'acquisizione dati.
Quale IMU dovrei scegliere: MM5.10 o MM7.10?
Il modello MM7.10 misura 6 assi: accelerazione lineare su 3 assi più velocità angolare su 3 assi (rollio, beccheggio, imbardata). Il modello MM5.10 misura 5 assi: accelerazione lineare su 3 assi più solo rollio e beccheggio, senza canale per la velocità di imbardata. Se il sistema ABS, il controllo di trazione o l'analisi dei dati richiedono la velocità di imbardata (come la maggior parte dei sistemi di dinamica attiva del veicolo), il modello MM7.10 è la scelta corretta. Il modello MM5.10 è adatto ad applicazioni in cui l'imbardata è ricavata da altri sensori o non è necessaria.
560.00 €-931.25 €Fascia di prezzo: da 560.00 € a 931.25 € escl. I.V.A.Selezionare
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