Bosch Motorsport Powerbox

Bosch Motorsport PowerBox: sistema di distribuzione di energia a stato solido per auto da corsa.

Migliori Bosch Motorsport PowerBox (PBX) sostituisce tutti i fusibili, i relè e gli interruttori automatici convenzionali nel sistema elettrico del veicolo con canali di uscita high-side a stato solido programmabili. Ogni uscita fornisce monitoraggio individuale della corrente, protezione da sovracorrente e feedback diagnostico in tempo reale visibile in RaceCon e WinDarab V7 — eliminazione dei punti di guasto meccanico responsabili di una quota significativa di guasti elettrici durante le gare.

Due modelli coprono l'intera gamma di applicazioni professionali nel motorsport:

PBX90 — PDM a stato solido con 36 uscite

Migliori centralino 90 Fornisce 36 uscite a stato solido: 4 × 40 A (paralleli a 80 A per motori di avviamento e ventole ad alta corrente), 4 × 25 A, 22 × 15 A canali standard e 6 uscite multiuso configurabili come low-side, high-side, push-pull, PWM o ponte H per il controllo bidirezionale del motore. Dodici ingressi analogici a 16 bit consentono il collegamento diretto del sensore senza un modulo di acquisizione separato. Tre canali CAN, 2 porte Ethernet e un'interfaccia LIN collegano il PBX90 al Bosch Motorsport rete di sistema. Bosch Motorsport I dispositivi LIN-bus, come motori e attuatori per tergicristalli, sono supportati nativamente. La configurazione avviene tramite il software gratuito Bosch PBX Suite.

Centralino PBX 190 — PDM a 52 uscite con capacità a 48 V

Migliori Centralino 190 è la specifica più elevata Bosch Motorsport Unità di distribuzione dell'alimentazione, con una corrente nominale continua di 250 A (310 A di picco) su 52 uscite a stato solido. Quattro uscite high-side dedicate da 48 V a 25 A ciascuna consentono il controllo dei sistemi ausiliari mild hybrid, sempre più richiesti dalle attuali normative di omologazione GT3. Con 18 ingressi analogici a 16 bit e 10 ingressi digitali, il PBX 190 gestisce tutte le funzioni elettriche e di rilevamento del veicolo in un'unica unità. Il PBX 190 è stato installato con successo sulla Ferrari 296 GT3 insieme alla centralina MS 7.4 e al display DDU10.

Perché passare alla distribuzione di energia a stato solido?

Sistema convenzionale	Bosch Motorsport Power Box
Il fusibile fisico salta: il pilota si ferma in pista	Limite di corrente programmabile via software con comportamento di ripristino configurabile
Il relè non si chiude: il circuito non è attivato.	Uscita a stato solido: nessun contatto meccanico soggetto a ossidazione o ad adesione.
Nessuna visibilità della corrente di circuito tra le sessioni	Corrente in tempo reale per canale in RaceCon e WinDarab V7
Scatole relè separate, portafusibili, pannelli interruttori automatici	Un'unica unità compatta sostituisce tutti i relè e i fusibili.
Infrastruttura di cablaggio complessa sui modelli GT3 e prototipi.	Notevole riduzione del peso e semplificazione dell'imbracatura.

Confronto tra modelli di centralino PBX

Modello	Uscite	48 V	Corrente continua	Ingressi analogici	Applicazione confermata
centralino 90	36	Non	-	12 × 16 bit	GT4, clubsport, prototipo
Centralino 190	52	Sì (4 × 25 A)	250 A / 310 A di picco	18 × 16 bit	Ferrari 296 GT3

Configurazione: Bosch PBX Suite

Entrambi i modelli di PBX sono configurati utilizzando Bosch PBX Suite all'interno dell'ambiente RaceCon, disponibile gratuitamente. Le definizioni dei circuiti, i limiti di corrente, la logica di commutazione, i cicli di lavoro PWM e le risposte ai guasti sono tutti programmati da un'unica interfaccia. I flussi di dati diagnostici in tempo reale vengono inviati a WinDarab V7 durante le sessioni, consentendo agli ingegneri di rivedere la cronologia corrente per canale e gli eventi di guasto dopo la sessione insieme ai dati sulla dinamica del veicolo.

FAQ

Qual è la differenza tra il PBX90 e il PBX 190?

Il PBX 190 offre più uscite (52 contro 36), una maggiore capacità di gestione della corrente totale (250 A continui), commutazione high-side a 48 V su quattro canali dedicati e più ingressi analogici (18 contro 12). Il PBX 190 è l'unità confermata nella Ferrari 296 GT3. Il PBX90 copre applicazioni a 12 V, tra cui GT4, clubsport e prototipi, dove non sono richiesti sistemi a 48 V.

Se la Bosch Motorsport PowerBox ha sostituito tutti i fusibili e i relè?

Sì. PowerBox è progettato per sostituire tutti i fusibili, i relè e gli interruttori automatici convenzionali presenti nell'impianto elettrico del veicolo. Ogni uscita è un interruttore high-side a stato solido con limiti di corrente programmabili via software, protezione da cortocircuito e monitoraggio della corrente in tempo reale, combinando la protezione di un fusibile con la funzione di commutazione di un relè, il tutto accessibile come canale diagnostico registrato.

Quale software viene utilizzato per configurare PowerBox?

Entrambi i modelli PBX sono configurati utilizzando Bosch PBX Suite all'interno di RaceCon. PBX Suite è disponibile gratuitamente da Bosch Motorsport. La comunicazione con il dispositivo utilizza il MSA-Box II Interfaccia USB o connessione Ethernet diretta. Tutti i dati relativi allo stato del circuito e alla corrente sono disponibili per la revisione e la registrazione. WinDarab V7.

I modelli PBX90 e PBX 190 sono compatibili con centraline elettroniche non Bosch?

Sì. Entrambi i modelli PowerBox comunicano tramite CAN e sono compatibili con qualsiasi ECU o sistema di controllo del veicolo compatibile con CAN. L'interfaccia LIN supporta Bosch Motorsport Dispositivi LIN-bus indipendentemente dalla marca della centralina. La configurazione e la diagnostica rimangono in PBX Suite/RaceCon, a prescindere dalla centralina utilizzata nel veicolo.