Bosch Motorsport Le centraline elettroniche (ECU) sono le unità di controllo alla base dei programmi di omologazione GT3, della classe LMH Le Mans Hypercar, delle gare di prototipi GTP a Daytona e delle competizioni di camion diesel ufficiali in tutto il mondo. XTRA Motorsport è autorizzato Bosch Motorsport Distributore che fornisce l'intera gamma di centraline elettroniche (ECU) — MS 6 EVO, MS 7, MS25 Sport e VCU MS 50.4 — a team di corse, programmi OEM e ingegneri privati in tutta Europa.
La gamma si estende su tre distinte generazioni hardware e quattro famiglie di prodotti. La famiglia MS 6 EVO copre motori a benzina a iniezione diretta e indiretta fino a 12 cilindri a 667 MHz (866 MHz sull'MS 6.4P). La famiglia MS 7 passa a 1,000 MHz e alla protezione IP67 per l'omologazione GT3 e le corse di prototipi. L'MS25 Sport è l'unica centralina dedicata ai motori diesel nella Bosch Motorsport gamma, con grado di protezione IPx9K e piastra di base raffreddata a liquido. La VCU MS 50.4 è un'unità di controllo del veicolo separata, non una centralina motore, che esegue algoritmi di dinamica del veicolo, trasmissione e sistema ibrido su una piattaforma dedicata a doppia CPU da 866 MHz, insieme alla centralina motore.
Tutti Bosch Motorsport Le centraline elettroniche condividono lo stesso ambiente di calibrazione (RaceCon) e la stessa piattaforma di analisi dei dati (WinDarab V7), con supporto per l'area di codice cliente basata su MATLAB/Simulink per lo sviluppo di algoritmi personalizzati.
MS 6 EVO — Centraline per motori a benzina, fino a 12 cilindri
La MS 6 EVO è Bosch MotorsportECU a benzina di ultima generazione per motori fino a 12 cilindri fino a 12,500 giri/min. Cinque varianti coprono la gamma, dalle convenienti GT4 e dalle competizioni di club fino alle specifiche di livello prototipo OEM GT3. Tutte e cinque condividono lo stesso telaio da 226 × 181 × 44 mm, la protezione IP54, 2 connettori proprietari Bosch (196 pin) e il RaceCon + standard. WinDarab Piattaforma software V7. Le differenze principali riguardano il tipo di iniezione, il numero di ingressi analogici, la velocità della CPU e la capacità di espansione della memoria.
È confermato che il motore MS 6.4 EVO verrà utilizzato nei programmi di omologazione GT3, tra cui quelli di Audi R8 LMS GT3, Lamborghini Huracán GT3 e BMW M4 GT3, diventando così l'unità collaudata in GT3 nella gamma MS 6 EVO.
Importante: Il sistema MS 6.4P EVO richiede una versione software dedicata e separata in RaceCon; non è compatibile con il software MS 6.4 EVO. Se si sostituisce un MS 6.4 con un 6.4P, è necessario prevedere una migrazione della calibrazione.
Tutte le varianti della MS 6 EVO includono 4 GB di registrazione dati interna standard, espandibile a 1,500 canali a 1,000 Hz tramite la chiave software FULL_LOG_1. Sono supportati su tutta la gamma il doppio controllo elettronico della trazione (ETC), la fasatura variabile delle valvole, il controllo del turbo, il controllo della trazione, il launch control e la gestione integrata del cambio marcia.
MS 7 — Centraline elettroniche professionali per GT3 e prototipi
La famiglia MS 7 è Bosch Motorsportpiattaforma di unità di controllo motore di livello professionale, utilizzata nei programmi di omologazione GT3, IMSA GTD, GT World Challenge Europe, classe LMH a Le Mans e classe GTP a Daytona. Entrambe le varianti MS 7 condividono un telaio IP67 da 198 × 180 × 42 mm con quattro Souriau 8STA Connettori Autosport per sport motoristici (264 pin), che li distinguono dalla MS 6 EVO sia per le specifiche meccaniche che per la potenza di elaborazione.
La MS 7.8 aggiunge otto ingressi ADC veloci per la pressione del cilindro, dedicati alla gestione della combustione in camera di combustione: una funzionalità hardware che consente il rilevamento della detonazione per singolo cilindro tramite trasduttori di pressione piezoelettrici anziché accelerometri montati sul blocco motore. È confermato il suo utilizzo nella classe LMH alla 24 Ore di Le Mans e nella classe GTP alla Rolex 24 di Daytona. Inoltre, si espande a cinque canali CAN (tre dei quali compatibili con CAN-FD) per soddisfare le esigenze di rete delle architetture ibride LMH.
SERCOS3 Real-Time Ethernet su entrambe le varianti MS 7 garantisce una latenza di 1 ms per lo scambio di dati con il VCU MS 50.4 e altro Bosch Motorsport dispositivi — non disponibili sulla piattaforma MS 6 EVO.
MS25 SPORT — Centralina ECU per competizioni diesel
Migliori Bosch Motorsport MS25 SPORT È l'unica centralina ECU diesel dedicata al motorsport nella gamma Bosch, in grado di gestire motori diesel common rail con iniettori a solenoide fino a 8 cilindri. Funziona con sistemi a 12 V o 24 V, ha un grado di protezione IPx9K (resistente a lavaggi ad alta pressione e immersione) e si monta direttamente sul motore con una piastra di base raffreddata a liquido. Tre bus CAN indipendenti (Cash / Applicazione / Cliente) con supporto J1939 opzionale sono destinati alle applicazioni per autocarri diesel da competizione e prototipi diesel.
VCU MS 50.4 — Unità di controllo del veicolo
Migliori Bosch Motorsport VCU MS 50.4 Non si tratta di una centralina motore, bensì di un sistema che esegue algoritmi a livello di veicolo insieme alla centralina MS 7: controllo della trazione, stabilità, sospensioni attive, logica del cambio sequenziale e gestione dell'energia ibrida. La sua architettura a doppia CPU da 866 MHz dedica un processore interamente al ciclo di controllo in tempo reale e un secondo interamente alla registrazione dei dati, garantendo che l'attività di registrazione non influisca mai sulla risposta del controllo. La connessione Ethernet SERCOS3 con latenza garantita di 1 ms è assicurata con la centralina MS 7.4 o MS 7.8.
Software di calibrazione e analisi dati
Tutti Bosch Motorsport Le centraline elettroniche utilizzano RaceCon per la calibrazione e la configurazione, con il MSA-Box II come interfaccia hardware standard da USB a ECU (tenuta a magazzino). WinDarab V7 gestisce l'analisi dei dati post-sessione — disponibile come download gratuito (WinDarab V7 gratuito) o come versione completa Licenza esperto con funzioni di analisi avanzate. Gli algoritmi di controllo del veicolo personalizzati vengono sviluppati utilizzando MATLAB/Simulink tramite l'opzione Customer Code Area (CCA) disponibile su tutte le centraline di questa gamma.
FAQ
Qual è la differenza tra il Bosch Motorsport MS 6 EVO e MS 7?
La famiglia MS 6 EVO utilizza un processore da 667–866 MHz con grado di protezione IP54 e due connettori proprietari Bosch. Copre applicazioni GT4, auto da turismo e gare di club. La famiglia MS 7 utilizza un processore da 1,000 MHz con grado di protezione IP67 e quattro Souriau 8STA Connettori per sport motoristici Autosport: le stesse specifiche dei programmi di omologazione GT3 e delle competizioni prototipi. L'MS 7 aggiunge inoltre Ethernet SERCOS3 in tempo reale, stadi di potenza di iniezione HP integrati e (sull'MS 7.8) ingressi ADC per la pressione del cilindro.
Quali serie di corse utilizzano Bosch Motorsport Centraline elettroniche?
Il motore MS 6.4 EVO è stato confermato nei programmi di omologazione GT3, tra cui Audi R8 LMS GT3, Lamborghini Huracán GT3 e BMW M4 GT3. Il motore MS 7.4 è stato confermato sulla Ferrari 296 GT3. Il motore MS 7.8 gareggia nella classe LMH alla 24 Ore di Le Mans e nella classe GTP alla Rolex 24 di Daytona. La gamma MS 6 EVO è ampiamente utilizzata nei campionati GT4, VLN, TCR e nei campionati nazionali su circuito in Europa e nel mondo.
Quale variante della MS 6 EVO supporta l'iniezione diretta (GDI)?
Gli MS 6.3 EVO, MS 6.4 EVO e MS 6.4P EVO supportano tutti l'iniezione combinata a bassa e alta pressione (GDI) tramite il pacchetto HP opzionale. Gli MS 6.1 EVO e MS 6.2 EVO sono solo a iniezione di carburante nel condotto. Per le applicazioni GDI che richiedono un driver iniettore ad alta tensione esterno, il Bosch Motorsport HPI5 Lo stadio di potenza dell'iniezione è l'unità complementare standard.
Cos'è il Microsoft Store 6.4P EVO e in cosa si differenzia dal Microsoft Store 6.4 EVO?
La MS 6.4P EVO utilizza una CPU da 866 MHz rispetto ai 667 MHz della MS 6.4, offrendo circa il 30% di margine di elaborazione in più per gli algoritmi della Customer Code Area. Supporta inoltre un aggiornamento di memoria opzionale fino a 16 GB rispetto ai 4 GB della MS 6.4. È importante sottolineare che la MS 6.4P richiede una versione software dedicata e separata in RaceCon: non è compatibile con il software MS 6.4 EVO e i file di progetto non possono essere trasferiti direttamente.
Quale interfaccia è necessaria per calibrare un Bosch Motorsport ECU?
Tutti Bosch Motorsport Le centraline elettroniche vengono calibrate utilizzando il software RaceCon. MSA-Box II è l'interfaccia hardware standard da USB a ECU ed è tenuta in magazzino presso XTRA MotorsportLa connessione Ethernet diretta è supportata anche su tutte le unità. L'analisi dei dati utilizza WinDarab V7.
Le normative XTRA Motorsport nave Bosch Motorsport Centraline elettroniche in tutta Europa?
Sì. Le serrature scorrevoli portatili e i catenacci a superficie possono essere usati per mettere in sicurezza una porta a scomparsa dall'esterno. Alcuni kit con catena di sicurezza consentono anche il bloccaggio esterno con chiave o manopola girevole. XTRA Motorsport è autorizzato Bosch Motorsport Distributore, spedizioni in tutti i paesi dell'UE tramite DHL/UPS e oltre. La maggior parte delle centraline elettroniche (ECU) sono articoli su ordinazione con tempi di consegna tipici da 7 giorni a 2-3 settimane. Contattaci all'indirizzo andrius@xtra.lt per informazioni su disponibilità e prezzi dei singoli modelli.
Cos'è la VCU MS 50.4 e quando mi serve insieme a una ECU?
La VCU MS 50.4 è un'unità di controllo del veicolo separata che esegue algoritmi a livello di veicolo (controllo della trazione, stabilità, sospensioni attive, logica del cambio, gestione ibrida) su una piattaforma dedicata a doppia CPU da 866 MHz completamente separata dalla centralina motore. Viene utilizzata nei programmi GT3, GT endurance e prototipi ibridi, dove la capacità di elaborazione della centralina motore è necessaria esclusivamente per la gestione del motore e le funzioni a livello di veicolo richiedono un proprio circuito di controllo deterministico e una propria registrazione dei dati.
Posso usare un file Bosch Motorsport ECU con WinDarab V7 gratuito?
WinDarab V7 Free è disponibile per il download gratuito da Bosch Motorsport e offre funzionalità complete di riproduzione, visualizzazione dei canali e confronto dei giri. L'edizione Expert a pagamento aggiunge l'analisi dell'istogramma, funzioni matematiche avanzate, collegamento a dati esterni e l'API COM per l'elaborazione dei dati tramite script. Entrambe le edizioni sono completamente compatibili con tutte le centraline, i data logger e le unità di visualizzazione DDU di questa gamma.
