I sensori per il motorsport misurano i parametri fisici che una centralina, un registratore di dati di bordo o un PDM utilizzano per prendere decisioni di controllo: la fasatura dell'iniezione di carburante, il controllo della pressione di sovralimentazione, l'intervento sulla trazione, l'attivazione della ventola di raffreddamento e l'acquisizione dei dati dipendono tutti da input precisi dei sensori. Il marchio dominante in questa categoria è Bosch Motorsport, la divisione motorsport di Robert Bosch GmbH, che sviluppa e produce sensori specificamente per applicazioni da corsa e ad alte prestazioni. Non si tratta di componenti automobilistici OEM adattati: Bosch Motorsport I sensori sono progettati con connettori specifici per il motorsport, valori di temperatura e vibrazione estesi e dati di calibrazione compatibili con i software ECU professionali.
XTRA Motorsport azioni autentiche Bosch Motorsport sensori insieme ai controllori lambda da Emtron and Link ECU, tutti provenienti da stock UE.
Sensori di pressione
Bosch Motorsport I sensori di pressione utilizzano un'uscita ratiometrica da 0.5–4.5 V compatibile con gli ingressi analogici di tutte le centraline elettroniche professionali. Tutti i sensori della serie PST integrano un trasduttore di pressione e un sensore di temperatura NTC in un unico corpo con un solo connettore, riducendo il numero di componenti necessari sul motore.
I sensori lambda a banda larga misurano il rapporto aria/carburante in eccesso (lambda) sull'intero intervallo di funzionamento di un motore, dalla miscela ricca a lambda 0.65, passando per la miscela stechiometrica (lambda 1.0), fino alla miscela magra in crociera a lambda 1.2 e oltre. Questi dati alimentano il sistema di controllo dell'iniezione a circuito chiuso della centralina e sono essenziali per lo sviluppo della mappatura del carburante su banco prova o in pista.
Bosch Motorsport Sensore Lambda LSU 4.9, 100 cm — L'LSU 4.9 è il sensore a banda larga planare standard del settore. Campo di misura 0.65–2.0 λ. Compatibile con tutti i controller lambda basati su CJ125, inclusi Emtron ELC1/ELC2 e LinkECU CAN Lambda.
LinkECU Controller CAN Lambda — Controller lambda CAN fornito con sensore LSU 4.9. Trasmette lambda su CAN, compatibile con Link ECU G4X e G5, e qualsiasi centralina con un canale di ricezione CAN configurabile.
Sensori di temperatura
Tutti Bosch Motorsport I sensori di temperatura NTC utilizzano la stessa caratteristica resistenza-temperatura, che è precaricata in Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, Scopo, Link ECUe la maggior parte delle altre piattaforme ECU. Non è necessaria alcuna tabella di calibrazione personalizzata quando si utilizzano questi sensori con una centralina ECU configurata correttamente.
Bosch Motorsport Sensore di temperatura NTC M12-H — Variante con alloggiamento a portata estesa e filettatura M12. Per installazioni in cui la punta del sensore standard non raggiunge il fluido da misurare.
Sensore di temperatura dell'aria Bosch a risposta rapida — Termostato NTC a risposta rapida per la misurazione della temperatura dell'aria in aspirazione. Progettato per l'esposizione diretta al flusso d'aria in applicazioni a collettore di aspirazione o a valle dell'intercooler.
Migliori Bosch Motorsport Il DF11S è un sensore di velocità della ruota passivo (a riluttanza variabile). Genera un segnale di tensione alternata quando i denti ferrosi di una ruota fonica passano sulla punta del sensore. Non è necessaria alcuna alimentazione esterna: la centralina legge direttamente la frequenza del segnale. Entrambe le varianti utilizzano lo stesso connettore e la stessa calibrazione; la differenza risiede nella lunghezza fisica, per adattarsi a diverse geometrie del mozzo e del montante.
I sensori di temperatura dei gas di scarico utilizzano un filo termocoppia di tipo K e richiedono un ingresso amplificatore termocoppia sulla centralina, un modulo EGT autonomo o un controller CAN EGT come il Emtron ETC4I sensori con punta in Inconel resistono all'esposizione continua a temperature dei gas di scarico superiori a 1000 °C senza ossidarsi.
Sensore EGT tipo K con punta in Inconel da 3 mm — Termocoppia di tipo K con punta in Inconel da 3 mm, 0–1200 °C. Sensore EGT standard per il motorsport per la misurazione per cilindro o per bancata.
Le unità di misura inerziali (IMU) combinano accelerometri e giroscopi per misurare il movimento del veicolo su più assi. Le centraline elettroniche (ECU) e i sistemi di acquisizione dati utilizzano i dati delle IMU per il controllo della trazione, la correzione dell'imbardata, le sospensioni attive e l'analisi dinamica post-sessione.
Bosch Motorsport Sensore di accelerazione MM5.10 — Accelerometro a 3 assi e giroscopio a 3 assi. Uscite analogiche. Dotazione standard nelle auto da corsa professionali e da rally per il controllo della trazione e la registrazione dei dati dinamici del veicolo.
Bosch Motorsport Sensore di accelerazione MM7.10 — IMU di specifiche superiori con risoluzione e gamma dinamica migliorate. Per veicoli ad alta velocità, resistenti e con programma di fabbrica che richiedono la massima precisione dell'IMU.
Sensori aggiuntivi
Bosch Motorsport Sensore di detonazione KS4-R — Sensore di detonazione piezoelettrico a banda larga. Corpo filettato, fissaggio con bullone M8. Utilizzato con un algoritmo di rilevamento della detonazione della centralina per rilevare e reagire in tempo reale agli eventi di detonazione.
Bosch Motorsport Sensore angolo di sterzata LWS7.3.6 — Misura l'angolo del piantone dello sterzo per la correzione dell'imbardata, il controllo attivo del differenziale e i canali dati della dinamica del veicolo.
Bosch Motorsport Corpo farfallato DBW da 82 mm — Corpo farfallato drive-by-wire, alesaggio 82 mm. Include sensore di posizione della farfalla (TPS) integrato e motore passo-passo. Richiede l'uscita driver DBW nella centralina.
Sensore per carburante flessibile contenente etanolo — Sensore capacitivo di tipo GM, con intervallo di misurazione del contenuto di etanolo da 0 a 100%. Per strategie di gestione elettronica del carburante (ECU) flessibili su motori che utilizzano miscele di etanolo variabili.
FAQ
sia Bosch Motorsport I sensori sono gli stessi dei sensori automobilistici OEM Bosch?
No. Bosch Motorsport è la divisione dedicata al motorsport di Robert Bosch GmbH. I suoi sensori sono sviluppati e validati specificamente per le applicazioni da competizione: utilizzano connettori di livello motorsport, intervalli di temperatura estesi e tolleranze alle vibrazioni superiori ai requisiti OEM del settore automobilistico. I dati di calibrazione sono forniti per i software ECU professionali. Non si tratta di sensori di produzione rimarchiati.
Quale intervallo di pressione del sensore dovrei scegliere per un motore turbocompresso?
La scelta si basa sulla pressione di sovralimentazione massima più la pressione atmosferica di riferimento. Per pressioni di sovralimentazione fino a circa 1.8 bar assoluti (0.8 bar relativi), il PST 3 (0.2–3 bar) è la scelta corretta. Per applicazioni con pressioni di sovralimentazione superiori a 1.5 bar relativi, utilizzare il PST 4 (0.4–4 bar). Il PST 1 è предназначенo solo per la misurazione della pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP) in motori aspirati: si saturerà con qualsiasi applicazione con sovralimentazione al di sopra della pressione atmosferica.
Quale sensore lambda mi serve: LSU 4.9 o LSU 4.2?
L'LSU 4.9 è lo standard attuale ed è specificato da tutti i moderni controller lambda incluso il Emtron ELC1/ELC2 e LinkECU Sensore lambda CAN. Utilizzare LSU 4.2 solo se il controller lambda esistente è progettato specificamente per LSU 4.2 e non supporta LSU 4.9. I due sensori non sono intercambiabili: l'impedenza della cella e le caratteristiche del riscaldatore sono diverse e l'utilizzo del sensore sbagliato con il controller sbagliato danneggia il sensore.
Fai il Bosch Motorsport I sensori di temperatura NTC necessitano di una tabella di calibrazione personalizzata nella centralina?
No, per le centraline elettroniche che hanno il Bosch Motorsport Caratteristica NTC precaricata (Emtron, ECUmaster, Link ECU, Scopo, Bosch Motorsport, e la maggior parte degli altri). Seleziona il Bosch Motorsport NTC dalla libreria dei sensori nel software della tua centralina. Se la tua centralina richiede una tabella personalizzata, i valori di resistenza-temperatura sono pubblicati nel Bosch Motorsport Schede tecniche dei sensori.
Il sensore di velocità della ruota DF11S può funzionare senza alimentazione?
Sì. Il DF11S è un sensore a riluttanza variabile passivo che genera la propria tensione di segnale quando i denti della ruota fonica passano davanti alla punta del sensore. Collegare i due fili di segnale direttamente all'ingresso di velocità della ruota della centralina: non è necessaria alcuna alimentazione a 5 V o collegamento a massa al sensore stesso. Assicurarsi che l'ingresso della centralina sia configurato per un segnale di tipo VR (riluttanza variabile) e non di tipo a effetto Hall.
Qual è la differenza tra l'IMU MM5.10 e l'IMU MM7.10?
Entrambi sono IMU a 6 assi di Bosch Motorsport (Accelerometro a 3 assi + giroscopio a 3 assi) con uscite analogiche. L'MM7.10 offre una risoluzione più elevata e una gamma dinamica più ampia, risultando adatto a programmi professionali ad alta velocità in cui dati precisi sull'imbardata e sull'accelerazione laterale sono fondamentali per i sistemi attivi e per un'analisi dinamica dettagliata. L'MM5.10 è la scelta ideale per la maggior parte delle applicazioni in circuito e rally.
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