La Bosch Motorsport El sensor GSS-2 mide la fuerza axial que el conductor aplica a la palanca de cambios y la convierte en una señal de voltaje analógica para la ECU. Cuando el conductor acciona la palanca de cambios —antes de que se active el sincronizador y antes de que se complete el cambio— la señal del sensor de fuerza supera un umbral configurado en la ECU. La ECU interrumpe inmediatamente el encendido (y, opcionalmente, aplica un golpe de acelerador para las reducciones), reduce el par motor en la caja de cambios y restablece el encendido al completarse el cambio.
Este método es más rápido y preciso que los sistemas de cambio de marchas basados en interruptores: la señal es proporcional a la fuerza aplicada, por lo que la ECU recibe información continua sobre el inicio, el progreso y la finalización del cambio. La ECU puede distinguir entre un cambio ascendente con el máximo esfuerzo, una carga parcial tentativa en la palanca y un cambio descendente con carga, todo ello a partir del mismo sensor.
El GSS-2 cuenta con funcionalidad bidireccional: detecta tanto el cambio ascendente (fuerza de compresión) como el descendente (fuerza de tracción) mediante un único sensor. Su salida analógica ratiométrica abarca de 0.4 a 4.5 V con una alimentación de 5 V (0 V y 5 V reservados para la detección de fallos), siendo compatible con cualquier entrada analógica de la ECU.
Nota: El tipo exacto de conector y el rango de fuerza específico (par de montaje, fuerza umbral) se definen en la hoja de datos Bosch GSS-2 (documento 68935051), que está disponible en Bosch Motorsport gestores de canales. Contacto XTRA Motorsport para obtener datos de instalación antes de especificarlos en una nueva instalación.
Especificaciones técnicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Número de referencia (SKU) / Número de pieza | B261.209.227-90 |
| Principio de detección | Puente de galgas extensométricas + amplificador integrado |
| Measurement | Fuerza axial sobre la varilla de acoplamiento del engranaje |
| Tipo de salida | Analógico ratiométrico (0.4–4.5 V con alimentación de 5 V) |
| Tensión de alimentación | 5 V |
| Umbrales de detección de fallos | < 0.4 V y > 4.5 V = fallo de señal |
| La vivienda | Conector metálico con especificaciones para competición. |
| Detección de la dirección de cambio | Bidireccional (cambio ascendente y descendente) |
Aplicaciones
| Aplicaciones | Notas |
|---|---|
| Turno sin elevación (NLS) / FTS | La ECU corta el encendido cuando la fuerza de cambio supera el umbral. |
| Control de aceleración al reducir marchas | La ECU aplica un golpe de acelerador al detectar la fuerza de reducción de marcha. |
| Análisis de la sincronización del cambio de marchas | Perfil de fuerza de cambio de registro en WinDarab V7 |
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