Banco prova dinamico Dynapack DAQ54 4WD in vendita — 8500 Nm, OBDII e CAN

By Andrius Kontrimas, Ingegnere di sport motoristici — Ingegnere di gara nelle serie GT3, LMP3 e 24H. Fondatore di XTRA Motorsport.

Un banco prova dinamico Dynapack completo in vendita è una cosa rara. Questo è autentico: un 4WD Dynapack DAQ54 Con l'aggiornamento OBDII e CAN, dotato del software Smart Control più recente e di una serie completa di ingressi cablati e adattatori. Di seguito è riportata la descrizione dell'unità specifica, seguita da una guida tecnica che spiega cos'è un banco prova a rulli, in cosa si differenzia da un banco prova a mozzo e cosa controllare prima di acquistarne uno usato.

A prima vista

• Che cosa: Banco prova dinamico a quattro mozzi Dynapack DAQ54 per trazione integrale — pochissime ore di utilizzo (27 ore master / 17 ore slave)
• Capacità: 8500 Nm / 2924 CV (2181 kW) in 4WD; 4500 Nm / 1547 CV (1154 kW) in 2WD
• Velocità massima del mozzo: 2450 giri al minuto per mozzo
• Miglioramenti: OBDII + CAN integrato, software Smart Control di ultima generazione
• Kit: Adattatori a 4 e 5 pin, 2 ingressi wideband, 2 ingressi EGT, 2 ingressi MAP, contagiri, TPS, PC di controllo
• Prezzo: €65,000 IVA esclusa, in Lituania (UE), spedizione disponibile

In vendita: banco prova dinamometrico Dynapack DAQ54 per veicoli 4WD.

L'unità

• Modello: Sistema Dynapack DAQ54 a quattro mozzi per la trazione integrale
• Capacità: 8500 Nm e 2924 CV (2181 kW) in modalità 4WD; 4500 Nm e 1547 CV (1154 kW) in modalità 2WD
• Velocità massima del mozzo: 2450 giri al minuto per mozzo
• Miglioramenti: moduli OBDII e CAN completamente integrati
• Software: Il più recente sistema Dynapack Smart Control, con controllo indipendente per ogni mozzo.
• Adattatori: 4 e 5 fori
• Condizione: utilizzo molto basso — 27 ore sui mozzi master, 17 ore sui mozzi slave (contatori visibili nel software, verificabili tramite ispezione)

Sensori e interfacce inclusi

• 2 ingressi lambda a banda larga
• 2 ingressi EGT (cablati; sonde non incluse)
• 2 ingressi per sensore MAP
• Ingresso tachimetro
• Ingresso TPS
• Ingressi di riserva da 0–20 V
• Adattatore OBD
• Adattatore CAN con cablaggio
• PC con SSD e tastiera wireless

Accessori opzionali (disponibili con il banco prova)

• 4 ventole di estrazione
• 2 ventilatori
• 1 ventilatore di estrazione con 2 tubi flessibili ad alta temperatura da 30 cm

Prezzo e logistica

• Prezzo: 65,000 € (IVA esclusa)
• Sede: Lituania (UE)
• Spedizione Disponibile - spedizione a carico dell'acquirente, imballato in cassa per il trasporto.
• Disponibile a partire da: Giugno 2026

Chiedere informazioni: email info@xtramotorsport.com oppure invia un messaggio su WhatsApp a +370 634 55455Si accettano richieste serie, inclusa la possibilità di visionare il prodotto e assistere a una dimostrazione dal vivo prima dell'acquisto.

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What a Dynapack Hub Dyno Is

Un dinamometro a mozzo misura potenza e coppia fissandosi direttamente ai mozzi delle ruote. Le ruote e gli pneumatici vengono rimossi e al loro posto viene installato un sensore Dynapack su ciascun mozzo. Un sistema 4WD come il DAQ54 utilizza quattro sensori, uno per ogni ruota, ognuno dei quali assorbe e misura il carico sul rispettivo mozzo.

All'interno di ciascun modulo è presente un'unità di assorbimento idraulica. Il banco prova applica un carico controllato alla trasmissione e misura la coppia prodotta dal motore per superarlo, in ogni punto dell'intervallo di giri al minuto. Poiché il carico è idraulico e completamente controllabile, l'operatore può mantenere il motore a un regime fisso, variare lentamente il regime o simulare un profilo di carico stradale, e ripeterlo con precisione.

Il DAQ54 si posiziona in alto nella gamma 4WD di Dynapack. Pubblicato da Dynapack gamma di modelli La gamma va dal DAQ22 al DAQ99 (18000 Nm). In modalità 4WD, il DAQ54 assorbe 8500 Nm e 2924 CV (2181 kW); suddiviso su due mozzi in modalità 2WD, gestisce 4500 Nm e 1547 CV (1154 kW). Questo offre un margine sufficiente per quasi qualsiasi elaborazione derivata da un'auto stradale o da competizione.

Banco prova a rulli contro banco prova al mozzo: perché è importante.

Il banco prova utilizzato per la messa a punto influenza i valori visualizzati e la qualità della calibrazione ottenibile. La differenza non è una questione di marketing, ma di fisica.

	Dinamometro a mozzo (Dynapack)	banco prova a rulli
Connessione	Bulloni ai mozzi delle ruote	L'auto si fissa ai rulli e si muove sulle ruote.
Slittamento del pneumatico	Nessuno — nessun pneumatico nel circuito	Aderenza limitata, slittamenti superiori a ~600 CV/asse
Ripetibilità	Condizioni identiche in ogni prova	Varia in base alla temperatura del pneumatico, alla pressione e alla tensione delle cinghie.
Usura degli pneumatici	Zero	Una sessione può costare un set di pneumatici semi-slick
Lettura potente	Circa il 6% in più (senza perdite di pneumatici)	Inferiore — include le perdite dovute a pneumatici/fianchi
Tempo di preparazione	Più lungo (ruote rimosse, capsule montate)	Più corto (allaccialo e via)

I due fatti che contano di più per la messa a punto sono ripetibilità and nessuna slittamento delle ruoteSu un banco prova a rulli, la temperatura, la pressione e la tensione delle cinghie degli pneumatici variano tra una prova e l'altra e, al di sopra di circa 600 CV per asse, lo pneumatico inizia a slittare sul rullo indipendentemente da quanto bene sia fissato. Un banco prova a mozzo elimina completamente lo pneumatico dalla misurazione. Ogni prova avviene in condizioni identiche, il che permette a un preparatore di vedere l'effetto di una piccola modifica all'accensione o all'alimentazione invece di inseguire rumori anomali.

Cosa misura e controlla il DAQ54

A dyno is only as useful as the data you can pull alongside the torque curve. This unit is configured with the inputs a calibration job needs:

• 2× lambda a banda larga — rapporto aria/carburante per bancata, in modo che l'alimentazione possa essere corretta per bancata di scarico anziché calcolata in media
• 2 ingressi EGT — cablato e pronto per sonde di temperatura dei gas di scarico per bancata (sonde non incluse); EGT è il limite da tenere sotto controllo su un motore sovralimentato prima che si verifichino danni
• 2× MAP — pressione del collettore e pressione di sovralimentazione, riferimento di carico per le tabelle di alimentazione e accensione
• Ingresso tachimetro — Blocco preciso dei giri al minuto in modo che le modifiche possano essere apportate a una specifica velocità del motore
• Ingresso TPS — posizione dell'acceleratore, in modo che il preparatore possa scegliere esattamente in quale zona di accelerazione o di sovralimentazione lavorare
• Ingressi di riserva da 0–20 V — margine di manovra per sensori aggiuntivi con intervalli di uscita non standard

Con il banco prova che mantiene un regime di giri fisso e il tecnico che lavora con una zona nota di TPS e pressione di sovralimentazione, le modifiche all'iniezione e all'accensione vengono effettuate in modo isolato e la risposta della coppia viene letta direttamente dal grafico. Questo è il flusso di lavoro per cui è stato progettato un banco prova a rulli.

Regime massimo del mozzo e scelta della marcia giusta

Due numeri definiscono ciò che il DAQ54 può assorbire: una velocità massima del mozzo di 2450 rpm per mozzo e un limite di coppia di 8500 Nm in 4WD (4500 Nm in 2WD). Poiché l'auto aziona il banco prova tramite il proprio cambio e la trasmissione finale, i limiti del mozzo si traducono in coppia sul motore attraverso la marcia inserita. Se si sceglie la marcia giusta, il banco prova cattura l'intera curva di potenza; se si sceglie quella sbagliata, si rischia di esaurire la velocità del mozzo prima che il motore raggiunga la potenza massima, oppure di moltiplicare la coppia oltre il limite nominale dell'ammortizzatore.

Le relazioni sono semplici (a parte le perdite della trasmissione):

• Giri al minuto del mozzo = Giri al minuto del motore ÷ (rapporto del cambio × rapporto di trasmissione finale)
• Coppia mozzo = Coppia motore × (rapporto del cambio × rapporto finale)

La potenza è la stessa a entrambe le estremità, quindi il banco prova legge la coppia e la velocità al mozzo, applica il rapporto complessivo noto e riporta potenza e coppia riferite al motore. Un rapporto più lungo porta la velocità al mozzo più vicina alla velocità del motore: raggiunge il limite massimo di 2450 giri/min a un regime del motore inferiore, ma assorbe più coppia. Un rapporto più basso moltiplica la coppia al mozzo e satura l'assorbitore prima, ma offre un margine di regime del motore maggiore prima del limite di velocità. La regola generale è: il rapporto complessivo deve essere almeno regime di potenza massima del motore ÷ 2450.

Esempio pratico: Mitsubishi Evo X

L'Evo X con cambio manuale a 5 marce (W5M6A) è dotato di 4.687 trasmissione finale con questi rapporti del cambio:

ingranaggio	Rapporto del cambio	Rapporto complessivo (× 4.687)	Regime massimo del motore (al mozzo a 2450 giri/minuto)	Coppia massima del motore, trazione integrale (4500 Nm al mozzo)	Coppia massima del motore, trazione integrale (8500 Nm al mozzo)
3rd	1.444	6.77	16,580	665 Nm	1256 Nm
4°	1.096	5.14	12,590	876 Nm	1654 Nm
5°	0.761	3.57	8,740	1261 Nm	2383 Nm

Con una Evo X in quinta marcia, i mozzi raggiungono il loro limite massimo di 2450 giri/min a circa 8740 giri/min del motore, ben oltre la gamma utile della maggior parte delle elaborazioni, mentre l'ammortizzatore può ancora sopportare 1261 Nm di coppia motore in 2WD prima di saturare. Questo è più che sufficiente per una tipica Evo da 600-700 Nm. Un motore con un regime di rotazione più elevato, che eroga la potenza massima oltre gli 8700 giri/min, passa in quarta: maggiore margine di giri (fino a circa 12,600), a scapito di un limite di coppia motore inferiore (876 Nm in 2WD). Questo è il calcolo da eseguire per qualsiasi auto prima di montare i mozzi: rapporto del differenziale e rapporto di trasmissione in ingresso, rapporto di trasmissione utilizzabile in uscita.

Perché l'aggiornamento OBDII e CAN è importante

Un banco prova dinamometrico standard misura la coppia. L'aggiornamento con OBDII e CAN di questa unità consente al Dynapack di leggere i dati del motore e di visualizzarli sullo stesso grafico della curva di potenza.

Con OBDII collegato, il banco prova registra i PID standard segnalati dal veicolo. Con il modulo CAN configurato, è possibile trasmettere in streaming l'intero set di canali centralina autonoma I dati vengono trasmessi (anticipo di accensione, angolo albero a camme/VANOS, MAP, lambda, pressione del carburante) direttamente al software Dynapack e sovrapposti alla coppia misurata. Il flusso di dati è bidirezionale: la coppia e i giri al minuto di Dynapack possono essere inviati tramite CAN alla centralina o a un data logger.

Quella sovrapposizione è la differenza tra tirare a indovinare e vedere. Quando si ritarda l'accensione di due gradi a un regime e carico fissi, si osserva la linea di coppia muoversi in tempo reale e si decide se il compromesso ne è valso la pena. Per i motori con limitatore di detonazione questo è esattamente l'ambiente che si desidera: consultare la nostra guida a controllo del battito in testa del motore per capire perché questo è importante in una configurazione con sovralimentazione. Il banco prova si abbina naturalmente a qualsiasi gestione autonoma del motore piattaforme che costruiamo e cabliamo. Nulla di tutto ciò funziona senza un flusso CAN pulito, ed è per questo che il dinamometro Cablaggio CAN e per sport motoristici L'integrazione è uno degli elementi che rendono l'aggiornamento vantaggioso.

Acquisto di una dinamo a mozzo usata: cosa controllare

Un Dynapack usato può essere un buon acquisto se si verificano gli aspetti giusti. Dal punto di vista dell'acquirente, è necessario esaminare questa lista:

1. Versione del software. Verifica che sia in esecuzione la versione più recente di Dynapack Smart Control. I controller più vecchi utilizzavano il controllo combinato degli assi; l'hardware attuale controlla ciascun mozzo in modo indipendente. Questa unità è dotata del software più recente.
2. Moduli OBDII e CAN. These are paid upgrades. Confirm they are fitted and licensed, not only listed.
3. Adattatori. I cerchi a 4 e 5 fori sono compatibili con la maggior parte delle auto; verifica che la disposizione dei bulloni corrisponda a quella dei veicoli che intendi utilizzare.
4. Condizione del pod. Le unità di assorbimento idraulico sono il cuore del banco prova. Richiedete una dimostrazione e osservate il controllo del carico, pulito e stabile, su tutto l'intervallo di giri al minuto.
5. Licenza per PC e software. Un PC di controllo funzionante con il software installato e con licenza valida evita una configurazione lenta e macchinosa. Questa offerta include il PC con SSD e una tastiera wireless.
6. Ingressi cablati. Gli ingressi per sonda lambda a banda larga, EGT, MAP, contagiri e TPS sono cablati e pronti all'uso. Si noti che i canali EGT sono forniti solo come ingressi cablati: le sonde EGT sono materiali di consumo e non sono incluse, quindi è necessario acquistarle separatamente.
7. Ore. Il software mantiene un contatore delle ore per ogni set di hub. Questa unità segna 27 ore sugli hub master e 17 sugli hub slave, un valore molto basso per una macchina progettata per funzionare migliaia di ore.

Cosa riflettono i 65,000 euro

I prezzi dei Dynapack usati online possono sembrare inizialmente confusi. Le unità 2WD 3000 e le più vecchie unità della serie 4000 elencate su RacingJunk e sui forum cambiano proprietario a circa 32,000-45,000 dollari USA, ma si tratta di unità a due pod. 2WD macchine, spesso con software più vecchio. Un nuovo Dynapack 4WD costa ben oltre 100,000 dollari (le configurazioni 4WD sono state quotate intorno ai 140,000 dollari). Questa unità si colloca tra le due: un'attuale, top di gamma 4WD DAQ54 — quattro pod, software Smart Control di ultima generazione, OBDII e CAN integrati e una serie completa di ingressi cablati — a €65,000Il prezzo riflette la capacità di trazione integrale (4WD), il software attuale e gli aggiornamenti, non si tratta di un'unità 2WD più vecchia venduta al prezzo di una 2WD.

Spedizione, installazione e tutto il necessario per il suo funzionamento

The dyno is located in Kaunas, Lithuania. For freight, the pods, controller, and ancillaries crate for road or container transport — the buyer arranges and pays for shipping, and inspection before purchase is welcome.

Sul posto, un Dynapack non necessita dell'ingente alimentazione elettrica richiesta da un banco prova a rulli, perché il carico è idraulico anziché assorbito elettricamente. cifre proprie di Dynapack Tra le loro caratteristiche ad alte prestazioni, citano il controllo di un motore da 800 kW da una presa monofase. Ciò di cui hai bisogno è una cella dinamometrica adeguatamente ventilata: aria sul motore e in aspirazione, ed estrazione per i gas di scarico. Per questo motivo, con questa unità viene offerto il pacchetto opzionale di ventilazione e aspirazione dei gas di scarico: quattro ventilatori di estrazione, due ventilatori di soffiaggio e un ventilatore di estrazione dei gas di scarico con due tubi flessibili ad alta temperatura da 30 cm, sufficienti per allestire immediatamente una cella di lavoro.

Specifiche

Specificazione	Eccezionale
Modello	4WD Dynapack DAQ54 (a quattro mozzi)
Capacità (4 ruote motrici)	8500 Nm / 2924 CV (2181 kW)
Capacità (2 ruote motrici)	4500 Nm / 1547 CV (1154 kW)
Velocità massima del mozzo	2450 giri al minuto per mozzo
Tipo di azionamento	Trazione integrale (4WD/AWD) e trazione posteriore (2WD).
Controllate	Controllo indipendente per ogni hub, software Smart Control di ultima generazione
Dati del motore	Moduli OBDII + CAN (integrati)
Lambda	2 ingressi a banda larga
EGT	2 ingressi (cablati; sonde non incluse)
Pressione	2 ingressi MAP
Altri input	Tachimetro, TPS, ricambio 0–20 V
Adattatori	4 fori, 5 fori
Controllo PC	Incluso, SSD, tastiera wireless
Opzionale	4 aspirazioni + 2 soffiaggi + 1 ventilatore di scarico, 2 tubi flessibili da 30 cm
Prezzo	€ 65,000 IVA esclusa
Località	Lituania (UE), spedizione disponibile

Per richiedere informazioni su questo Dynapack DAQ54, inviare un'e-mail info@xtramotorsport.com oppure invia un messaggio su WhatsApp a +370 634 55455.