その Bosch Motorsport EV14は、燃料圧力3バール（標準試験条件）で980cc/分の燃料供給能力を発揮します。4本セットで、自然吸気4気筒エンジンを約400～450kW（530～600hp）までカバーし、一般的な全開時のラムダ目標値は0.87～0.92です。ターボチャージャー搭載エンジンの場合、一般的に全開時のラムダ値は0.80～0.82に調整されます。燃料が濃いほど単位出力あたりの燃料消費量が多くなるため、ラムダ値0.82での実効容量は比例して低くなります。仕様を確定する前に、ご使用の燃料圧力、目標ラムダ値、エンジンのBSFCに合わせてインジェクターのサイズを確認してください。
EV14は、Oリング間隔34mmのショートタイプボディを採用しています。この長さは広く普及しており、ほとんどのアフターマーケット製インテークマニホールドインジェクタープラグとフューエルレール設計に適合します。延長された先端ノズルにより、噴霧コーンがポートの奥深くに配置され、噴霧性が向上し、マニホールド壁面の濡れが軽減されます。シングルコーン噴霧パターンは、特別なターゲティングなしで標準のECU噴射タイミングに対応します。
12 Ωの高インピーダンスコイルは、ピークアンドホールド回路のないすべてのモータースポーツECUインジェクタードライバーと互換性があります。 Bosch Motorsport, EmtronLink、MoTeC、および主要なアフターマーケットECUすべてに対応。E85燃料にも対応。
技術仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| SKU / 部品番号 | 0280158040-U5G (0 280 158 040) |
| 静的流量 | 980 cc/分 = 670 g/分 = 89 lb/時 (3 bar時) |
| ボディタイプ | ショートタイプ（Oリング間距離34mm） |
| ノズルタイプ | 先端が長く、シングルコーンスプレー |
| ボンジョイント | Jetronic EV1 / EV6 (2ピン) |
| コイル抵抗 | 12Ω（高インピーダンス／飽和状態） |
| 運転者のタイプ | 飽和状態 - ピークアンドホールドは不要 |
| 燃料適合性 | ガソリン、E85 |
| 供給 | フローマッチングセット |
静的流量と燃料圧力の関係
25℃でASNU-42試験媒体を用いて測定した。基準条件：3.0バール（太字）。
| 燃料圧力（bar） | 静的流量（cc/分） |
|---|---|
| 2.5 | 800 |
| 3.0 | 900 |
| 3.5 | 950 |
| 4.0 | 1,040 |
| 4.5 | 1,110 |
| 5.0 | 1,150 |
| 5.5 | 1,250 |
| 6.0 | 1,310 |
注：ボッシュの標準仕様（3 barで980 cc/分）では、異なる試験液を使用します。ここに示されているASNU-42の測定値は、ECUのキャリブレーション基準値です。
差圧補償
燃料圧力が3.0バールの校正基準値以外で運転する場合に適用する係数。基本インジェクター定数にこの係数を乗じてください。
| 燃料圧力（bar） | 補償係数 |
|---|---|
| 2.5 | 1.12 |
| 3.0 | 1.00 |
| 3.5 | 0.94 |
| 4.0 | 0.86 |
| 4.5 | 0.81 |
| 5.0 | 0.78 |
| 5.5 | 0.72 |
| 6.0 | 0.68 |
インジェクターのデッドタイム補正
デッドタイム（ミリ秒）。ECUキャリブレーションのインジェクターデッドタイム／オフセットテーブルに入力してください。行＝燃料圧力、列＝バッテリー電圧。
| 圧力 | 8 V | 9 V | 10 V | 11 V | 12 V | 13 V | 14 V | 15 V | 16 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 bar | 2.087 | 1.657 | 1.385 | 1.201 | 0.946 | 0.892 | 0.797 | 0.760 | 0.655 |
| 3.0 bar | 2.186 | 1.717 | 1.468 | 1.247 | 1.084 | 0.978 | 0.872 | 0.784 | 0.667 |
| 3.5 bar | 2.268 | 1.838 | 1.518 | 1.287 | 1.142 | 1.055 | 0.896 | 0.819 | 0.771 |
| 4.0 bar | 2.524 | 1.998 | 1.660 | 1.373 | 1.247 | 1.069 | 0.942 | 0.830 | 0.758 |
| 4.5 bar | 2.737 | 2.110 | 1.738 | 1.509 | 1.266 | 1.142 | 1.038 | 0.903 | 0.830 |
| 5.0 bar | 2.966 | 2.194 | 1.806 | 1.523 | 1.346 | 1.201 | 1.062 | 0.944 | 0.865 |
| 5.5 bar | 3.600 | 2.481 | 1.990 | 1.688 | 1.463 | 1.287 | 1.151 | 1.039 | 0.984 |
| 6.0 bar | - | 2.731 | 2.138 | 1.786 | 1.551 | 1.368 | 1.217 | 1.090 | 1.058 |
25℃でASNU-42試験培地を用いて測定した。
フローマッチング
ボッシュEV14インジェクターはバッチ生産されており、工場出荷時に流量調整は行われていません。異なるバッチのインジェクター間では生産ばらつきが3～5%を超える場合があり、その結果、シリンダー間の燃料供給バランスに測定可能な不均衡が生じます。これは、ワイドバンドスキャンでシリンダー間のラムダ値のばらつきとして現れ、シリンダーごとのトリムテーブルだけでは完全に補正することが困難です。
XTRA Motorsport これらのインジェクターは、流量マッチングされたセットとして供給されます。各インジェクターは校正済みの流量ベンチでテストされ、すべてのインジェクターで静的流量変動が1%未満となるようにセットが選定されます。流量証明書には、シリアル番号を含め、セット内の各インジェクターの測定流量値が記載されています。これは、シリンダーバランスが重要なあらゆるエンジン（レース用エンジン、エンジンダイナモ開発、ECUキャリブレーションが重視されるあらゆるエンジン）にとって最適なアプローチです。
既にインジェクターをお持ちで、テストや適合性の確認が必要な場合は、流量マッチングサービスをご利用いただけます。ウェブサイトからお問い合わせください。
インジェクターアダプター
EV14ショートボディ（Oリング間距離34mm）は、市販のほとんどの燃料レールに適合します。より長いインジェクターが必要な場合（例えば、より背の高いインジェクター用に設計されたレールに適合させる場合など）、インジェクター自体を変更することなく有効インジェクター長を延長するための上下Oリングアダプターリングが用意されています。
- 燃料インジェクター用14mmトップロングアダプター ―燃料レール端の長さを延長する
- 燃料インジェクター用14mmトップロングアダプター — 拡張版
- 燃料インジェクター用14mm底部アダプター — マニホールド端に長さを加える
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