その Bosch Motorsport FP200-Eは、高圧FP200の派生型で、ガソリンで8バールで200 l/h以上の流量を実現します。FP200-7の7.5バールの上限では不十分な場合、特に低圧リフトポンプとして指定されます。 Bosch Motorsport HDP 5高圧直噴ポンプ。HDP 5は4～7バールの吸入圧力を必要としますが、FP200-Eは定格出力8バールでこの圧力を安定して供給します。この組み合わせは、ボッシュGDI燃料システムを搭載したGT3やプロトタイプカーでよく見られます。
重要： FP200-Eには過圧弁が内蔵されていません。8.0バールを超える圧力で運転すると、ポンプの寿命が著しく短くなり、燃料漏れが発生する可能性があります。圧力側に外部燃料圧力レギュレーターを取り付けることが必須です。
内部圧力弁がないため、システム設計者は外部FPRを介してレール圧力を直接制御できます。レギュレーターまたは圧力ラインが詰まると、ポンプは機械的な圧力限界に達します。外部FPRのサイズと設置方法が正しく設定されていることを確認してください。
180 l/h / 7 bar を超えるディーゼル互換性は、ディーゼルモータースポーツアプリケーションをカバーします。 Bosch Motorsport MS25 SPORTディーゼルECU。E100燃料に対応していますが、ポンプの寿命が短くなります。
技術仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| SKU / 部品番号 | 0580.B00.12U-50 |
| ポンプタイプ | インラインローラーセル |
| 設置 | 外部（タンク外部のみ） |
| 最大の圧力 | 8.0 bar |
| 流量（ガソリン、8バール／22℃） | 200リットル/時以上 |
| 流量（ディーゼル燃料、7バール／22℃） | 180リットル/時以上 |
| 吸込口ネジ（ポンプ本体） | M14×1.5 内径 |
| 入口ネジ（工場出荷時にアダプター装着済み） | M18×1.5 外径 - ボッシュ 044 入口と同じ |
| 吸気プレフィルター | 300 µm、吸引側（交換不可） |
| 出口ネジ（アダプター付き） | M12×1.5 外径 |
| 出口ネジ（アダプターは取り外し済み） | M10×1.0 内径 |
| ボディ直径 | ２０ mm |
| 長さ | ２０ mm |
| 重量 | 750g（ケーブルキット込みで864g） |
| 電気コネクタ | −M5 / +M4 |
| 電源電圧 | 6～15V（最大26V、60秒間） |
| 電流引き込み | 8気圧/13V/22℃で20A未満 |
| 圧力制限弁 | なし — 外部FPRが必要 |
| 逆止弁 | 外部 - ポンプに一体化されていない |
| 動作温度 | −40℃～+80℃ |
| 最高気温 | 1,000時間稼働につき5時間以下、90℃以下 |
| 燃料適合性 | ガソリン（E10規格）；E85/E100対応（寿命短縮）；ディーゼル |
出口ネジ — M10×1.0 内ネジ
FP200-Eのアウトレットは、ボッシュのデータシートではM12×1.5と記載されています。実際には、M12×1.5アダプターを取り外すと、M10×1.0が現れます。 内部 ポンプ本体のネジ山 ― FP200-7にも見られる、公式文書には記載されていないネジ山です。これは公式文書には記載されておらず、FP200の2つのバリエーション両方に共通して適用されます。
カスタムアウトレットアダプタをポンプ本体に直接取り付ける場合は、M10×1.0のネジを使用してください。アダプタを加工する前に、ポンプ本体に対するネジのかみ合い深さを確認してください。
FP200ファミリーの比較
| モデル | 最大圧力 | ディーゼル流量 | 圧力弁 | 商品ページへ |
|---|---|---|---|---|
| FP200～7 | 7.5 bar | はい | 内部圧力8～10バール | 表示 |
| FP200 8バール | 8 bar | はい（180リットル/時） | なし — 外部からの必須事項 | - |
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