その Emtron KV16は、16の噴射チャンネルと12の点火チャンネルを備えた、配線式のモータースポーツ用ECUです。噴射チャンネルの拡張により、最大8気筒エンジンでは1気筒あたり2つのインジェクターによる段階的噴射が可能となり、最大12気筒エンジンでは完全シーケンシャル点火も実現します。ドライブ・バイ・ワイヤは4つの独立したスロットルボディまで拡張されており、KV16は多気筒の自然吸気エンジンや、段階的な燃料供給戦略を必要とするターボチャージャー搭載エンジンに最適です。
技術仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| 点火出力 | 12、完全シーケンシャル |
| 注入出力 | 16気筒、完全シーケンシャル（最大8気筒まで段階噴射） |
| アナログ入力 | 16（12ビット、分解能1.22mV） |
| デジタル入力 | 14 |
| 補助出力 | 16 |
| ワイヤーによるドライブ | クワッド（最大4つのスロットルボディ） |
| ラムダコントローラー | 2×オンボード、LSU4.9およびLSU4.9ADV |
| ノックコントロール | デジタル入力×2、完全差動入力 |
| 缶 | CAN 2.0B 1 Mbit/s×2 — ノードあたり6チャネル、合計128メッセージ |
| イーサネット | 100 Mbit/s（チューニングソフトウェア接続） |
| 加速度計 | 3軸、16ビット（±2g / ±4g / ±8g 選択可能） |
| 気圧センサー | 機内圧力：40～115 kPa |
| エンクロージャー | アルミニウム6061 CNCビレット |
| コネクタ方式 | 120ピンスーパーシール、金メッキ接点、ピン径1mm |
エンジン管理機能
- 段階的注入 — 16チャンネルは、最大8気筒エンジンのプライマリーおよびセカンダリーインジェクターをサポートします。
- クワッドドライブバイワイヤ 最大4つの独立した電子スロットルボディ
- 可変バルブタイミング（VVTおよびVTiE） — カムフェーザーと電動VVT制御
- ブースト制御、ギアシフト制御、トラクション制御、トルク管理
- 亜酸化窒素およびステッピングモーターのサポート
Accessories
- KV ECUコネクタキット — ハーネス構築用のすべてのコネクタとシール
- KVシリーズ ABCDプラグキット — 個別コネクタプラグA～D
- Emtron ECUチューニングケーブル — Emtuneソフトウェア用のイーサネット接続
- イーサネットRJ45ソケット、未終端2m — チューニングケーブルの代替品。常時イーサネット接続用の配線一体型パネルソケット
- KVシリーズ取り付けキット — シャーシ取り付け用ブラケットおよびハードウェア
- Emtron ED7ディスプレイ — CAN接続モータースポーツディスプレイ
FAQ
段階的噴射とは何ですか？また、KV16エンジンはそれに対応していますか？
段階噴射方式では、シリンダーごとに2つのインジェクターを使用します。1つは低負荷時の燃料供給用プライマリー、もう1つは高負荷時の燃料供給用セカンダリーです。KV16の16の噴射チャンネルは、最大8気筒のエンジンで段階噴射方式をサポートし、Emtuneではシリンダーごとのプライマリーとセカンダリーのインジェクターを個別にマッピングできます。
KV16エンジンはいくつのスロットルボディを制御できますか？
クワッドDBWにより最大4つの独立した電子スロットルボディを実現。自然吸気エンジンや、複数の吸気口を備えた大排気量ターボエンジンにおける個別のスロットルボディ構成に適しています。
KV16とKV12の違いは何ですか？
その KV12 KV12は、Bosch HPI5による直接噴射機能を備え、12の噴射チャンネルと12の点火チャンネルを搭載しています。KV16は、噴射チャンネルを16に増やし（8気筒の段階的噴射が可能）、4連DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）を追加しています。KV16には直接噴射機能は搭載されていません。直接噴射が必要な場合は、HPI5を搭載したKV12を使用してください。
KV16とKV16Mの違いは何ですか？
その KV16M KV16と同じ出力機能を備えていますが、120ピンのスーパーシールコネクタを136ピンのコネクタに置き換えています。 Deutsch Autosport コネクタシステムを搭載し、アナログ入力を16から24に拡張します。モータースポーツ用の円形コネクタが指定または必要とされる設置環境に適しています。
リードタイムと納期はどれくらいですか？
KV16は7日間の特注品です。 XTRA Motorsport EUの在庫からDHL/UPS経由でヨーロッパ全域へ発送します。
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