O Isolador de Bateria Motorsport 150A é um relé eletromecânico de corte de bateria projetado para ser montado diretamente na bateria, mantendo os cabos de alimentação principais o mais curtos possível. Em vez de utilizar cabos grossos de 25 mm² até uma chave rotativa principal montada na cabine, apenas fios de acionamento finos e leves são conectados a uma chave de emergência externa e a uma chave liga/desliga interna separada — o relé realiza a comutação de alta corrente na própria bateria. Totalmente encapsulado e selado de fábrica, ele comuta até 300 A, suporta 180 A continuamente e funciona em sistemas de até 24 V CC, tornando-se uma substituição limpa e leve para uma chave mestra mecânica tradicional em carros de rali, subida de montanha e circuitos. Como isola com contatos mecânicos em vez de semicondutores, ele se adequa à função de disjuntor geral definida no Apêndice J da FIA, onde isoladores de estado sólido não são aceitos.
Especificações técnicas
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| Formato | Relé eletromecânico de desconexão de bateria (contator) |
| Corrente contínua | 180 A a 25 °C com 25 mm² (4 AWG) cabo |
| Classificação de alta temperatura | Reduz a potência para aproximadamente 130 A em regime contínuo a 85 °C. |
| Capacidade de comutação | Até 300 A |
| Tensão do sistema | Até 24 V DC |
| Terminais de energia | Parafusos M6 — Entrada de energia / Saída de energia |
| Centros de montagem/pinos | 84 mm (espaçamento entre parafusos M6) |
| Acionar conexão | Kit de conector AMP de 2 pinos |
| Divisão de | Contínuo (sem trava) — bobina energizada para manter a posição LIGADA |
| De vedação | Totalmente encapsulado, IP67 |
| Contato de resistência | Mínima — baixa queda de tensão nos contatos |
| Peso | Aprox. 0.24 kg |
| Responsabilidade | Resistente ao calor, umidade, vibração e poeira. |
O que você pode fazer com isso
- Mude toda a alimentação elétrica do veículo na bateria, mantendo os cabos grossos curtos e leves.
- Acione o desligamento remotamente através de um interruptor de emergência externo e um interruptor principal do motorista separado, utilizando fiação fina e leve.
- Adicione pontos de desligamento extras — botão do copiloto, cabo de acionamento do fiscal — ao circuito de acionamento para desligamento de segurança redundante.
- Ao conectar a bateria, o alternador e a ECU à linha de alimentação principal, isole-os juntos para que o carro fique completamente sem energia quando o dispositivo for acionado.
- Instale-o no compartimento do motor ou no porta-malas: o revestimento completo o torna resistente ao calor, vibração, umidade e poeira.
Terminais e fiação
| terminal | Detalhe |
|---|---|
| Poder em | Parafuso M6 — lado da bateria |
| Saída de energia | Parafuso M6 — lado do veículo |
| Gatilho | Kit de conector AMP de 2 pinos de baixa corrente, alimentado pelo circuito do interruptor de segurança. |
O relé é sem travaA bobina do relé deve permanecer energizada através do circuito do interruptor de corte para manter os contatos principais fechados, portanto, o sistema consome uma pequena corrente de manutenção enquanto o carro estiver ligado. Interromper o circuito de disparo — através do interruptor de emergência externo, do interruptor geral do motorista ou de qualquer botão de corte adicional conectado em série — desativa o relé e isola a bateria.
Relé versus isolador de estado sólido
| Aspecto | Este relé (eletromecânico) | Isolador de estado sólido (MOSFET) |
|---|---|---|
| Elemento de comutação | Contatos mecânicos | Semicondutores |
| Função geral de disjuntor da FIA | Contatos mecânicos aceitos | Não aceito |
| Tensão do sistema | Até 24 V DC | Normalmente apenas 12 V |
| Alternador integrado para descarregar | Não | Frequentemente integrado |
| Peso relativo | Mais pesado (aproximadamente 0.24 kg) | Isqueiro |
| Custo relativo | Abaixe | Mais elevado |
Acessórios
- Cabo de bateria para automobilismo — 25 mm² (4 AWG) cabo para o caminho principal de energia entre a bateria e o relé.
- Alça para conector do cabo da bateria 50 A — terminais de cabos de bateria.
- Botão 15A — Adequado para o interruptor liga/desliga ou como um ponto de interrupção adicional no circuito de acionamento.
Perguntas frequentes
Este isolador de bateria é adequado para os requisitos de corte da FIA?
Ele utiliza contatos de comutação mecânica em vez de semicondutores, conforme exigido pelo Apêndice J da FIA para o disjuntor geral — isoladores de estado sólido (MOSFET) não são aceitos para essa função. Para constituir um disjuntor geral em conformidade com as normas, ele deve ser instalado corretamente: acionado por uma chave de emergência externa também em conformidade e por uma chave geral de controle separada, com a fiação configurada de forma a isolar todo o sistema elétrico. Sempre verifique se a instalação completa está de acordo com os regulamentos vigentes em seu campeonato.
Isso corta o alternador e desliga o motor?
Not on its own — and it should not be relied on to do so directly. On a running engine the alternator is still generating, so opening the battery relay alone does not stop the engine and can expose the electrical system to a load-dump voltage spike. The correct method is to use the same remote kill switch to also trigger the ECU or PDM to cut the injectors, ignition and fuel-pump supply. That shuts the engine down first; once the engine stops the alternator stops generating, and the battery relay then safely isolates the system. Wire the kill-switch loop so it commands the engine shut-down and drops this relay together.
Está travando ou a bobina consome corrente enquanto o carro está funcionando?
Trata-se de um relé contínuo (sem trava): a bobina precisa permanecer energizada para manter os contatos fechados, portanto, há uma pequena corrente de retenção sempre que o veículo estiver energizado. Isso é normal para um isolador do tipo contator e é a contrapartida do uso de contatos mecânicos. O veículo fica totalmente isolado no instante em que o circuito de disparo é interrompido.
Qual a bitola do cabo que preciso e onde devo instalá-lo?
Use 25 mm² (4 AWGUse um cabo de bitola grossa para no mínimo ~180 A contínuos e monte o relé o mais próximo possível da bateria para que o comprimento do cabo grosso seja curto. Apenas os fios finos de acionamento precisam alcançar o interruptor de parada externo e o interruptor principal do motorista.
Em que difere de um isolador de estado sólido do tipo Cartek?
Este é um relé eletromecânico com terminais de alimentação M6, capacidade de 24 V e contatos mecânicos adequados para a função de disjuntor da FIA. Isoladores de estado sólido utilizam MOSFETs, geralmente operam apenas em 12 V e frequentemente incluem recursos como proteção contra sobrecarga do alternador, mas seus semicondutores não são aceitos como disjuntores de uso geral. O relé é a opção mais simples, de menor custo e maior tensão quando contatos mecânicos são necessários.
Funciona em um sistema de 24 V?
Sim, ele é classificado para sistemas de até 24 V CC, portanto, é adequado tanto para instalações de 12 V quanto de 24 V.
Avaliações
Ainda não há avaliações.