Bosch Motorsport As ECUs são as unidades de controle por trás dos programas de homologação GT3, da classe LMH Le Mans Hypercar, das corridas de protótipos GTP em Daytona e das corridas de caminhões a diesel de fábrica em todo o mundo. XTRA Motorsport é autorizado Bosch Motorsport Distribuidor que fornece toda a gama de ECUs — MS 6 EVO, MS 7, MS25 Sport e VCU MS 50.4 — para equipes de corrida, programas OEM e engenheiros particulares em toda a Europa.
A gama abrange três gerações distintas de hardware e quatro famílias de produtos. A família MS 6 EVO abrange motores a gasolina com injeção direta e indireta de até 12 cilindros a 667 MHz (866 MHz no MS 6.4P). A família MS 7 eleva a frequência para 1,000 MHz e possui vedação IP67 para homologação GT3 e corridas de protótipos. O MS25 Sport é a única ECU dedicada a motores a diesel da linha. Bosch Motorsport A unidade de controle do veículo (VCU) MS 50.4 é uma unidade independente — não uma ECU do motor — que executa algoritmos de dinâmica veicular, transmissão e sistema híbrido em uma plataforma dedicada com dois processadores de 866 MHz, em conjunto com a ECU do motor.
Todas as Bosch Motorsport As ECUs compartilham o mesmo ambiente de calibração (RaceCon) e plataforma de análise de dados (WinDarab V7), com suporte para Área de Código do Cliente baseada em MATLAB/Simulink para desenvolvimento de algoritmos personalizados.
MS 6 EVO — Unidades de Controle Eletrônico (ECUs) para motores a gasolina, até 12 cilindros
O MS 6 EVO é Bosch MotorsportA ECU a gasolina de última geração da Bosch suporta motores de até 12 cilindros e até 12,500 rpm. Cinco variantes abrangem desde opções econômicas para GT4 e corridas de clubes até especificações de protótipos GT3 de fabricantes de equipamentos originais (OEM). Todas as cinco compartilham o mesmo chassi de 226 × 181 × 44 mm, vedação IP54, 2 conectores proprietários da Bosch (196 pinos) e o sistema RaceCon+ padrão. WinDarab Plataforma de software V7. Os diferenciais são o tipo de injeção, a quantidade de entradas analógicas, a velocidade da CPU e a capacidade de expansão da memória.
O MS 6.4 EVO está confirmado para uso em programas de homologação GT3, incluindo o Audi R8 LMS GT3, o Lamborghini Huracán GT3 e o BMW M4 GT3 — tornando-se a unidade com desempenho comprovado em GT3 na gama MS 6 EVO.
Importante: O MS 6.4P EVO requer uma versão de software dedicada e separada no RaceCon — ele não é compatível com o software MS 6.4 EVO. Planeje uma migração de calibração caso substitua um MS 6.4 por um 6.4P.
Todas as variantes do MS 6 EVO incluem 4 GB de armazenamento interno padrão, expansível para 1,500 canais a 1,000 Hz através da chave de software FULL_LOG_1. Controle eletrônico de torque duplo (ETC), comando de válvulas variável, controle do turbo, controle de tração, controle de largada e gerenciamento integrado de trocas de marcha são suportados em toda a linha.
MS 7 — ECUs profissionais para GT3 e protótipos
A família MS 7 é Bosch MotorsportA plataforma de unidade de controle do motor de nível profissional da [marca] é usada nos programas de homologação GT3, IMSA GTD, GT World Challenge Europe, classe LMH em Le Mans e classe GTP em Daytona. Ambas as variantes do MS 7 compartilham um chassi IP67 de 198 × 180 × 42 mm com quatro [unidades de potência/capacidade de refrigeração]. Souriau 8STA Os conectores Autosport para automobilismo (264 pinos) diferenciam-se do MS 6 EVO tanto em especificações mecânicas quanto em capacidade de processamento.
O MS 7.8 adiciona oito entradas ADC de pressão de cilindro de alta velocidade para gerenciamento de combustão no cilindro — o recurso de hardware que permite a detecção de detonação por cilindro a partir de transdutores de pressão piezoelétricos, em vez de acelerômetros montados no bloco. Está confirmado o seu uso na classe LMH nas 24 Horas de Le Mans e na classe GTP nas 24 Horas de Daytona. Ele também expande para cinco canais CAN (três compatíveis com CAN-FD) para atender às demandas de rede das arquiteturas híbridas LMH.
O Ethernet em tempo real SERCOS3 em ambas as variantes do MS 7 oferece latência garantida de 1 ms para troca de dados com o VCU MS 50.4 e outro Bosch Motorsport Dispositivos — não disponíveis na plataforma MS 6 EVO.
MS25 SPORT — ECU para competição a diesel
As Bosch Motorsport MS25 SPORT É a única ECU dedicada a motores diesel de competição da Bosch, gerenciando motores diesel common-rail com injetores solenoides de até 8 cilindros. Opera em sistemas de 12 V ou 24 V, possui classificação IPx9K (resistente à lavagem de alta pressão e submersão) e é montada diretamente no motor com uma placa de base refrigerada a líquido. Três barramentos CAN independentes (Painel / Aplicação / Cliente) com suporte opcional a J1939 são voltados para aplicações em caminhões diesel de competição e protótipos.
VCU MS 50.4 — Unidade de Controle do Veículo
As Bosch Motorsport VCU MS 50.4 Não se trata de uma ECU do motor — ela executa algoritmos de nível veicular em conjunto com a ECU MS 7: controle de tração, estabilidade, suspensão ativa, lógica de transmissão sequencial e gerenciamento de energia híbrida. Sua arquitetura de CPU dupla de 866 MHz dedica um processador inteiramente ao circuito de controle em tempo real e o segundo inteiramente ao registro de dados, garantindo que a atividade de registro nunca afete a resposta de controle. A conexão Ethernet SERCOS3 com latência garantida de 1 ms permite a integração com o MS 7.4 ou MS 7.8.
Software de Calibração e Análise de Dados
Todas as Bosch Motorsport As ECUs usam RaceCon para calibração e configuração, com o MSA-Box II como a interface de hardware USB-para-ECU padrão (mantida em estoque). WinDarab V7 Realiza análise de dados pós-sessão — disponível para download gratuito (WinDarab V7 Grátis) ou como um pacote completo Licença de especialista Com funções de análise avançadas. Algoritmos de controle de veículos personalizados são desenvolvidos usando MATLAB/Simulink através da opção Customer Code Area (CCA) disponível em todas as ECUs desta linha.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o Bosch Motorsport MS 6 EVO e MS 7?
A família MS 6 EVO utiliza um processador de 667–866 MHz com vedação IP54 e dois conectores proprietários da Bosch. Ela abrange aplicações GT4, carros de turismo e corridas de clubes. A família MS 7 utiliza um processador de 1,000 MHz com vedação IP67 e quatro conectores proprietários da Bosch. Souriau 8STA Conectores Autosport para automobilismo — a mesma especificação dos programas de homologação GT3 e corridas de protótipos. O MS 7 também adiciona Ethernet em tempo real SERCOS3, estágios de potência de injeção HP integrados e (no MS 7.8) entradas ADC de pressão do cilindro.
Que séries de corrida usam Bosch Motorsport ECUs?
O MS 6.4 EVO está confirmado nos programas de homologação GT3, incluindo o Audi R8 LMS GT3, o Lamborghini Huracán GT3 e o BMW M4 GT3. O MS 7.4 está confirmado no Ferrari 296 GT3. O MS 7.8 compete na classe LMH nas 24 Horas de Le Mans e na classe GTP nas 24 Horas de Daytona. A gama MS 6 EVO é amplamente utilizada nas categorias GT4, VLN, TCR e em campeonatos nacionais de circuitos na Europa e em todo o mundo.
Qual variante do MS 6 EVO suporta injeção direta (GDI)?
Os motores MS 6.3 EVO, MS 6.4 EVO e MS 6.4P EVO suportam injeção combinada de baixa e alta pressão (GDI) através do pacote HP opcional. Os motores MS 6.1 EVO e MS 6.2 EVO possuem apenas injeção de combustível na porta de admissão. Para aplicações GDI que requerem um driver de injetor de alta tensão externo, o Bosch Motorsport HPI5 O estágio de injeção de potência é a unidade complementar padrão.
O que é o MS 6.4P EVO e por que ele é diferente do MS 6.4 EVO?
O MS 6.4P EVO utiliza uma CPU de 866 MHz, em comparação com os 667 MHz do MS 6.4 — aproximadamente 30% mais capacidade de processamento para algoritmos da Área de Código do Cliente. Ele também suporta um upgrade opcional de memória para 16 GB, contra 4 GB do MS 6.4. É importante ressaltar que o MS 6.4P requer uma versão de software dedicada e separada no RaceCon — ele não é compatível com o software MS 6.4 EVO e os arquivos de projeto não podem ser transferidos diretamente.
Que interface é necessária para calibrar um Bosch Motorsport ECU?
Todas as Bosch Motorsport As ECUs são calibradas usando o software RaceCon. MSA-Box II é a interface de hardware USB-para-ECU padrão e está disponível em estoque em XTRA MotorsportA conexão Ethernet direta também é suportada em todas as unidades. A análise de dados utiliza WinDarab V7.
Será que XTRA Motorsport navio Bosch Motorsport ECUs em toda a Europa?
Sim. Travas deslizantes portáteis XTRA Motorsport é autorizado Bosch Motorsport Distribuidor autorizado, com envios para todos os países da UE via DHL/UPS e outros destinos. A maioria das ECUs são itens sob encomenda, com prazos de entrega típicos de 7 dias a 2-3 semanas. Entre em contato conosco pelo e-mail andrius@xtra.lt para verificar a disponibilidade e os preços de modelos específicos.
O que é o VCU MS 50.4 e quando preciso dele juntamente com uma ECU?
A VCU MS 50.4 é uma unidade de controle veicular independente que executa algoritmos de nível veicular — controle de tração, estabilidade, suspensão ativa, lógica da caixa de câmbio, gerenciamento híbrido — em uma plataforma dedicada de CPU dupla de 866 MHz, completamente separada da ECU do motor. Ela é utilizada em programas de GT3, GT de resistência e protótipos híbridos, onde a capacidade de processamento da ECU do motor é totalmente necessária para o gerenciamento do motor, e as funções de nível veicular requerem seu próprio circuito de controle determinístico e registro de dados.
Posso usar um Bosch Motorsport ECU com WinDarab V7 grátis?
WinDarab O V7 Free está disponível para download gratuito em Bosch Motorsport e oferece funcionalidades completas de reprodução, exibição de canais e comparação de voltas. A edição Expert, paga, adiciona análise de histograma, funções matemáticas avançadas, vinculação de dados externos e a API COM para processamento de dados por script. Ambas as edições são totalmente compatíveis com todas as ECUs, registradores de dados e unidades de exibição DDU desta linha.
