XTRA Motorsport ofertas Bosch Motorsport Como revendedor autorizado, oferecemos sensores em todas as principais categorias de medição. A gama inclui unidades de medição de pressão, temperatura, lambda, detonação, velocidade, posição, ângulo de direção e inercial — todas genuínas. Bosch Motorsport Peças, enviadas para todo o mundo. Bosch Motorsport Produz mais de 120 tipos de sensores para aplicações em automobilismo; os modelos abaixo são as variantes em estoque ou disponíveis para encomenda. XTRA Motorsport.
Pressão do ar
Sensores de pressão absoluta para medição de pressão do coletor e do ar. Saída analógica ratiométrica de 0.5 a 4.5 V, tempo de resposta de 1 ms, alimentação de 5 V. Projetados para entradas MAP de motores a gasolina e diesel.
Sensor de pressão Bosch PS-AS 11–300 kPa — SKU 0281002996. Sensor MAP de ampla faixa para aplicações com motores aspirados ou turboalimentados, 0.11–3 bar absolutos.
Pressão de Fluido
Sensores de pressão para circuitos hidráulicos de freio, óleo e combustível. Rosca M10×1, saída analógica ratiométrica de 5 V.
Bosch Motorsport Sensor de pressão de freio PSS-260 — SKU 0261545188. 0–260 bar absoluto, tempo de resposta de 2 ms, assento cônico de 45°. Pressão da linha de freio para ABS, controle de tração e registro de dados. Também adequado para circuitos de óleo e combustível.
Bater
Sensores piezoelétricos ressonantes para medição de vibração estrutural no bloco do motor, para controle de detonação baseado em ECU. Faixa de frequência de 3 a 25 kHz; montagem tipo anel, sem eletrônica interna.
Sensores de oxigênio planares de banda larga que medem a relação lambda dos gases de escape de 0.65 (mistura rica) a ∞ (mistura pobre). Necessários para qualquer sistema de controle lambda em malha fechada ou sistema de aquisição de dados AFR de banda larga. Compatíveis com os chips controladores Bosch CJ125/LSU 4.9 e com todas as principais ECUs de competição.
Bosch Motorsport Sensor Lambda LSU 4.9 — 100 cm — SKU 0258017025. Sensor de banda larga padrão da indústria. Temperatura contínua dos gases de escape: 930 °C; 1,030 °C em curto período. Rosca M18×1.5, cabo de 100 cm.
Pressão e Temperatura
Sensores combinados que medem tanto a pressão absoluta quanto a temperatura do fluido a partir de uma única porta. A série PST abrange aplicações de ar/MAP (0.1–4 bar); a série PST-F abrange circuitos de fluidos (óleo, combustível, rail GDI).
Sensor MAP Bosch 10–115 kPa Combinado — SKU 0261230234. Sensor combinado de pressão e temperatura do coletor, conector JMT de 4 pinos. Encaixe original VAG, compatível com qualquer ECU que leia sinais ratiométricos de 5 V MAP + NTC.
Posição Rotativa
Sensor de posição magnética sem contato usando elementos Hall com processamento digital de sinal. Saída analógica ratiométrica. Utilizado para detecção da posição do acelerador, posição do pedal e seletor de marchas de caixas de câmbio sequenciais.
Bosch Motorsport Sensor de mudança de marcha GSS-2 — SKU B261.209.227-90. Posição do seletor de marchas para caixas de câmbio sequenciais e com borboletas no volante. Fornece a posição da marcha para controle de troca de marchas da ECU e registro de dados.
Agilidade (Speed)
Sensores ativos de efeito Hall e sensores passivos de circuito de corrente para medição da velocidade da roda, do virabrequim, do comando de válvulas e do turbocompressor.
Bosch Motorsport Sensor de velocidade da roda DF11S — SKU 0265008022. Sensor passivo de corrente (4–20 mA) para anéis de pulso do ABS. Requer divisor de sinal ou conversor corrente-tensão para entradas da ECU; conecta-se diretamente à Bosch. ABS M5 modulador.
Bosch Motorsport Sensor de velocidade Hall Mini HA-P (Selado) — SKU F02U.V00.570-01. Sensor ativo de efeito Hall, ≤10 kHz, entreferro de 0.2–1.5 mm, classificação de vibração de 1,200 m/s². Corpo selado, fio com extremidade aberta. Para rotação do virabrequim, comando de válvulas, entrada da caixa de câmbio e rotação da roda com anel de pulsos ferromagnético.
Ângulo do volante
Sensores magneto-resistivos gigantes (GMR) com microcontrolador interno, que transmitem o ângulo de direção e a velocidade angular via CAN. Utilizados em sistemas ABS, controle de tração e diferencial ativo; também fornecem entrada direta para registrador de dados para correlação de guinada.
Bosch Motorsport Sensor de ângulo de direção LWS7.3.6 — SKU F02U.V02.894-01. Faixa de ângulo de direção de ±780°, resolução de 0.1°, velocidade angular de 0 a 1,016°/s. Saída CAN a 100 Hz / 500 kbaud. −40 a +85°C.
Temperatura:
Sensores termistores NTC para medição de temperatura de óleo, água, combustível, caixa de câmbio e ar. Variantes com rosca M12 para circuitos de fluidos; variantes de encaixe por pressão ou por pressão para passagens de ar.
Unidades de medição inercial (IMU) baseadas em MEMS que combinam acelerômetros lineares e giroscópios de taxa em uma única placa. Saída CAN de até 1 Mbaud. Equipamento padrão em veículos GT3, LMP e DTM. Utilizadas para controle de ABS, controle de tração, diferenciais ativos, suspensão ativa e registro completo de dados.
Bosch Motorsport MM7.10 — IMU de 6 eixos — SKU F02U.V03.092-01. 3 eixos lineares (±4.2 g) + 3 eixos rotacionais (±163°/s). Resolução de 0.01 g / 0.1°/s. CAN 1 Mbaud ou 500 kbaud. 80×56×23 mm, 35 g.
Bosch Motorsport MM5.10 — IMU de 5 eixos — 3 eixos lineares + 2 eixos rotacionais (rolagem/inclinação). Saída CAN. Alternativa mais leve e econômica ao MM7.10 para aplicações onde a taxa de guinada não é necessária.
Qual a diferença entre os sensores PST e PS-AA para medição da pressão arterial média (MAP)?
O PS-AA mede apenas a pressão e emite um único sinal analógico ratiométrico. Os sensores PST (PST-1, PST-3, PST-4) medem tanto a pressão quanto a temperatura na mesma porta, emitindo dois sinais ratiométricos simultâneos — um para cada parâmetro. Use o PS-AA quando a sua ECU tiver um sensor de temperatura separado para o mesmo circuito; use o PST quando desejar reduzir a quantidade de sensores e a complexidade da instalação.
Qual sensor lambda da Bosch é compatível com meu controlador de banda larga?
O LSU 4.9 (SKU 0258017025) é o sensor de banda larga padrão usado pelos chips Bosch CJ125/CJ135 e praticamente todos os controladores de banda larga integrados à ECU (Link ECU, Emtron, ECUmaster, AiM). As variantes LSU ADV e Mini-LSU 4.9 não estão disponíveis em estoque no momento — entre em contato conosco caso precise delas. Para obter o diagrama completo de pinagem e os dados de calibração do conector LSU 4.9, consulte o Página do produto LSU 4.9.
Qual a diferença entre os sensores de velocidade DF11S e Mini HA-P?
O DF11S é um sensor passivo de corrente (4–20 mA) — ele não pode ser conectado diretamente a uma entrada digital em uma ECU independente sem um conversor de sinal. Ele foi projetado para o sistema Bosch. ABS M5 modulador e funciona nativamente com Bosch Motorsport O Mini HA-P é um sensor de efeito Hall ativo que emite uma onda quadrada digital de 5 V, diretamente legível por qualquer entrada digital da ECU. Utilize o Mini HA-P para entradas de rotação do virabrequim, comando de válvulas ou roda, onde uma ECU independente é o receptor; utilize o DF11S para sistemas ABS da Bosch ou com Bosch Motorsport Equipamento para aquisição de dados.
Qual IMU devo escolher — MM5.10 ou MM7.10?
O MM7.10 mede 6 eixos: aceleração linear em 3 eixos mais taxa angular em 3 eixos (rolagem, inclinação e guinada). O MM5.10 mede 5 eixos: aceleração linear em 3 eixos mais apenas rolagem e inclinação — sem canal de taxa de guinada. Se o seu sistema ABS, controle de tração ou análise de dados exigir a taxa de guinada (a maioria dos sistemas de dinâmica veicular ativa exige), o MM7.10 é a escolha correta. O MM5.10 é adequado para aplicações em que a guinada é derivada de outros sensores ou não é necessária.
560.00 €-931.25 €Faixa de preço: 560.00 € a 931.25 € Excl. CUBAEscolher Opção
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