O Bosch Motorsport O MS25 SPORT é a única unidade de controle de motor a diesel dedicada do mercado. Bosch Motorsport O sistema controla motores diesel common-rail com injetores de válvula solenoide em até 8 cilindros, opera em sistemas elétricos de veículos de 12 V e 24 V e possui classificação IPx6K e IPx9K — resistência total a jatos de água de alta pressão e submersão completa. Essas classificações, combinadas com a instalação no motor com 8 pontos de fixação e uma placa de base refrigerada a líquido, tornam-no adequado para montagem no compartimento do motor de veículos de competição a diesel, onde o gerenciamento térmico e a entrada de água são preocupações primordiais.
O MS25 SPORT gerencia duas configurações independentes de bancos hidráulicos: uma FMU (Unidade de Medição de Combustível) primária e uma PCV (Válvula de Controle de Pressão), com um segundo banco FMU/PCV opcional para sistemas V8 ou diesel de duplo rail. Oito estágios de saída de injeção solenóide acionam até 8 injetores em três grupos de injeção. Uma interface lambda integrada aceita um sensor de banda larga Bosch LSU 4.9, e 12 estágios de potência adicionais de baixa pressão controlam componentes auxiliares: válvulas EGR, atuadores de turbo de geometria variável, solenóides de refrigeração e componentes de pós-tratamento de gases de escape.
A calibração utiliza o ambiente de desenvolvimento baseado em MATLAB/Simulink, combinado com o Modas Sport e o MSA-Box II Interface. Três canais CAN separados — denominados Painel, Aplicação e Cliente — separam os dados de exibição dos dados da ECU dos dados definidos pelo cliente em barramentos dedicados. O suporte ao protocolo J1939 é opcional, permitindo a compatibilidade com a infraestrutura padrão de diagnóstico e telemetria de veículos pesados em corridas de caminhões a diesel.
Especificações técnicas
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| SKU | F02U.V0U.800-02 |
| Motor | Diesel common-rail, injetores solenoides |
| Número máximo de cilindros | 8 |
| tensão de alimentação | 12 V ou 24 V |
| Saídas de injeção | 8 estágios de potência (solenoide), 3 grupos de injeção |
| Controle da bomba HP | 2 saídas para unidades de medição de combustível (banco duplo opcional) |
| Válvula de controle de pressão | 2 saídas de fibra óptica para trilhos (banco duplo opcional) |
| estágios de potência do lado de baixa pressão | 12 saídas LS adicionais |
| Interface Lambda | 1 × Bosch LSU 4.9 |
| Total de entradas de dados | 96 |
| Entradas de frequência | 7 × uso geral |
| Entradas de velocidade da roda | 4 × Efeito Hall + 1 × velocidade do veículo |
| Entradas de velocidade turbo | 2 × indutivo |
| Sensor de virabrequim | 1 × indutivo |
| Sensores internos | 1 × pressão atmosférica, 1 × temperatura da ECU |
| CAN | 3 (Painel / Aplicativo / Cliente); J1939 opcional |
| LIN | Opcional |
| ENVIEI | Opcional |
| Conectores | 2 × tipo de produção, 192 pinos (1.2 mm, codificação separada) |
| Dimensões | 260 × 250 × 81 mm |
| Peso | 1,800 g |
| Classificação IP | IPx6K e IPx9K |
| Temperatura de operação | -40 a +85 ° C |
| Resfriamento | Placa de base refrigerada a líquido |
| Montagem | Suporte para motor, 8 pontos de fixação com amortecedores. |
| Software de calibração | Modas Sport + MATLAB/Simulink |
| Interface | MSA-Box II |
O que você pode fazer com isso
- Controle motores diesel common-rail de até 8 cilindros com gerenciamento individual de injetores solenóides.
- Funciona em sistemas elétricos de veículos de 12 V ou 24 V — caminhões a diesel, protótipos a diesel e veículos fora de estrada sem necessidade de refazer a fiação.
- Monte a ECU diretamente no motor com refrigeração líquida para operação confiável em altas temperaturas.
- Gerencie sistemas de combustível de alta pressão de banco duplo para motores diesel V8 com dois trilhos de combustível separados.
- Monitora 96 entradas de dados, incluindo 7 canais de frequência, 4 entradas de velocidade das rodas e 2 entradas de velocidade do turbo.
- Dados da ECU, dados do painel e dados do cliente separados em três barramentos CAN independentes.
- Utilize o protocolo J1939 para compatibilidade com a infraestrutura de telemetria e diagnóstico de veículos pesados.
- Desenvolva estratégias de controle de motores a diesel personalizadas em MATLAB/Simulink por meio da estrutura de aplicação.
Acessórios
- MSA-Box II — Interface de calibração USB para Modas Sport
- WinDarab V7 — software de análise de dados (chave de licença)
- Sensor Lambda LSU 4.9 — Sensor lambda diesel de banda larga para entrada direta na ECU
- Registrador de dados C70 — Registrador de dados independente para aquisição de canais adicionais
- Display DDU 9 — unidade de registro de dados do painel de instrumentos via CAN
Perguntas frequentes
Qual sistema de injeção o MS25 SPORT suporta?
O MS25 SPORT foi projetado para motores diesel common-rail com injetores de válvula solenoideNão é compatível com injetores piezoelétricos, que exigem eletrônica de acionamento e estratégias de temporização diferentes. Se o seu motor utiliza injetores piezoelétricos, entre em contato com [inserir contato aqui]. XTRA Motorsport antes de encomendar.
O MS25 SPORT consegue controlar um motor V8 a diesel com dois tubos de combustível?
Sim. A configuração opcional de dois bancos ativa dois canais de controle independentes para a Unidade de Medição de Combustível (FMU) e a Válvula de Controle de Pressão (PCV), permitindo o gerenciamento independente da pressão do rail para instalações com motores V8 ou diesel de rail duplo. Essa configuração é adquirida como opcional no momento da compra.
Qual software é usado para calibrar o MS25 SPORT?
A calibração utiliza o Modas Sport conectado através do MSA-Box II Interface USB. Funções de controle personalizadas podem ser desenvolvidas usando a estrutura de desenvolvimento baseada em MATLAB/Simulink. O MS25 SPORT não usa RaceCon — ele usa o ambiente de calibração Modas Sport mais antigo.
Qual é a classificação IP do MS25 SPORT?
O MS25 SPORT possui classificação IPx6K (jatos de água de alta pressão) e IPx9K (lavagem a vapor de alta pressão). Isso supera a classificação IP67 do MS 7.4 e MS 7.8 e é adequado para montagem no compartimento do motor em caminhões de competição a diesel, onde a lavagem com água pressurizada é rotineira. A placa de base com refrigeração líquida oferece proteção térmica adicional para instalações com motores quentes.
O MS25 SPORT suporta o protocolo CAN J1939?
O protocolo J1939 está disponível como opcional para a rede CAN. Ele permite que a ECU se comunique com sistemas de telemetria padrão para veículos pesados, ferramentas de diagnóstico e unidades de aquisição de dados projetadas para aplicações a diesel em caminhões e competições off-road, onde a infraestrutura J1939 já está instalada.
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